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準油股份“轉戰”智能物流行業的背后，是我國包裹運輸業需求爆炸式提升并促進物流行業、特別是與電子商務產業相適應的智能物流行業快速增長通道迅速打開的又一案例。

分析人士預計，在電子商務產業快速發展的背景下，我國智能物流行業的高增長態勢還將持續相當長一段時間。

借殼上市案例頻現

為進一步提升規模效應，取得更大的市場份額，快遞行業龍頭企業紛紛借助資本的力量以期實現業務的轉型升級。2015年底至今，申通、圓通、順豐、韻達四大快遞企業相繼走進資本市場。其中，申通和圓通分別借殼艾迪西和大楊創世完成此番跨越。

艾迪西2015年12月1日公告稱，擬向上海德殷投資控股有限公司發行股份購買其持有申通快遞80%股份，擬向陳德軍、陳小英支付現金購買其合計持有的申通快遞20%股份。交易完成后，公司將直接持有申通快遞100%股份。大楊創世今年7月29日公告稱，擬通過重大資產出售、發行股份購買資產并募集配套資金，置出現有全部資產與負債并實現圓通速遞借殼上市，后者交易作價175億元。同時，順豐從公布借殼方案到證監會受理速度在加快；韻達的相關行動也在推進過程中。若一切順利，2016年內資本市場有望出現四家民營快遞企業。

上市公司加碼物流業的案例亦不在少數。錦江投資8月8日公告稱，公司與Mitsui公司已于5日簽訂協議，作價1.47億元，受讓后者持有的上海錦江國際低溫物流發展有限公司49%股權。

龍洲股份也公告擬合計作價12.42億元收購兆華投資等5名交易對方持有的天津兆華領先股份有限公司100%股權。交易完成后，上市公司將以瀝青領域為入口，進入大宗商品物流、貿易及電子商務綜合服務領域。

成本及需求端優勢陡增

分析人士指出，我國快遞行業已全面放開，呈現“土洋并舉”格局。雖然本土快遞公司占據地利優勢，比外資更熟悉國內市場且人工成本低廉，但隨著人工成本剛性上漲，本土快遞低人工優勢正在消退。此次幾大快遞公司借殼上市后，可借助資本市場融資力量，打通全產業鏈，向信息化、機器化和智能化轉型，奠定堅實基礎，形成與國際巨頭抗衡之力。在此過程中，智能物流行業的脫穎而出將是必然。

不僅如此，智能物流行業已在成本和需求上展示出了巨大優勢。一方面，國際油價的下跌會繼續加速向國內、向下游產業傳導，而下游物流運輸環節則將收獲利好。另一方面，網購的快速興起為包裹運輸業帶來巨量且高速增長的需求。數據顯示，我國網絡購物市場規模從2007年的520億元，增長到2015年3.8萬億元，復合增速達71%，網購規模占全社會商品零售總額的比例已超過10%，激增的市場需求使得快遞業爆發式增長。業內人士稱，未來隨著農村市場、西部地區、跨境網購、食品生鮮和醫藥領域快遞需求的釋放，我國快遞業未來還有巨大潛力空間可挖，無論市場拓展還是區域擴張，未來行業都將保持高增長。

此外，國家發展改革委7月29日印發《“互聯網”+高效物流實施意見》，要求實現物流業轉型升級。對此，國金證券指出，高效的智能物流裝備是提升物流效率不可或缺，分揀、包裝、配送、倉儲的智能化升級將加快，國內物流裝備行業仍是藍海，市場空間巨大。預計2016年借殼上市的四家快遞巨頭累計募集資金將逾200億元，而其主要募投方向正是技術改造和相關設備購置，短期將刺激物流裝備需求。