發布時間：2016-09-20 09:38:58 物流沙龍
關注中物聯
我們物流行業發展是一個極度依賴大數據的過程，如果數據非常完善，到每一個參與者的數據都在某一個數據庫中出現的話，每天的消費，每天去哪兒都能體現出來。這樣的流水已經能夠一定程度上證明信用了。
一、物流行業的問題在于信息的對稱與資源對稱
互聯網包含兩個關鍵詞，一是互聯網，二是物流。我認為互聯網可以給整個行業和產業帶來一些新的優勢，能使整個IT行業信息化的成本降低，效益大大提升。從物流行業的角度來講，中國物流行業發展的過程中，有企業比較多，規模比較好，信息化的程度還有待提高等特點。互聯網浪潮，尤其是移動互聯網給了物流行業一個很好的機會，云計算、大數據能幫助我們的企業以較低的成本得到更快的信息化的提升。尤其是移動互聯網時代，因為我們物流最終的目的其實就是把貨物從A運到B，但是AB間的這種需求，在整個產業里面可能是成千上萬，或者是千千萬萬的不同組合。怎么樣把這些組合高效的連接起來，實際上這涉及到一個信息的對稱以及資源對稱的問題。
那么，因為有互聯網的手段，尤其是有移動互聯網。移動互聯網的特點是可以把貨的位置，人的位置、需求的位置、資源的位置，時時跟整個大的信息平臺打通。有了這一套技術之后，可以匹配我們的一些資源，這也是為什么在整個互聯網+是一個非常大的機會，可以幫助整個物流行業實現快速發展。物流行業其實是需要快速的，從西方國家的行業發展角度來看，比如說過十幾年前，可能歐美國家已經有了全國性的大規模物流企業以及配套）各類企業，但是都有相應的國家企業在承擔這樣的合作，這是一個信息化的過程。現在有了互聯網，我們可以把信息化跨越到互聯網這個時代，利用移動互聯網、云計算、大數據等近十年新演進的一些技術來發展物流行業。我覺得互聯網相關的新技術會給行業帶來新的機會，以上是第一個關鍵。
第二個是企業，從從業者角度來講，怎么去看這個機會，怎么去做這個事情，可以分為三個層次。第一個是從整個物流行業來講我們的資源要高效配置，接下來整個物流行業的發展重點應該在于怎么樣提高效率去產生新的商業模式、服務模式。因為無論放在整個大的商業社會還是商業價值體系。我們講究在新的需求常態下，推動消費模式的升級，然后出現新的供給側改革。讓你出辦整個工具的匹配，虛擬經濟除外，比如說游戲，可以在虛擬網絡中完成，如果是整個商業社會，一定會涉及到商品的流通，而商品流通就是靠物流體系來承擔。所以互聯網經濟天然就需要物流來承載整個商業模式的變化，從而促進我們消費的升級，這就是物流行業為什么重要的原因。
所以在這個背景下，第一是要打通信息的不對稱。通過構建信息的標準、數據的標準、物流服務的標準來搭建最底層的基礎。因為中國物流企業很多，這個是在短期內不是那么容易改變的現狀。我們整個社會基礎體系正處于一個演進的過程，在這個過程中，怎么樣通過我們的大數據平臺和信息化標準，物流業里我們的托盤，這些技術的標準建設，使得整個體系無論是在信息的連通上，還是在實物操作流程上都有很大提升。這是我們的第一個觀點，這也是整個體系的。作為平臺我們推動整個物流業的建設。比如說通過電子訂單優化整個行業。因為在過去，大家經常接觸的快遞是手寫的，其實他在整個流轉過程中從來沒有被信息化。從A到B在整個信息中是沒有記錄的，沒有這個基礎的物流需求的記錄，就沒有辦法去做集約化或者是優化。
所以我們推動整個行業使用電子訂單，從而，無論何時寄一個包裹，我們的后臺系統，后端的運輸，包括派件就能知道這些包裹的流向，這樣我們就有機會進行優化。我們首先要實現信息和流程的標準化，不然不通，這是第一個層面。
第二個層面，也經常出現在行業里面，其實跟互聯網加密切相關的是大數據。因為有了互聯網之后可以非常方便的產生大量數據。但是數據到底有什么作用？數據可以承載在業務里面，產生實際的商業價值，包括去提升整體效率。我們剛才提到整個物流行業的提升，所以圍繞這部分我們覺得需要數據的積累還有數據的標準化，包括對數據的挖掘，和前段時間AlphaGo這類人工智能的演進。大數據的挖掘這一塊結合物流行業的需求和特點，形成一些高價值的產品和服務。因為我們現在在談的是行業，所以我們覺得對于行業來講，我們有千千萬萬的物流企業，我們希望通過這一層去形成平臺的服務，而不是為某一個企業垂直物流體系做事情。
從行業角度來講，千千萬萬的物流企業，他整個運營的壓力很大，他的利潤率非常低。我們希望通過提供數據之后，產生一些新的服務。比如說我們幫助企業去識別消費者的需求、幫助企業通過整個電商體系的數據去提前識別出來消費者需求在哪里，這樣我們可以給包括生產企業或者說供應鏈運營企業提前把貨布到消費者境內，這樣可以使得整個流轉效率比較高，使得貨物的流動是有目的性的，更加高效。以上這是第二個方面，就是說有了大數據和互聯網加以后，我們應該在數據的應用和優化層面做一些事情。而這就需要技術來支撐整個行業的發展。
第三層其實剛才也提到了，因為物流實際上最終是希望通過貨物的流動給消費者，和整個體系新的服務。現在所謂的O2O或者是供應鏈的層級，我們希望整個行業里面，能夠孵化出一些標準化的新的、穩定的服務。關于物流服務的分層，在今天，比如說我們推動整個行業的工具。快遞企業里面幾千萬的包裹，怎么做到讓大家今天下單明天到。基于這樣分析的能力，我們跟物流企業一起，形成一個新的和穩定可靠的服務種類。因為物流服務的種類和一些可靠的認證，有了信用體系之后。物流服務的消費者，就是上游的電商、融資企業或者說供應鏈方才可以去消費，這樣才能最后回歸到整個商業環境里面。消費者也能很好的感知。整個生態鏈就轉起來了，這就是我們的一個觀點。我們整個數據基于算法、優化和挖掘的運用，最上層是整個行業大的商業模式、可靠的服務，這是我們從企業和行業的角度出發設想的觀點。
二、末端配送成本占比高
從環境的角度來看，其實整個陸上運輸的成本，包含了三段，一是倉儲成本，倉儲裝卸；二是干線運輸的成本，從城市到城市；三是末端配送成本，城市內的倉儲再送到消費者手中，一共三段。從倉儲和裝卸的角度來講，成本在很大程度上受制于自動化水平，成本在不斷提高，因為整個倉儲的裝卸，內部的上架。目前自動化的平臺水平是偏低的，需要升級自動化的倉庫送裝設備。
第二是在倉儲的中間環節中，存在效益提升的標準化。如果沒有托盤的話，裝卸一臺車可能要四到六個小時，但如果有托盤半個小時就搞定了。托盤能使整個物流底層的基礎落地，這樣標準性落地后，各個企業之間能夠自動的，更加方便的流轉，這是一個調整。物流行業把貨從A運到B，會涉及到不少的公司和操作環節，那在這個過程里如何確保標準落地，確保能按照一致的按照標準來操作，這是有難度的，尤其在倉儲和裝卸方面有難度。
中間的干線運輸實際上跟我們的信息對稱有很大關系。大宗商品的運輸，鐵路是一個模式，那公路運輸這塊，對比鐵路運輸，整車運輸的、單車運輸的效益是比較高的，因為它裝滿了，但是在運輸過程中，回程常常空車。對整個中轉地非常重要，但是在干這個事情前，我們怎么樣去解決這個信息不對稱這個核心環節。過去很多城市的邊緣在它的停車場或者園區，你會看到車在那等貨，從北京拉一車到上海之后，通常大家會去一個當地的一個園區，繼續找這些，有沒有短程的貨之類的，通常都要停到兩三天，或者三四天這樣。如果我們把干線運輸中信息不對稱的問題解決，整個裝載將提升，空車率將減少，這是降低干線運輸成本的重要方式。
在整個物流的運輸層面里邊，末端的或者最后一百米，城市內的配送物資的成本占比非常高，有的行業可能占到百分之三十以上，這些目標才是我們值得提到的。包括我們現在在末端配的這些三輪車，是綠色的，高效的，便利的，它還可以走小路，很方便。還有些末端的配套設施，公司每個月送到消費者家中，現在電商非常的發達，每個人可能在不同的平臺，不同的物流企業，會有十幾個包裹，或者五六個包裹。但如果每個公司每次來只給你送一個，反復送五六次，這樣效益非常低，那么我們在末端可以建設一些驛站或者末端的共同派送點，這實際上可以幫助提高末端派送的效率。
從這點上來說，國外街區劃得很細，每個地方很快都可以到。而中國是有大的道路，然后就是小區。因為開始中國機動車比較少，還沒什么問題。但城市規模擴大得快，確實跟這個有關。這是個客觀的問題，應該要想辦法解決而不是去回避。現在計算的成本很低，抓不到人罰款了，他的成本也很高，一般的車罰款是有交通拍照的，一拍照就罰款，找到人和小路車，很多人上班騎車，你根本沒法對他罰款，但假如我抓到物流企業的車子，抓拍，罰款，這是可以做的，因為你是有單位的。我覺得應該把行人和物流企業的車子分開管理，這個應該不是很難。只要它短期的掌握了辦法，還有處理事故的手段，不能現在就禁。這個應該是值得關注的。
但這個模式怎樣能使得它高效發展，從整體來說，這三段各自的挑戰都有一些業務上的嘗試。
三、“互聯網+”使應用大數據成為可能
政策方面，從企業角度來講，我們也在做相應的配合。政府和企業去制定和落地一些可操作的政策。我們做基礎的準備性工作，比如在末端在跟快遞企業合作，我們在末端的電動三輪車方面做出了一些嘗試，比如說定制車輛，在車輛速度、車輛軌跡監控、電動排放標準和安全性這些方面做些具體的嘗試，摸索出一套經驗來。這樣可以配合地方政府，迅速的協調政策落地。
實際上這也是為什么我們有了互聯網提供了機遇和幫助這個想法。從末端的電動三輪車來講，今天的我們再去做電動三輪車跟過去可能不同，過去電動三輪車只是裝上一個電瓶讓它跑起來。但是今天的三輪車將GPS定位、及時通信設備甚至掃描簽收都裝在車上。這些觀念、方法和功能都能實現，像剛才提到的末端路徑優化，從管理的角度看，快遞公司對末端快遞員的管理長期來講是一個難點。但今天有一整套新的模式和工具，整個派件的軌跡、效率、是否違規，包括快遞丟失等，都會有互聯網的相關新興技術手段等等，可以一方面解決末端的綠色配送問題，同時也可以給企業帶來效益的提升。
此外，信息的公開或者是數據應用必須要做。這一塊我們也在和其他方面一起合作，參與其中推動這個整個電商行業信息互聯互通的標準建設。另外還要注意，信息互聯互通的目的是是提高效率，產生新的、被大家接受的規模化的物流服務。而關于具體的信息開放方面有一些建議，比如說天氣，天氣對企業影響非常大，像大雨、海風這些信息其實很多物流企業沒有辦法獲得，大規模企業可以去接觸一些天氣信息。現在氣象臺已經把這個信息做成接口了，是不是可以有一些普惠的服務，讓我們大多數的企業有辦法追溯到這一塊的數據。
另外還有一個維度，現在跨境是一個非常熱的點，跨境發展與服務是密切相關的。進出口的對接對信息的打通有比較高的要求。如果能夠在信息互聯互通這方面提升，將帶來很好的促進作用。
有個詞叫工業金融，工業金融跟行業特點有關。一個企業更大的基數是一些規模比較小的企業，它的零售的穩定性和利潤率波動是比較大的。這樣的話，一些企業怎么幫助中小企業做大做強，使得金融更穩定，收入更穩定，提升營業率。個體更方便獲得銀行的貸款或金融服務是一個維度。另一個維度，假設企業規模本身比較小，還是一個運輸企業的一個網點，網點怎么去做貸款？我們實際上也在做一些嘗試，網點運營的數據，這些穩定化的數字，把它叫做健康指標。在金融機構做一些對接，讓其能夠很方便的了解這個網點的運行狀況，包括對電商體系的運營情況。然后形成信息的對接，這樣它的貸款或者放貸的額度可以有很好的提升。如果貨物在比較可信的倉庫里，則可以用貨物去做質押，這方面跟信息的互聯互通有較大關系。如果我們能幫助金融企業清楚的知道這些時時的數據：我的貨物在哪兒？現在有沒有被銷售？是不是在庫？整個庫存的情況怎么樣？是不是準確的？是不是可信的？實際上能夠幫助很多企業享受到金融的支持和措施？
“互聯網+”，我們要創造價值，因為我們最終是要產生支撐整個商業體系的新模式。從我們的角度來講，“互聯網+”這個時代確實是數據的融合、挖掘、優化，推動整個行業的效率的提升和優化，不是說像傳統的單面的技術創新，而是要為整個行業提升，才能為中國經濟的新常態起到一個支撐的作用。
借這個機會，我有兩個呼吁，一是從政府角度來講，推動整個信息的開放跟企業配合，包括保密和隱私的層面，但怎么樣平衡保密、隱私和公共效應方面，匯在一起來做真實的數據。第二個我們希望能夠跟政府一起推動行業政策和標準的制定，去落地一些高價值的可信的政策。
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