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物流業的發展動能因時而變。從最早依靠工業化發展而崛起，到近十年隨著電商的普及而邁入新時代，如今又到了行業轉型升級開辟了新路徑的時刻。

智慧物流的發展隨著行業痛點的顯露而誕生。新發地集團物流經理徐鵬表示，新發地每年有約700萬噸的水果、蔬菜是從外地運往北京，其中伴有200萬噸的是葉菜等垃圾，這部分需要運出北京。生鮮垃圾的來回運輸無疑會加大企業的經營成本。對此，徐鵬認為，在新發地龐大運輸量的前提下，通過智慧物流降低成本、提升效率有著很大空間。據了解，新發地每天有超過2000輛的車從產地直發開往市場，為了緩解市場內的交通壓力，新發地通過構建物流共享的平臺，并采用相關的電子化的手段來優化市場內的交通；同時還建立了B2B平臺新發地生鮮網，用電商系統提前完成大宗采購的下單，提高市場內的工作效率。

對于電商物流企業來說，傳統的物流服務模式同樣存在痛點。自建物流對企業來說無疑是一種重模式，多上電商企業因為構建物流優勢而陷入虧損泥沼。近年來，以自營物流的電商企業蘇寧和京東而言，都先后經歷了將物流業務從企業物流調整為物流企業的過程，并開始將物流業務從成本單位向盈利單位的過渡。京東物流規劃發展部總監章根云表示，京東物流對外開放基礎設施是希望通過企業既有的經驗和設施，服務社會發揮價值，為大小商家提供更優的成本。

整合資源降本提效

所謂的智慧物流，不只有新技術，還有開放與共享的態度。今年，中國物流業的發展進入快車道，資本的涌入為傳統物流業再添了一把火。但與此同時，人工、場地、交通等一系列成本的上漲也為傳統物流業以及互聯網物流創新企業帶來了更為嚴峻的考驗。據了解，中國物流績效在2016年全球排名中位列第27位，落后于發達國家；而從全球鏈接指數來看，在物流、人流、資金流、信息流、數據流等方面，中國只相當于全球鏈接水平最高的德國的1/2。在此背景下，智慧物流為行業提供了提速增效的解決方案，同時也成為物流業挖掘發展潛力的最佳方向。

“電商物流未來的發展趨勢應該是平臺化的。”蘇寧物流集團倉儲運營中心總經理張海峰認為，蘇寧希望能夠通過構建一個廣闊的平臺，與上下游達成資源的共通。當前，不論是物流企業、電商企業或是快遞企業都是通過自己建倉完成市場布局，如果能夠將這部分資源整合，不僅可以降低企業成本，也能提高社會資源的利用效率。相信在3-5年后，隨著行業的不斷發展，跨品類、跨行業企業之間的融合會越來越多。

北京郵政EMS副總經理李宏彥表示，未來物流業發展的方向應該是瞄準“輕、快”。對于消費者，應該是隨心所欲的下單、收件；對于物流企業，應該是大型企業向綜合型物流轉型，中型企業向專業化轉型，小型物流企業向個性化服務轉型。在物流企業追求多元化的過程中，行業內的競爭一定會越來越激烈，但是整體來說還應該是共贏共生的市場。

競爭核心在于服務

智慧物流的本質在于降本提效，但智慧物流的應用最終還是要落到消費者的體驗上。“最后一公里”的配送服務被視為物流配送環節中的最后一棒，而企業競爭的核心仍在于服務品質上，但從目前行業情況來看，物流企業在這方面的服務仍有欠缺。

菜百電商副總經理張夢軒表示，作為一家最后一公里服務的需求企業，菜百電商主營的珠寶商品對配送服務有著特殊的要求。但不得不說，在整個產品流通過程中，最后一公里的配送環節目前還存在監控的盲區。尤其是對高價值的珠寶商品來說，監控的不嚴格很可能造成企業的損失。在張夢軒看來，企業更希望物流上的合作伙伴能夠提高服務嗯呢管理，做到讓消費者當面簽收，如果商品有問題，還可以及時調貨。

物流業伴隨著電商行業的繁榮迎來了“第二個”春天，但隨著倉配服務重要性的越發凸顯，物流業正在從配角變成主角。北京商報社總編輯李海表示，在可以預見的將來，數據將把倉儲與消費者越來越高效地連接在一起。無人機、機器人在商用后會將智慧物流發揮到極致，物流業在發展中的目標是把成本降下來，技術推動下所帶來的物流業變化已經在人們身邊悄然顯現。