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NO.1行業復蘇

梳理上海鋼聯與中國鋼鐵工業協會數據后發現，二季度鋼廠盈利由負轉正，平均銷售利潤率2.3%；其中，重點鋼企1~9月盈利合計人民幣251億元，而2015年同期虧損額則為221億元。與此同時，重點鋼企的債務情況也隨著鋼企盈利的全面好轉而有所改善，資產負債率小幅下降到69.6%。

NO.2去產能

根據Mysteel調研數據，目前中國高爐煉鐵產能合計11.4億噸，折合粗鋼超過12億噸，加上中頻爐、電爐產能，粗鋼產能接近14億噸；2016年1~10月黑色冶金壓延企業完成投資350億元，同比下降0.2%；2016年新增產能繼續下降，全年2016年新建成投產800萬噸，其他投入產能為2015年投建產能；2016年淘汰產能超過新增產能，中國步入事實階段的去產能。

2016年鋼鐵去產能任務按照官方說法已經圓滿完成，預計全年總量或達5000萬噸。但是上海鋼聯董事長朱軍紅表示，考慮到鋼鐵工業產業鏈長的特性，因此鋼鐵行業的去產能并不等同于去產量。而現實中的數據也可做旁證。據Mysteel調研，2016已退出的產能中，在產有效產能所占比例僅約10%，因此去產能在2016年并沒有去產量。

不過，根據國家去產能的規劃，目前已明確的2017~2018淘汰能力約3700萬噸，其中在產（有效）比例約47%，因此從這個角度來看，2017年將開始真正去產量。

NO.3破產重整

10月10日，大連市中級人民法院裁定受理阿拉善盟金圳冶煉有限責任公司對東北特鋼集團破產重整的申請，這意味著因企業債券連續違約而備受關注的東北特鋼集團正式進入破產重整程序。

在破產之前，東北特鋼曾多次出現債務違約的情況。自今年3月份起，東北特鋼已經連續違約9次，本金違約金額升至近58億元。據測算，東北特鋼的負債以金融債務為主，包括集團本部、子公司及控股公司在內的負債共計約443億元，此外，還有約110億元的經營負債，總負債已經超過東北特鋼去年最后一次公布的財務報表上的總資產。

NO.4債轉股

2016年11月11日，國家發改委召開新聞發布會時表示，在前期模擬運行的基礎上，銀行已經與部分企業正式簽署了債轉股協議，新一輪債轉股進程已逐漸拉開帷幕。在供給側結構性改革穩健推進的大背景下，集去杠桿與去產能任務于一身的鋼鐵行業必將成為此次債轉股的重點實施領域。廣發證券研究團隊認為，債轉股的引入將有效解決優質鋼企的一時之急，疊加供給側結構性改革改善了鋼企的長期盈利，上市鋼企經營狀況將會有大幅好轉。

華泰證券研究報告認為，未來債轉股的規模不大，將采取循序漸進的方式逐漸擴大規模，轉股主體將以資產負債率高的大中型國企為主。而此次債轉股的總體思路則是，遵循法治化原則、按照市場化方式有序開展銀行債權轉股權，緊密結合深化企業改革，切實降低企業杠桿率。

NO.5僵尸鋼企

國務院今年提出，下一步央企要鐵腕治理，以鋼鐵、煤炭行業為重點，大力化解過剩產能，積極穩妥處置僵尸企業，加快實現市場出清。國資委決定中央企業要用兩年時間壓減10%左右的過剩產能，用三年時間基本完成345戶大中型僵尸企業的市場出清。

國內第一份全面研究僵尸企業的報告《中國僵尸企業研究報告——現狀、原因和對策》中指出，國內超過51%的鋼鐵企業是僵尸企業。在今年年初，中鋼協披露數據稱，2015年會員鋼企虧損總額645.34億元，虧損面高達50.5%。

NO.6寶武合并

在經歷了近3個月的高度聚焦之后，9月20日，寶鋼股份同時發布重大資產重組進展公告，本次重大資產重組初步交易方案擬為寶鋼股份向武鋼股份全體換股股東發行A股股票，換股吸收合并武鋼股份，公司為合并方暨存續方，武鋼股份為被合并方暨非存續方。

寶鋼股份換股吸收合并武鋼股份，合并后的上市公司將成為全球鋼鐵上市公司中粗鋼產量排名第三的“巨無霸”。寶鋼股份和武鋼股份合并后會優化兩家鋼鐵上市公司資源配置，推動合并后上市公司提質增效。二者在區位、研發、采購、生產、營銷、產品、技術創新、企業文化等方面都將發揮協同效應。

不過也有業內人士表示，雖然寶鋼和武鋼的重組被視為重新拉開鋼企重組的序幕，但是重組不應該成為鋼鐵公司期盼的救命稻草，鋼鐵公司更應該多研究提升企業生產力的方法，不要簡單地為重組而重組。

NO.7鋼鐵工業升級規劃

11月14日，工信部公布了《鋼鐵工業調整升級規劃（2016年~2020年）》 （下稱《規劃》），為“十三五”期間鋼鐵工業的發展指明了方向。《規劃》提出，“十三五”期間我國粗鋼產能凈減少1億~1.5億噸，這與國務院《關于鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》的提法保持了一致。冶金工業規劃研究院院長李新創認為，這個指標的提出綜合考慮了我國鋼鐵產能規模、過剩程度、未來國內鋼材需求變化、進出口形勢和經濟社會承受力等多重因素。

鋼鐵企業要想取得好的經營業績，必須通過市場競爭來實現，去產能不可能給所有企業帶來效益。對具體的某個鋼鐵企業而言，絕不能坐等去產能帶來效益。

《規劃》中提到創新在鋼鐵行業中的作用。李新創認為，從支持鋼鐵企業創新的角度，一是應完善創新所需要的宏觀環境，加快有關科技活動的法制建設步伐，加強產業、財政、稅收、金融等政策與科技創新發展政策的協調；二是研究整合鋼鐵產業創新資源配置，成立鋼鐵產業創新發展基金，并給予相應的融資和稅收優惠政策支持。比如，對用于核心技術與關鍵產品研發的設備，應給予相關企業一定稅收減免等政策支持。

NO.8鋼鐵電商平臺

鋼鐵流通領域正從“資源為王”向“渠道為王”時代切換，不少鋼企選擇順應這股潮流，而背后真正的驅動力則是鋼鐵舊有生存格局的轉變和不斷被推向深入的供給側改革。

在鋼鐵行業近年來低迷的大背景下，鋼鐵行業無論是產業鏈還是供應鏈都是承壓明顯。對企業來說，從資金角度來講無非就是要高效、低成本地使用資金，而基于大數據來把握市場走向的鋼鐵電商平臺無疑是一種優選。鋼鐵電商勢力在鋼鐵流通版圖中正在快速崛起，除了與“互聯網+”的強勢來襲有關，更是鋼鐵行業自身問題倒逼下的結果。在此背景之下，以鋼銀電商、歐冶云商為代表的一批鋼鐵電商企業應運而生。

2016年鋼鐵電商在鋼鐵物流領域風生水起，已有多家報出了盈利的消息且整體發展勢頭良好。鋼銀電商公布的2016年上半年報告顯示，截至2016年6月30日，2016年上半年營業收入為166.36億元，較上年同期增長85.14%。寶鋼旗下的歐冶云商今年1~9月的融資額也達到118億元，較2015年14.97億元增長689%。多家鋼鐵電商平臺的良好表現，將預示著鋼鐵電商有望繼續領跑。