發布時間：2016-11-21 10:32:41 卡車之家
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17米5大板不僅沒被取締，反而卻很受各大物流公司歡迎。
市場畸形 新規重申
之所以有很多人呼吁要取消17米5大板車型，是因為很多車除了瘋狂拉普貨之外，還借助其得天獨厚的便利性進行肆意的改裝，行駛時嚴重危害其它社會車輛和行人的安全。
其實17米5大板車型這一細分市場發展如此畸形，與相關法規的模糊性也密不可分。相關政策具體落實的時候存在差異，很多大板車的營運證上卻明確標注可以運輸普通貨物，這就造成目前大部分的大板運輸普貨的情況。
發展至今，17米5大板車型已經具備一定的規模，雖然存在套牌、改裝、超載超限等問題，但是從各地剛剛開始實施的新政來看，取締明顯不是明智之舉。交通運輸部運輸服務司貨運與物流處處長戰榆林表示：“大板車在市場上的現象太過普遍，治理起來并非一朝一夕的事情，需要循序漸進，制定有針對性的政策才行”。
近日交通部聯合公安部特印發《關于規范治理超載超限行動方案有關執法工作的通知》重申治超工作中的8大重點，其中對17米5大板車型做了如下明確規定：暫不對外廓尺寸進行檢查，對于17.5米大板運輸普通貨物的整治工作另行部署，重點查處大板車貨總質量超過限載標準和假牌套牌違法行為。
政策解讀 運輸現狀
從關于17米5大板車的規定中我們可以讀取到三點信息，第一，暫時不對外廓尺寸進行檢查，直白點說就是對于現在17米5平板車運輸貨物時，對與普遍存在超寬、超高的情況不予治理。
交通部發文：17.5米大板慢慢整治 沒提私自改裝的問題！
第二，對于一直被普貨司機詬病17米5大板到底是否允許運輸普貨的問題，交通部給出的答復是整治工作將會另行部署。也就是說未來還是個未知，畢竟現在17米5大板已經具備一定的基數，如何治理還需再三斟酌。
第三，目前9.21新政重點治理的是大板車貨總質量超過限載標準和假牌套牌違法行為，并未提及關于私自改裝的問題。
日前，我們在走訪河北省某物流園時發現，整個園區?？康拇蟛糠侄际?7米5大板車型，相對于普通的貨運車來說，其有著不可替代的優勢。正好恰逢雙11期間，對物流效率的需求更是不言而喻，物流公司當然更青睞可以裝的更多的大板。
因有新聞報道過個別地方政府對17米5大板采取全面禁止的消息，我們也向一些大板司機咨詢了一下，得到的反饋都是目前大多數的省市對大板是不治理的，一位經常跑青海、西藏的卡友說，他所經過的路線，只要不超重17米5大板幾乎是一路綠燈。
在我們走訪園區時，不時的有大板車進出園區，在等待裝卸貨。從拍攝的圖片上可以看到，一輛大板一直在裝貨，從貨物本身判斷應該是桌椅之類的家具，由于貨物累積的過高有些不穩，一位裝卸工人差點從上面掉下來。一旁觀看的人都說注意一些，車上的師傅笑著說沒事，有點超高了，天色將完時貨物裝完蓋苫布的時候，可以看到貨物已經明顯超高。
在我們拍攝照片的時候，另一位司機師傅過來開玩笑的說，他們裝貨的水平不行，沒什么好拍的，去看看我的大板裝的，非常整齊，牢靠。我們也咨詢了一下，司機說現在的大板超點高和寬沒人管，只要不超重就行。
編后語：
總體來說目前對17米5大板的治理，有關部門并未采取快刀斬亂麻的方法，而是首先從限重和套牌兩方面入手，對于輪廓尺寸和改裝并未有明確的措施出臺。通過走訪物流園也可以看出，一時間大板車型顯得非常搶手，不過時間能夠持續多久我們尚不得知。但從司機自身角度講，即使政策允許也要注意安全。
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