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6月28日，記者從中國鐵路總公司獲悉，今年一季度，鐵總凈虧損58億元，相比于去年一季度凈虧損87億元，額度已經大幅減少了33.3%。不過，雖然虧損額有所降低，但整體利潤仍為由負轉正。具體來看，鐵總一季度貨運收入774億元，同比增長24.2%，客運收入760億元，同比增長12.9%。業界分析指出，隨著經濟企穩向好，不斷攀升的鐵路貨運量已經成為鐵總營收主要來源之一，而過去幾年已經出現好轉甚至反超貨運量的客運量，在一季度同比漲幅僅為貨運量的一半。多位業內人士分析稱，客運量預期后續增長乏力，將成為未來鐵總提高營收過程中的一大挑戰。
　　實際上，鐵總的客運量在較長一段時間都低于貨運量，但也曾出現過反超。在去年上半年時，鐵總貨運收入累計1011億元，但是客運收入已經達到了1353億元，到了去年前三季度，鐵總貨運累計收入為1827億元，而客運收入繼續超過了貨運，達到2170億元。到了去年底，鐵總的全年貨運收入定格在2575億元，客運收入則增長到2817億元，同比增長12.4%。
　　專家分析稱，鐵總的貨運情況之所以較為低迷，與我國整體鐵路貨運量走勢、全國經濟情況都相關。據交通部《2016年交通運輸行業發展統計公報》顯示，去年我國全國鐵路完成貨運總發送量33.32億噸，比上年下降0.8%。專家指出，去年，我國結構調整轉型升級正處于關鍵時期，經濟增速稍有放緩，鐵路貨運出現小幅下降。不過到了今年，經濟企穩向好，鋼鐵、煤炭等產能過剩行業的持續調整，經濟結構不斷優化，基礎設施建設需求量較大，房地產投資增速較快，以運送鋼鐵、煤炭、鐵礦石等為主的鐵路貨運也有所上升。
　　但客運數據則不容樂觀。北京交通大學經管學院教授趙堅告訴北京商報記者，近年來我國不斷在中西部地區修建高鐵，但這些地區的經濟不是十分發達，人口流動相對較少，客流量也比較少。另一方面，運營多年的京滬通道等沿海路線在經過了客流爆發期后，客運量趨于穩定，進入了緩慢增長時期，這也導致了鐵路總體客流量后續增長乏力。此外，趙堅還表示，隨著航空業不斷發展，在路途超過1000公里時，高鐵還需要與航空展開激烈競爭，這也對客運量造成了分流。
　　而同濟大學教授孫章則指出，隨著我國投融資體制改革，現在修建鐵路均為項目法人制，鐵總每修建一條高鐵，就會成立一個項目公司，地方政府與部分國企都有可能參與在內，這可以幫助多方風險共擔，不過也在一定程度上分流了鐵總的營收。
　　對此，孫章建議稱，一方面，各城市在建設鐵路前還需理性分析，不能盲目建設鐵路最終得不償失，另一方面，國家應該成立專門小組，對鐵路與高速公路現有的虧損情況進行分析與研判，例如一些邊遠地區的鐵路出現凈虧損，但當地居民的交通便利性有所提升，這就屬于政策性虧損，可以考慮返還部分建設資金。