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傳統城市配送，行業信息化程度低，車主“貨難收”，企業“車難找”，運輸過程“空駛率高”，發貨成本居高不下。傳統人力配載，貨物裝車難，車輛利用率不高，利潤空間小。 　　

對于同城配送，物流企業有“三盼”： 　　

一盼節約交易成本。其一，傳統物流運輸，信息化程度低，車主“貨難收”，企業“車難找”，運輸過程“空駛率高”，發貨成本居高不下。其二，傳統人力配載，貨物裝車難，車輛利用率不高，運輸利潤空間小。現在物流信息平臺以高新互聯網技術為基石，通過“海量貨，海量車，團購價”的方式，同時推送海量真實的貨源信息和真實的車主信息以供選擇，著力解決“貨難收”、“車難找”、“空駛率高”三大難題，促進行業良性競爭，致力行業良性發展。同時智能配載系統，能優化貨物裝載，提高車輛利用率，助力解決“最后一公里”中企業最關心的“發車成本過高”的行業頑疾。 　　

二盼發貨省心。“進城難”、“配送難”、“路線選擇難”是城市配送“最后一公里”面臨的主要難題。華迅達城配高效管理系統，不僅僅節省交易成本，同時更快捷，更智能，更科學，輕松解決以上發貨難題。 　　

三盼發貨安心。最后，企業安不了心，那么何以安不下心？說到底其中的癥結在于，缺乏過程監控，貨損無保障，尋根掘底是一個安全保障的問題。提供安全保障相當與給企業喂了一顆安心丸，一劑業內的強心劑。安全得到保障，發貨才能無憂。 　　

同樣的，站在司機的角度。只有更好的開源、節流，才能更好地生活。此外還存在油卡兌現和慢性支付以及價格沒有選擇權隱性問題也是收入的咽喉痛的問題。 　　

對于司機來說，開源即是多活兒。文中已經提過，貨車司機和物流企業信息不對稱。結果就是有企業沒車發，然而有的司機卻沒貨發。滴滴打車的尋單模式已經給予我們許多啟示，大數據模式下不光讓讓人人有一杯羹，多一杯羹，也促進了行業內部的良性競爭。所以適配海量真實的貨源信息海量的推送，既刺激了市場，更讓司機有貨拉，多貨拉。此外，司機在空駛運營的過程中亦可接單，可減少空車運營時間。讓司機有貨不空車，降低空駛率的同時做一個不愁找貨甚至貨來找你的司機。 　　

所謂節流，流而節之。路銷乃第一大流，流掉的不光是油，更有等值于收入的送貨時間。同城配送相較干線運輸路況更為復雜，送單排序也更難以抉擇。怎么走哪個單子先送才能更快更省？現代信息平臺技術通過智能化優化路徑規劃讓運輸更加合理化，節這第一大流。 　　

油卡兌現難和慢性支付以及運價不透明的咽喉炎，是病從口入寒入，是業內的氣候的問題，換句話說，這是業內的常態亦是潛規則，但這絕非頑疾。提供實時現金車錢，縮短結算周期，透明運價，藥劑一到，藥到病除。 　

通過追尋用戶需求、探究癥結。尋求新時代新城市配送的新方向，突破傳統傳送物流的舊框架，助力城市物流中的“最后一公里”。