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新版GB1589以及新治超規定實行后，中國物流用車市場像是經歷了一場地震，有的人迷茫，有的人觀望，有的人堅持。

對于商用車廠商來說，重要的是保持正確和清醒的認識以及客觀的理解，根據用戶需求引導消費并提供適用的產品和服務。

拿著宣傳單：買，還是不買？

10月15日，“2016第九屆中國（濟南）國際商用車展覽會”開幕。作為一年一度的商用車廠商大聚會，主辦方除組織觀眾參觀車輛外，還組織了小型的媒體見面會。

會上，大家自然少不了對新版GB1589這個熱點話題進行一番探討。在此，第一物流全媒體 現代物流報（微信：cn156news）記者就來為您提煉廠商“寫”給廣大物流用戶的6條實用建議。

建議1：6×4將取代

6×2的主導地位

6×4車型將成主流，中國重汽亮劍產品

6×4將成主流，即便沒有廠家推動，物流人也該主動行動。

① 在政策實施前，6×2牽引車是主導。6×2以其自重輕、與6×4載重同為55噸上限、可以實現多拉等優勢，能夠為用戶創造更大收益。

② 新政實施后，對標6×4，6×2車型總體顯弱勢。相比6×4，很多人直指在國外根本就不可能存在這樣的單橋車，6×2就是“政策車”“怪胎”，驅動性不足等。

最重要的，6×2及其掛車等合計載重不超過46噸，比6×4限重49噸少了3噸。雖說6×2可以拉輕泡貨，但對于一些個體車主來說，誰能保證一直都有輕泡貨拉？

實現不了多拉，再加上些許不足，專業物流運輸從業者自然多選6×4。

濟南商用車展期間，一汽解放、中國重汽、福田、陜汽的主打車型都離不開6×4。據各品牌銷售負責人透露，用戶現在買車比剛實施新標準前更理性，有的人直奔6×4而來。

建議2：8×4仍大用，

部分可調換4×2加掛

歐曼8×4載貨車是這個樣子滴

新版GB1589發布不久，不少網友吐槽8×4車型限載重31噸是要直接斃掉這個自重10多噸的車型。后來，記者也采訪了一些8×4車主，他們都認為新標準和新規對他們的限制很大。

但是，請注意：這里指的多是自卸車、工程車一類，中短途8×4載貨車則非重點。

為什么這么說？記者在濟南商用車展現場發現，此次中國重汽、一汽、陜汽等廠商都展出了該車型，而廠家對用戶的需求厘得非常清。

① 中短途運輸用戶沒有過多影響。陜汽山東區域銷售經理朱先生說，8×4沒活路的，可能都是一些自卸車主。其對中短途運輸用戶影響并不大，這類用戶，多數不是為了拉重貨。

② 若更換，可考慮4×2加掛。如果一定用8×4拉重貨，中國重汽集團市場部總經理劉正濤給出建議，自有8×4的車主可以考慮更換4×2加兩軸掛車形式。

建議3：選輕量化產品成趨勢，

但還要看實效

陜汽輕量化產品（左一）搶鏡

新標準和新規定，對車輛影響最大的是尺寸和載重。坊間討論最多的，也是8×4、6×2、6×4等車型載重問題。

① 輕量化車型將更有優勢。劉正濤介紹，中國重汽根據新版GB1589的需要，將在輕量化車型的研發方面做持續的努力。現在T7 6×4牽引車已經做到自重8.2噸，傳統板簧結構同類車輛自重是8.8噸-9噸；另一款將整車再優化的豪瀚6×4，可以做到自重7.3噸，這幾乎是重卡行業同類車型最低的自重值。

除中國重汽推廣輕量化車型外，一汽解放、陜汽都在推廣輕量化車型。但劉正濤同時也強調，輕量化是有條件的輕量化，要在保證可靠性的前提下進行降自重，如果不在整車降自重基礎上有突破，一定會對整車安全、可靠性構成影響。

② 切莫掉進概念性輕量化“陷阱”。強調輕量化同時，也有人認為一些輕量化車很可能還停留在概念上，用戶選車時應多做對比。

建議4：“快速、節油、智能、

舒適、服務”仍最關鍵

① 根據政策要求選車，但不能丟掉最基礎的業務需要。目前，絕對大部分廠商都將車輛速度、節省燃油、駕駛的舒適性、車輛智能管控以及服務作為車輛的核心優勢。

比如，大部分陜汽忠實用戶則仍看重陜汽的三大黃金組合：濰柴發動機、法士特變速箱、漢德后橋。盡管陜汽X3000系列車型已經在智能化等方面有所升級，但這三大黃金組合卻不曾改變。

對于用戶來說，多年來陜汽三大總成已構成一定的影響力，各地銷量較大，車輛更換零部件也可以很輕松。若輕易更換車輛，特別是冒然選擇一款進口車，車輛不出問題則可，一旦出現故障，服務跟不上，維修配件有的從國外發貨，真正耽擱不少時間。

② 除車輛性能等優勢外，這些細節也至關重要。記者留意到，在濟南商用車展期間，廠商們談到新車改進，總是不離舒適性。

比如，加寬駕駛室臥鋪寬度，采用四點懸浮設計，改進方向盤使駕駛員更清楚地看到儀表盤等，其都考慮到了物流用車的一些細節，而這些對于年輕些的駕駛員（80、90年代出生的）來說很重要。

駕駛室臥鋪超寬、車輛智能化、廠商對方向盤的改進等細節見真功

建議5：新購車輛

需更高層次的質量、服務保障

廠商提供了好車，用戶高高興興地開著上路。后續，車輛是否耐用，服務是否有保障是在新形勢下非常重要的一點。

記者在與廠商、經銷商探討車輛相關問題時注意到：

① 有的廠商既注重新產品更新，又注重質量和服務方面的跟進。比如，中國重汽深耕“親人服務”，還與經銷商共同開展車輛置換等服務，有些品牌的經銷商在銷售新車的同時也開展了二手車相關業務。

② 目前，有車輛廠商還與經銷商合作，正開展許多后市場服務。車輛是否帶來較好經濟效益，跑得快、配置好、少維修是用戶的必然要求；車輛壽命怎樣、殘值如何，也是用戶所需。

也就是說，用戶不但把車買回來，很好用，過幾年還可能賣出個好的二手車價錢，才最完美。那么，這就要考驗廠商在整個服務鏈條上的服務能力，物流用戶可多加考查。

建議6：

換車潮已現，先下手為強

無論如何，新標準和新規定都已開始實施，有些車輛必然要面臨淘汰或更換。

①新國標實施后，對一些車輛的尺寸、載重作了嚴格要求，并且全國一盤棋嚴格限制。

其結果就是，必然會淘汰一批不符合標準和規定的車輛，這些車輛將在短時間內不至于銷聲匿跡，但遲早會退出市場。

比如，此前記者就17.5米大板嚴禁上路的問題，詢問過相關專家。

專家表示該車按規定系滿足大件運輸需要而生，普貨運輸為了裝卸方便應用的安全隱患極大。如此，若嚴格實施，17.5米大板也將被部分淘汰，取而代之其他標準車型。

同時，如目前用6×2、8×4拉重貨的用戶，也可能面臨換6×4、4×2加掛的可能。

②在濟南商用車展現場，一汽解放山東區域某市場負責人介紹說，除新國標對換車產生影響外，當前國Ⅳ換國Ⅴ階段對不少用戶，也是更換車輛的時機。

所以，如今車輛廠商通過各類活動和促銷主推重點車型，用戶及早行動，能拿到些促銷實惠，也可早些進行運力調配，抓住些商機。

總之，新版GB1589和治超新規帶給物流業巨大的用車改變，也為車輛減輕了自重，加上廠商完善的后續支持，其后物流用車效率也定將大大提升。

而在此適應新政過程中，相比新標準和新規帶來的陣痛，物流人了解和吃透了這些行情，心里有了標尺，按規定開合規的車輛上路，從事物流業務時也必更有信心。