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“在誤解和偏見中前行，中國重卡做到了，且做得很好。”

提及社會上對中國卡車制造“工藝水平差”“技術含量低”等評價，全國人大代表、華菱星馬董事長劉漢如給出上述“回擊”。

在他看來，中國卡車和歐美卡車那類貴族玩具大不一樣，其不僅是普通意義上的運輸工具，還要承擔成千上萬司機養活一家老小的重擔。

而與轎車相比，一臺重卡的使用壽命可能長達10年或20年，行駛里程可能超過100萬公里甚至達到200萬公里，且和轎車載人不過三五個不同，重卡很多時候都是負重幾十噸貨物滿載甚至超載上路。

但即便如此，中國重卡還是可以圓滿完成運輸任務，在經濟快速發展的大潮中，為物流高效運行提供強大助力。

這樣去看，怎么能說中國卡車工藝水平差、技術含量低？

當然，隨著中國經濟步入新常態，公路運輸行業也在經歷轉型升級，對于中國重卡來講，也得與時俱進，為經濟社會發展和行業需求進步做出改變。

也正是基于此，劉漢如才對中國重卡的漫漫前路充滿期待和愈發關注。

在接受現代物流報全國兩會特派記者采訪時，劉漢如便表示：他和很多代表委員一樣，從今年的政府工作報告中讀出了信心和決心。他也篤定：2017年，必將成為中國重卡強勢復蘇的一年。

改革在路上 成效凸顯

“今年的政府工作報告和往年不大一樣，比較實。去年年初，一些人的信心不是太足，但過去一年，國內外形勢變化大，中央政策落實到位，供給側結構性改革成效初顯。這給每個人都打了強心針，大家都對今年經濟發展信心十足。”在采訪開始，劉漢如首先談到了今年政府工作報告帶給他的整體感受。

①關于2016。在劉漢如看來，過去一年，“三去一降一補”方面，亮點最為突出。無論是鋼鐵和煤炭分別去產能6500萬噸和2.9億噸以上，還是針對房地產庫存、工業企業資產負債率、企業成本、行業短板所開展的有關工作，均取得了不錯的成績，為今年供給側深化改革奠定了良好的基礎。

②關于2017。針對今年政府工作部署，劉漢如認為，在穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險上，他的印象深刻。如，報告提出著力解決人民群眾普遍關心的突出問題，而像取消手機國內長途和漫游費等細節工作已有時間表；再如：報告提出所有行業稅負只減不增，目前也已提出全年降低企業稅負5700多億的目標。

簡而言之，向來被認為是宏觀經濟晴雨表的重卡市場，對經濟大環境的依賴程度一直很高。而在新常態階段，中國經濟持續穩定，必然利于重卡市場再度向前。而繼去年市場成功走出低谷，實現70萬臺以上銷量之后，乘著供給側結構性改革加大力度的東風，中國重卡市場有望再再接再厲，再進一步。

需求在變化 倒逼前行

如果說計劃經濟時代的供不應求，早已成為一去不返的往昔歲月，那么如今伴隨市場競爭愈發充分、激烈，一個行業的成長、成熟必然是由需求變化所引領的。而這需求，既來自對經濟效益的重視，也來自對環境效益上的考量，更來自對人文效益的關注。放到重卡行業身上，則體現在如下三點：

①創新引領。劉漢如認為，經濟發展要向創新要效益。實施《中國制造2025》過程中，大數據、云計算、物聯網應用速度必然加快，中國制造將向中高端邁進。此間，具備高新技術的企業和產品前景看漲，提振以制造業為主體的實體經濟之際，制度和技術創新尤為重要，重卡行業發展自然離不開創新二字。

②環保達標。霧霾天此起彼伏，讓人們對環境效益愈發關注。今年政府工作報告中首提藍天保衛戰，也著重提到要強化機動車尾氣治理。比如，鼓勵使用清潔能源汽車、在重點區域加快推廣使用國六標準燃油等，都釋放了明顯的環保信號，即重卡要走純電動、天然氣、甲醇等多元化路線，柴油車國六切換不日就將啟動。

③用戶青睞。對用戶的關注，就是人文效益的一種體現。產品能不能有好的銷路，在于能否把握用戶真實購車心理。對重卡用戶來說，省油就是硬道理，雖然直白但是有效。而且，隨著用戶年輕化趨勢明顯，其對舒適性和安全性的要求更高。對此，劉漢如指出，外觀內飾、安全配置升級，已是企業必須做好的重要功課。

商機在浮現 必得牢抓

①工程車漸次回暖。2010年，重卡市場迎來上百萬臺銷量，2009年固定資產投資力度驟然加大起到明顯推動作用。今年，固定資產投資回升，公、鐵、水投資2.6萬億元，15項重大水利工程開工，基礎設施等重大項目建設提速，中央預算內投資安排5076億元。這些均有望激發傳統物流需求增長，使得工程車回暖。

②物流車繼續走強。近兩年，包括載貨車和牽引車在內的物流車表現搶眼，在產品布局上對此有所傾斜、及時調整的企業均取得不俗的業績。今年，隨著治超新政的推進，物流車需求量仍然看漲，尤其上半年值得看好。即便不會出現輕量化6x4等車型供不應求的局面，但市場整體依然強勢，大物流必有大需求。

③ 燃氣車迎來利好。由于柴油價格此前止住了節節攀升的態勢，天然氣價格的優勢反而明顯減少。但是，今年政府工作報告中強調使用清潔能源汽車，這類產品或迎來一攬子的激勵政策。而目前，市面上天然氣車型發展最為成熟，因此，今年其有望異軍突起，擺脫過去兩年來略顯低迷的產銷頹勢。

④國五車更新而來。隨著去年東部十一省市率先推行國五排放標準，全國全面實施國五用車的大環境已然成型，今年國家又提出基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，無疑將促使終端用戶進入換車潮。所以，不難預計，國五產品性能、服務到位的品牌，將會占得市場先機。

面對產業發展大環境的變化以及各種用車需求的慢慢顯現，如何將產品做精做強才是關鍵。采訪最后，劉漢如給出了他的兩條建議：一是充分融合智能化、信息化等新興技術，如在無人駕駛等技術上投入足夠“兵力”；二是提升自主實力，將重卡產業鏈的主動權掌握在自己手里。

作為華菱星馬掌門人的劉漢如，自主能力的不斷強化，也是其篤定公司可以迎來更好發展的底氣所在。劉漢如堅信：隨著公司在機、箱、橋上自控能力的提高，其核心競爭力必然得以加強。他也期待：華菱星馬自主研發的發動機等產品，可以更快實現社會化，為整個行業的進步發展做出積極的貢獻。