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如今，新規實行2個月時間了，這期間對公路運輸的影響甚大，整個物流行業可謂是變幻莫測。 　

一、運價漲了又跌! 　

從最嚴新規剛實施時的停車觀望，再到新規之后的運費小范圍內漲幅，再到現在的歸于平靜。921剛剛執行的時候確實很多貨車司機確實都感覺到運費的變化，但是過了一段時間以后這運價又在走下坡趨勢。新規剛開始實施，可謂是嚴格治超。很多貨車司機自覺標載，貨多車少，那么漲價是必然的。可是由于新規剛實踐還待改善，再加上各省執行不到位，貨運行業依舊亂糟糟，導致新規出臺后的一段時間，作用并不是很大。再加上整個運輸過程的中間環節太多，最后司機拿到手上的運價其實和之前并無大差。 　　

二、車輛銷量翻轉，6*4賣斷貨，6*2銷量下滑80% 　　

新規治超以來，人們討論最多的要數6×2牽引車和8×4載貨車的未來前途。最大載重量的下降使這兩款車型優勢幾近喪失，這種情況更是直接體現在銷量上。河南某汽車銷售服務有限公司經理透露，公司6×2牽引車和8×4載貨車現在基本上已經賣不出去。從9月21日到現在，公司一共只銷出4輛6×2牽引車和3輛8×4載貨車，同比往年下滑80%。 　

現在不少6X2牽引車的客戶已經開始賣車，準備購買6×4牽引車或其它替代車型，這對公司的銷量產生了不小的刺激，特別是6×4牽引車，出現了供不應求的情況。 　

三、嚴格執法vs視若無睹 　

面對新政頒布，很多省市都展開了嚴格的治超執法，有貨車司機還在朋友圈里面曬出了萬元以上的罰款單據，還有路政嚴格執法的視頻。比如武漢市就在國慶期間，武漢城管與武漢交管部門聯手，當場查獲14輛超載貨車，最重的達到110噸。有車輛被攔下后稱重顯示，最重一輛車高達95噸，超載40噸，車主面臨13000元的處罰。 　

超載司機表示：原以為執法人員也放假了，才闖橋運營，不料還是被抓。不光是武漢，還有陜西、北京、遼寧等等地方的執法也都非常嚴格。 　　

雖然絕大多數省市都嚴格執法，但是不免還是有一些地方將治超文件當做“廢紙”。在曝出罰單的同時，也有人曝出路政執法不嚴的事件。治超規定對于一部分地區來說可能只是一張廢紙。 　　

治超新規落地已兩個半月，很多貨運從業者卻從期望變成了失望，從期待變成了憤怒，一個本來可以讓從業者受益的政策，為何惹來“眾怒”呢？ 　

其一：未做到全國一盤棋，統一執法標準。 　　

對于行走在天南海北的貨運司機，他們最能體會各地治超力度的差異。“最嚴治超令”發布以來，各地較比以往治超力度有所加強，但橫向比較下來，各地區之間的政策落地依然有“松”有“緊”，即便一些地區確有特殊情況，但卻依然有違“公平”二字，統一執法標準因此必須給予足夠重視。 　　

另外各地基于本省利益考慮，落實的治超政令標準不一，而除了罰款，新規還增加了扣分、扣車、卸貨、納入信用黑名單甚至吊銷營運證等“大殺器”，對于跨省運輸的司機來說，沒有統一的運輸標準，卻要遭受難以承受的懲罰，引發“眾怒”也就在所難免。 　

其二：治超未治警，公路管理部門自身丑聞頻出 　　

此前，一直有人抱怨，超載超限給了“公路三亂”滋長的溫床，但后者同樣也是前者屢禁不止的根由之一。本輪治超啟動以來，力度空前，各地交警路政經常要加班加點工作，部門地區運輸秩序好轉，他們功不可沒。 　　

但在網上仍爆出部分城市縱容超載、超限，甚至有人繼續利用職權之便牟取個人利益，這不僅讓運價遲遲無法提升，導致遵守規則的司機無錢可賺滿腹怨言，也讓“患寡不患均”的貨運人加深了對交通管理部門的反感情緒，有損執法部門的威嚴形象。各地曝出的貨車闖卡沖關案例被報道后，貨車司機紛紛在留言中鼓掌叫好，也與貨車人滋生的不滿情緒難脫關系。治理超載，需要從制度層面嚴懲和杜絕這類現象發生。 　　

其三，“一超四罰”不是目的，幫助企業和司機保持或提升運輸效率才重要。 　

本次治超，“一超四罰”不能說不是一個亮點。自治超新政施行以來，不少企業和司機在用車輛拉貨少了，效率低了，收益被影響。而在車旺大卡，卻有卡友曬出一張張的高額罰單。網上也報道了物流公司、貨主因超載被罰的案例。 　　

但是，“一超四罰”不是目的，治超的根本目的，還是幫助企業和司機去除行業弊病，提升運輸效率。 　　

我們希望有關部門在對超載重罰的同時，也能為企業和司機帶去“寬心”“解憂”的“政策”方案，現在如無車承運人、甩掛運輸等都還在孕育階段，希望接下來的政策之手能位這些高效運輸方式創造更好的落地條件。 　

其四，路橋費依舊高昂，企業和司機運輸成本居高不下。 　　

很多司機反映，之所以對運費十分敏感，是因為每次拉活賺到手里的錢的確太少。那么，治超如果幫其多賺一點不就可以贏得民心了嗎?所以，伴隨治超新政，有關部門可在過路過橋費上為公路貨運行業再開一盞綠燈，相信人們對治超新政，除了理解其用意外，也會多了一份真心的支持。