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隨著智能物流時(shí)代的到來，目前的問題不再是能否將機(jī)器人大量引入物流行業(yè)，而是我們應(yīng)以多快的速度引進(jìn)機(jī)器人，以及如何做好準(zhǔn)備迎接它們的到來。
    一個(gè)欣欣向榮的行業(yè)
    2010年以來，機(jī)器人行業(yè)(包括無人機(jī))的投資額增長(zhǎng)了4倍多，2014年幾乎達(dá)到5.7億美元。主要的工業(yè)集團(tuán)(Yaskawa、ABB、GE、FANUC等)正在奮起直追，不斷鞏固其市場(chǎng)地位。其中，最讓人驚訝的還是谷歌在2012-2014年間連續(xù)進(jìn)行的8起收購。ROBO-STOX許可專有指數(shù)顯示，2005年以來，機(jī)器人公司的股市表現(xiàn)已超標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)5倍。
    2015年，機(jī)器人全球市場(chǎng)估值為270億美元，雖然物流設(shè)備只占其中不到2%的份額，但卻是媒體最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。機(jī)器人領(lǐng)域的投資大量集中于制造業(yè)，特別是汽車行業(yè)。從另一個(gè)角度看，物流設(shè)備領(lǐng)域的投資集中于傳統(tǒng)的機(jī)械化解決方案(輸送機(jī)、起重設(shè)備等約占80%的投資)。
    在2015年調(diào)查的近140家機(jī)器人初創(chuàng)企業(yè)中，不到10%的企業(yè)提出了物流解決方案。大部分創(chuàng)新都集中在醫(yī)療保健(25%)和家用娛樂設(shè)備(25%)領(lǐng)域。在物流領(lǐng)域，大部分研究集中在抓取技術(shù)和獨(dú)立運(yùn)輸包裹或貨托。
    盡管移動(dòng)方案(自動(dòng)導(dǎo)航車輛或自動(dòng)移動(dòng)機(jī)器人)正在快速發(fā)展，但其總數(shù)量也僅有幾萬臺(tái)。國際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)(IFR)曾預(yù)計(jì)，2012-2013年間的機(jī)器人銷售增幅會(huì)超40%，而2014-2017年間，銷量將超過1萬套。該預(yù)測(cè)顯然沒有預(yù)料到，亞馬遜在2014年底宣布投資將近1.5萬套機(jī)器人。在美國，不到10%的倉庫運(yùn)營商已開始使用或測(cè)試機(jī)器人解決方案，這一比例在法國不到2%(2015年P(guān)RG調(diào)查)。
    因此，人們對(duì)機(jī)器人化的話題興趣濃厚，更多是由于其有可能會(huì)影響現(xiàn)有社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的平衡狀態(tài)。
    在歐洲，360萬個(gè)物流工作崗位將被重新定義
    法國至少有50萬個(gè)非技術(shù)性就業(yè)崗位，直接與物流業(yè)相關(guān)(裝卸搬運(yùn)車駕駛員、打包工人、其他倉庫工作人員)。在歐元區(qū)15個(gè)領(lǐng)先國家中，這個(gè)數(shù)字接近360萬。
    物流業(yè)和汽車業(yè)的機(jī)器人化的對(duì)比顯示，用不了15年，歐元區(qū)將會(huì)減少約150萬個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)(40%)?？萍嫉募铀侔l(fā)展使我們有理由認(rèn)為，這個(gè)變化也很可能在10年內(nèi)就將到來。
    無疑，最受影響的領(lǐng)域?qū)⑹桥渌?、制造業(yè)和外包的物流服務(wù)公司。具體情況會(huì)根據(jù)每個(gè)國家外包的程度不同而有所不同。
    如今，大約10%的倉庫工作人員年齡超過55歲，退休只能解決一小部分被機(jī)器人取代的崗位問題。
    微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論似乎不可避免地傾向于提高機(jī)器人化水平，但從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度看卻沒那么明朗。隨著原就業(yè)崗位的消失，會(huì)有更高附加值或物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游的新型就業(yè)崗位出現(xiàn)嗎?這是一個(gè)每次工業(yè)革命出現(xiàn)時(shí)都會(huì)被問起的老問題。
    出口無法彌補(bǔ)物流就業(yè)崗位的流失
    機(jī)器人化的支持者喜歡強(qiáng)調(diào)，機(jī)器人化使法國汽車業(yè)提升了生產(chǎn)率水平，并在一段時(shí)間內(nèi)，保證了在國內(nèi)和出口市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。如今，伴隨著新一輪機(jī)器人浪潮，發(fā)達(dá)國家在生產(chǎn)成本上的差異再次消失。這就解釋了為什么勞動(dòng)力成本極速上漲的中國，如今成為機(jī)器化領(lǐng)域的最大投資者(占全球的17%，是德國投資的2倍)。物流服務(wù)從定義上來說屬于本地性質(zhì)，無法出口。因此，出口并不能直接彌補(bǔ)物流就業(yè)崗位的減少。
    提高服務(wù)質(zhì)量無法彌補(bǔ)就業(yè)崗位的流失
    醫(yī)療領(lǐng)域機(jī)器人化的發(fā)展逐漸擴(kuò)展了可治愈疾病的范圍，同時(shí)也使醫(yī)療保健惠及更多人口。同樣，物流服務(wù)水平的提高(更快、更精準(zhǔn))也會(huì)刺激價(jià)值鏈末端銷量，或降低整體物流成本。但是，醫(yī)療水平的進(jìn)步是無止境的，而物流服務(wù)將會(huì)面臨物理上的屏障。一旦供應(yīng)鏈加速并得到充分優(yōu)化后，機(jī)器人化所能帶來的額外價(jià)值將是有限的。
    提升物流國際競(jìng)爭(zhēng)力是彌補(bǔ)就業(yè)崗位流失的最切實(shí)方法
    由于無法出口或增加國內(nèi)附加值，歐洲物流商們必須將能夠覆蓋部分或整個(gè)大洲的物流分配中心吸引至本國。這就將問題本身變成了解決之道：主要通過機(jī)器人化來提高競(jìng)爭(zhēng)力，物流服務(wù)供應(yīng)商可以贏得更大的國內(nèi)市場(chǎng)份額。當(dāng)國內(nèi)的專業(yè)水平發(fā)展成熟，并建立起相應(yīng)的服務(wù)和科技生態(tài)體系之后，通過出口物流機(jī)器人來彌補(bǔ)就業(yè)崗位的流失，便成為了可能。
    物流業(yè)機(jī)器人化的智能轉(zhuǎn)型
    對(duì)物流企業(yè)而言的關(guān)鍵因素
    機(jī)器人化的收益之大，足以影響到現(xiàn)有商業(yè)模式和物流價(jià)值鏈。然而，雖然一些企業(yè)已開始啟動(dòng)不同秘密等級(jí)的試點(diǎn)項(xiàng)目，但是人們對(duì)機(jī)器人化所帶來的影響還沒有充分地認(rèn)識(shí)。
    與以往更有利于大企業(yè)的工業(yè)革命不同，小企業(yè)也可以擁有協(xié)作型機(jī)器人。在實(shí)際操作中，這種變革能夠使小型物流部門更具競(jìng)爭(zhēng)力。業(yè)內(nèi)將會(huì)出現(xiàn)很多新的職業(yè)，例如“承租人”，機(jī)器人“集成商/培訓(xùn)師”以及遠(yuǎn)程平臺(tái)管理員等，來構(gòu)建支撐整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的技術(shù)體系。科技的發(fā)展速度，將決定生產(chǎn)力的提升水平以及終端顧客購買價(jià)格的降低幅度。這將為能夠“打破”物流行業(yè)規(guī)則(價(jià)格水平、定價(jià)模式、服務(wù)水平)企業(yè)的出現(xiàn)掃清道路。
    在美國，Quiet物流是為數(shù)不多能夠進(jìn)入Kiva技術(shù)系統(tǒng)的物流企業(yè)，這項(xiàng)技術(shù)系統(tǒng)于2012年被亞馬遜買下，并用于生產(chǎn)數(shù)年。Quiet物流，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)上取得了令人印象深刻的增長(zhǎng)(從2009年起，每年?duì)I業(yè)額翻倍)。Quiet選擇重點(diǎn)發(fā)展彈性解決方案，而不是參與到價(jià)格大戰(zhàn)中。然而，隨著Kiva系統(tǒng)的復(fù)制品越來越多，這個(gè)行業(yè)將可能出現(xiàn)擾亂市場(chǎng)的企業(yè)。
    此外，由于機(jī)器人化能夠降低甚至消除社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)器人化也可以作為物流業(yè)全部或部分重新內(nèi)化的催化劑，尤其是對(duì)于像法國大型超市Leclerc這樣的企業(yè)，該企業(yè)旗下?lián)碛兴募腋叨葯C(jī)械化的倉庫。
    最主要的物流企業(yè)都在密切關(guān)注機(jī)器人化這個(gè)話題。諸多品牌力求提高知名度，大量倡議計(jì)劃不斷涌現(xiàn)：自動(dòng)導(dǎo)航裝卸車、監(jiān)控機(jī)器人、庫存無人機(jī)等。目前，人們認(rèn)為機(jī)器人化是一種推動(dòng)持續(xù)進(jìn)步的合理工具，但并不是(至少目前還不是)足以催生新一代服務(wù)的顛覆性科技。然而，若要在宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)角度彌補(bǔ)就業(yè)崗位的流失，物流企業(yè)要保持競(jìng)爭(zhēng)力，就需改變這種看法。
    監(jiān)管部門需要承擔(dān)的責(zé)任
    謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)過渡轉(zhuǎn)型確保彌補(bǔ)就業(yè)崗位的流失
    2014年，2/3的法國國家物流咨詢?nèi)藛T表示，復(fù)雜的國內(nèi)政策阻礙了該國發(fā)展具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流業(yè)。然而實(shí)際上，日趨復(fù)雜的政策卻加速了機(jī)器人化的發(fā)展。對(duì)物流業(yè)工作人員的過度保護(hù)，反而會(huì)使這些工作崗位更加岌岌可危。
    必須迅速?zèng)Q定“應(yīng)對(duì)”機(jī)器人化影響的步調(diào)與方法，若步伐太快，機(jī)器人化轉(zhuǎn)型將會(huì)對(duì)社會(huì)造成災(zāi)難性的影響。若步伐太慢，又會(huì)限制那些足以進(jìn)行中期投資的企業(yè)獲得更多科技，也扼殺了整個(gè)機(jī)器人生態(tài)體系所能夠帶來的潛在價(jià)值和工作機(jī)會(huì)。
    為了在全球范圍內(nèi)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，支持和投資這些新機(jī)器人化工作的研發(fā)和培訓(xùn)至關(guān)重要，并應(yīng)加快進(jìn)度。