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11月23日，京東在北京宣布，京東物流將以品牌化運(yùn)營(yíng)的方式全面對(duì)社會(huì)開放，包括倉配一體化供應(yīng)鏈服務(wù)、京東快遞服務(wù)和京東物流云服務(wù)的三大服務(wù)體系，以及七大物流產(chǎn)品。京東方面強(qiáng)調(diào)，除中小件、大件、生鮮冷鏈三張物流網(wǎng)絡(luò)之外，京東物流還將同時(shí)提供供應(yīng)鏈物流解決方案、物流云、供應(yīng)鏈金融、國(guó)際供應(yīng)鏈等增值服務(wù)。
　　事實(shí)上，京東并非業(yè)內(nèi)首家開放物流服務(wù)的企業(yè)。蘇寧相關(guān)人士告訴記者，早在2015年，蘇寧便將打造了20余年的物流體系對(duì)外開放，對(duì)蘇寧易購平臺(tái)商戶、上游供應(yīng)商及社會(huì)企業(yè)等放開商品供應(yīng)鏈、物流和服務(wù)能力。
　　此外，記者了解到，生鮮電商平臺(tái)易果生鮮創(chuàng)立的冷鏈物流公司安鮮達(dá)也于2015年11月正式剝離，作為開放公司為生鮮食品類商家提供生鮮配送方面的一體化服務(wù)。
　　“物流開放肯定會(huì)成為一種趨勢(shì)。”易觀研究中心分析師張慶杰向記者坦言，“以冷鏈物流為例，第三方物流的服務(wù)手段和內(nèi)容比較單一，平臺(tái)企業(yè)則更加了解消費(fèi)者購物習(xí)慣，再加上無論倉儲(chǔ)配置、布局、溫控、配送路徑等與第三方不相上下，綜合下來會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)情況下，平臺(tái)企業(yè)選擇將物流開放，一方面將賦能商家，另一方面也能夠?yàn)槠髽I(yè)自身增收。”
　　智慧物流開放
　　自建智慧物流的“戰(zhàn)火”，今年燒得尤其旺。
　　今年5月，京東成立X事業(yè)部，布局智慧物流領(lǐng)域。10月26日，京東向外界展示了由其自主研發(fā)的自動(dòng)化物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)——“無人倉”。這套系統(tǒng)由機(jī)器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造，其中部分技術(shù)已應(yīng)用于京東“雙十一”物流配送中。
　　緊接著，11月初，蘇寧打造的雨花二期智慧物流倉庫“蘇寧云倉”亮相。據(jù)介紹，這個(gè)被稱為亞洲第一、世界前三的智慧物流基地，在倉儲(chǔ)規(guī)模、日出貨量、自動(dòng)化水平等整體科技能力和智能化水平方面都打破了亞洲物流行業(yè)的紀(jì)錄。
　　電商企業(yè)在自建智慧物流上的“秀肌肉”，不僅僅是吸引消費(fèi)者前來買單，從另一個(gè)角度來看，物流服務(wù)能力在到達(dá)一個(gè)時(shí)點(diǎn)時(shí)，也有可能變現(xiàn)，變現(xiàn)的途徑之一就是物流開放。
　　根據(jù)2016年第三季度財(cái)報(bào)顯示，前三季度，蘇寧物流以服務(wù)供應(yīng)商、菜鳥業(yè)務(wù)為重點(diǎn)，帶動(dòng)了物流收入同比411.11%的增長(zhǎng)。中金公司此前的研報(bào)中指出，蘇寧云商的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入加速蝶變階段，物流、金融等核心資源價(jià)值的快速貨幣化將助推公司盡快實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性盈利。
　　對(duì)于一直虧損運(yùn)營(yíng)的京東物流而言，將物流開放是必然選擇。“京東物流的優(yōu)勢(shì)是比較明顯的，首先是配送速度和時(shí)效較強(qiáng)，其次在大數(shù)據(jù)智能化、網(wǎng)點(diǎn)布局、運(yùn)力等方面也具備相應(yīng)能力。”張慶杰告訴記者。
　　但記者同時(shí)注意到，蘇寧云倉的倉庫存儲(chǔ)能力已達(dá)到約為2000萬件商品，日發(fā)貨量181萬件，人均每小時(shí)可完成1200件商品的出貨。蘇寧方面稱，這是電商行業(yè)全球最大、技術(shù)領(lǐng)先的全自動(dòng)化物流倉庫。在此基礎(chǔ)上，蘇寧在今年“雙十一”期間推出“遲到就賠”服務(wù)，最高賠付50元。
　　京東則對(duì)外透露目前倉庫總面積約550萬平方米，但記者未了解到其日發(fā)貨量、每小時(shí)出貨件數(shù)等具體數(shù)據(jù)。圍繞上述物流開放能力相關(guān)問題，京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城運(yùn)營(yíng)體系負(fù)責(zé)人王振輝向記者直言，京東能夠?yàn)樯碳規(guī)淼奈锪鞣?wù)，并不僅限于物流配送本身，而是囊括金融、資金流等方面的商流合作，“我們將來的發(fā)展是整合電商、金融、大數(shù)據(jù)、技術(shù)等各方資源的生態(tài)系統(tǒng)。”
　　物流暫時(shí)不會(huì)獨(dú)立
　　在今年第三季度財(cái)報(bào)中，京東宣布了京東金融的重組事宜，并出讓其持有的所有京東金融的股份。而在京東物流對(duì)外開放的消息傳出后，業(yè)內(nèi)人士也有傳聞稱，京東物流或?qū)⑼瑯訌木〇|集團(tuán)拆分。
　　事實(shí)上，物流系統(tǒng)獨(dú)立并非沒有先例。曾作為易果生鮮旗下冷鏈物流公司的安鮮達(dá)，以獨(dú)立公司形式加以運(yùn)轉(zhuǎn)，就是一例。
　　但王振輝明確表示，京東物流沒有拆分計(jì)劃。“京東首先考慮的還是體驗(yàn)，未來圍繞智能商業(yè)體布局，智能開放是核心的戰(zhàn)略方向。本次品牌發(fā)布是向外界宣布京東物流全面對(duì)外開放，關(guān)鍵點(diǎn)在于開放和智能。”
　　王振輝表示，京東物流對(duì)商家仍將維持補(bǔ)貼狀態(tài)。“雙十一期間京東拿出5億元補(bǔ)貼商家。目前京東物流還是投入期，京東也會(huì)長(zhǎng)時(shí)間投入這個(gè)業(yè)務(wù)。”
　　賽迪智庫互聯(lián)網(wǎng)研究所副所長(zhǎng)陸峰對(duì)記者稱，京東的主營(yíng)業(yè)務(wù)為電商平臺(tái)交易，與物流業(yè)務(wù)有強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，如果將物流拆分，將面臨稅務(wù)等方面的額外支出。也有業(yè)內(nèi)人士向記者指出，相較于金融、平臺(tái)服務(wù)費(fèi)收入而言，物流服務(wù)收費(fèi)增值速度較慢，因此作為京東電商大生態(tài)的一環(huán)，難言拆分事宜。