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貨車幫： “賦能”公路物流

發布時間：2017-08-01 08:55:56 中國物流產業網

“貴陽南明至畢節威寧，1噸，車長不限；北京門頭溝至濟寧魚臺，稻谷，30噸，13.5米；貴陽花溪至廣西貴港，煤炭，180噸，9.6米至13米……”點開“貨車幫”APP，看著不斷更新的貨源信息，大貨車司機蒲杰迅速選擇了離自己最近的一單。
跑物流10余年，自打用上“貨車幫”后，蒲杰就再也沒有為貨源和空返發過愁。
如今，在貨車幫的整合下，公路物流效率不斷提高，成本卻在降低。
深耕物流，痛點激發創業靈感
車貨信息不匹配導致空駛率高、運輸成本居高不下是公路物流行業痛點。打造公路物流信息整合平臺、整合社會運輸力量，具有廣闊的市場前景。
在貨車幫CEO唐天廣眼中，貨車幫創始人、董事長戴文建富有冒險精神，“是一位天生的創業者”。
2005年3月，戴文建離開原來的公司，進入物流領域。當時，戴文建接下了云南富寧至燕山的高速公路工程項目的鋼材、水泥運輸工作。
按照戴文建最初的構想，承運工作外包給社會運力，他只需墊資、保供，兩年內即可輕松完成項目。
但現實情況并非戴文建想象中的那么樂觀，絕大部分社會運輸力量分散在個體戶手里，組織化程度很低，淡季時司機愿意拉活，但一到旺季就一車難求，“即使加價，很多車主也不愿意去”。
而高速公路施工時的需求很大，“一個晚上就可能要幾千噸水泥，不能拖供，否則耽誤工期，但要讓社會運力固定在這里，需要付出更高的代價，這會導致利潤很低甚至虧本，我要解決運力平衡，只有購入自己的車輛”。對戴文建來說，自有車輛其實是捏在手里的一張牌，一旦運力不濟，他就自己上。
兩年多時間里，戴文建陸續購入60多輛貨車，但他很快發現，有車的痛苦并不比沒車的痛苦少。
這期間，高速公路工程因故停工3個月，幾十輛車沒事干，只好運輸臨時的社會物資。
一次意外經歷讓戴文建感到，必須想辦法打通車與貨之間的信息障礙。
當時，一輛貨車載貨由廣西南寧前往四川樂山，交貨后在樂山待了兩天，仍沒找到返程運輸的貨物，結果只能空車行駛200多公里到成都，再花兩天好不容易找到貨，卻又需空車行駛170多公里跑到樂山市夾江縣裝貨。來回折騰，致使開支增加了2500多元。
戴文建遇到的問題，在我國公路物流行業極為普遍。
為解決這一問題，戴文建嘗試給車輛加裝GPS裝置，以加強車輛管理。戴文建還設想據此獲得更多的運力資源。
說干就干。2008年6月，戴文建花費2000多萬元送出去2萬臺GPS裝置，試圖通過GPS監控技術把高度分散的運力進行有效整合，形成一個運力資源共享平臺，然后對接上游貨主。
然而，管理者可以通過GPS裝置對車輛進行追蹤，但沒法進行有效的溝通，基本無力調度那2萬臺車，社會上的司機也不愿共享運力。
雖未成功，但戴文建對中國公路物流的痛點有了深刻的認識，“車貨信息不匹配導致空駛率高，運輸成本居高不下”。
就在最困難的時候，戴文建認識了唐天廣。唐天廣是我國較早研究網絡經濟的人，并在互聯網領域有過較為豐富的創業、工作經歷，積累了豐富的經驗。
通過深入交流，兩人一致認為，打造公路物流信息整合平臺、整合社會運輸力量，具有廣闊的市場前景。“司機和貨主的信息都是高度碎片化的，但有強烈的溝通需求，而這種需求越頻繁、越隨機、越不標準化，平臺的價值越高。”唐天廣說。
但當時既沒有能夠普及的智能終端，移動網絡也不夠發達，不具備相應的發展環境，戴文建和唐天廣的設想難以實現。
2009年，戴文建熬不下去了。為減少損失，他把硬件、軟件技術都轉讓出去，團隊也解散了，只保留少數核心成員。
緊追風口，成就物流龍頭平臺
受益于移動網絡和終端的快速發展，戴文建決定再戰一把。他們成立物流公司，推出兩款軟件，聯通數據，業務由此得到快速發展，并獲得資本青睞。
就在戴文建計劃徹底放棄的時候，創業的“風口”來了。
2009年初，工業和信息化部正式發放3G牌照，中國進入3G時代。2010年，智能手機的生產成本降到1500元以下，進入消費級市場。
面對機遇，戴文建決定再戰一把。2010年11月，戴文建與唐天廣聯合在成都注冊成立了運力科技公司，著力推進車貨匹配，以培育公共運力池，整合社會運輸資源，降低物流成本，提升運輸效率。
運力科技成立后，他們立即組織技術人員開展攻關，用半年時間，即推出了試用版的車貨信息整合平臺——物流QQ上線。
但要讓貨主接受這個新事物，并非易事。為爭取貨源，戴文建與唐天廣在首先進入的南方地區建立了13個超級QQ群，貨主把貨源信息發在群里，互薦車輛，通過手機QQ實現即時互動。
經過一年時間的努力，這些群積累了6000多位貨主。
“依靠別人建立的平臺，猶如在沙灘上建樓。只有把資源整合到自有平臺上，才能真正打通各個環節。”2011年9月，戴文建和唐天廣作出一個艱難的決定——解散QQ群，讓貨主使用物流QQ軟件。
戴文建和唐天廣的做法迎來一片罵聲。“讓貨主和汽車司機接受一個新事物并不容易。”貨主不認可物流QQ。物流QQ雖然組織起來了貨主，卻無法把司機組織起來，兩者間仍無法實現無障礙交流。
2012年下半年，運力科技正式同步推出了兩款手機軟件——定型后的物流QQ和面向司機的貨車幫，并打通兩者之間的數據。
為推廣貨車幫和物流QQ，運力科技公司將95%的資源放在了市場推廣上，派出了大量線下推廣人員，在線下開設門店，銷售導航儀、行車記錄儀等電子產品，以積累用戶。
“對于我們而言，不是先有雞還是先有蛋的問題。”唐天廣認為，作為一個平臺型企業，必須實現貨主和貨車同步增長，“在沒有突破臨界點的時候，發展相對比較困難，因為如果貨物信息不夠，會導致貨車流失，而貨車的流失，又會進一步讓貨主遠離平臺。我們必須吸引更多的用戶”。
2013年初，運力科技積累的用戶越過臨界點，企業進入一個正向的發展軌道。
2014年3月，戴文建和唐天廣聯合創辦的貨車幫科技有限公司正式在貴陽注冊成立，將公司的核心業務遷至貴陽。“貴州大數據發展風生水起，政府懂我們，為我們提供了最大限度的幫助和扶持。”
此后，貨車幫步入快速發展階段。2014年7月，貨車幫決定向西北市場進軍，并在次年向華北、東北市場擴張。
由于北方的部分地區此前已有自己的區域性貨源信息整合平臺，因此貨車幫的北上之路并不平坦，甚至發生過設備被毀、人員挨打的事情。
貨車幫的快速發展，獲得了資本的認可。2015年，貨車幫相繼完成3輪融資，此后企業進入騰飛的階段，“真正像一家互聯網公司在運營，依靠資本的力量去占領市場。”唐天廣說。
截至今年4月底，貨車幫誠信注冊會員車輛達370萬輛，誠信注冊貨主會員達63萬家，日發布貨源信息達500萬條，日促成貨運交易超13萬單，日成交運費超過15億元，并在全國360個城市建立了1000家直營服務網點，服務范圍達到全國90%的縣（市、區、旗）。
根據阿里云的測算，因為提高匹配效率，減少空駛率，僅2016年，貨車幫就為社會節省燃油價值615億元，減少碳排放3300萬噸。
在科技部火炬中心聯合長城企業戰略研究所2017年初發布的《2016年中國獨角獸企業發展報告》及獨角獸企業榜單中，貨車幫以估值超10億美元的身價上榜，成為貴州唯一一家入選企業。
尊重規律，為每個環節賦能
貨車幫尊重每個環節在產業鏈上的價值。作為平臺型企業，貨車幫的重點是培育生態，實現場景集中、需求集中，通過規模化降低成本，提升每個環節的價值。
按照最初的設想，貨車幫希望成為一個運力資源的整合方，在整合的基礎上實現優化，最終能提高物流效率、降低物流成本。然而，隨著對公路物流的深入了解，貨車幫的發展愿景也在不斷擴大，最終確立了做中國公路運輸基礎設施的發展目標。
在唐天廣看來，中國公路運輸基礎設施分為3個層面。第一層是形成物流信息高速公路，將整個公路運輸的參與方有效連接起來，固化交易場景；第二層是交互形成后，整合金融力量，幫助參與方解決資金流的問題，形成支付和結算的閉環；第三層則是依托平臺對公路物流的深入了解，重構運輸流，打造標準化的運力平臺，為各方提供運力解決方案，最大限度地降低成本、提高效率。
實現車貨信息無縫對接，減少空駛率，讓車少跑路，提高找貨效率，但這只是解決了整個物流體系低效的一部分。
如何降低車輛在運輸中的成本？結合國家正在推進供給側結構性改革，貨車幫與國內多家高速公路運營方聯合發行了貨車ETC卡。
目前，貨車幫已代理發行貨車ETC卡接近100萬張，每天的充值金額峰值超過7000萬元，累計節省過路過橋費約1.5億元。
“既能減少過路費，還能開具增值稅發票，抵扣企業水費，降低了企業發展成本。”貴州某物流企業負責人表示。
唐天廣認為，運輸車輛運行成本的降低，必然帶動上游貨主物流支出的降低，從而降低整個物流行業的成本。
貨車幫還發現，每一名司機就是一家小微企業。由于物流行業的交易規則，貨車運營中難免遇到資金周轉不靈的問題，由于沒有穩定的收入等財務證明，貨車司機往往很難享受到銀行的貸款等金融服務，同時“短、小、頻、急”的用款特點更加難以滿足金融機構的服務要求。
鑒于此，貨車幫與金融機構合作開展了貨運小額貸款業務，對司機在一個周期中的運營數據劃分信用等級發放貸款。目前簽約用戶已累計超過21萬戶，實現日均放款超1000萬元，累計發放貸款12億元，有效緩解了貨車司機資金短缺的問題。
貨車幫讓原來的物流園區的配貨功能受到沖擊，大多數物流園區對貨車幫開始持排斥態度。
“公路物流是一個有機系統，包含多個環節，每個環節都有各自的特別能力。”唐天廣說，貨車幫尊重每個環節在產業鏈上的價值。作為平臺型企業，貨車幫的重點是培育生態，實現場景集中、需求集中，通過規模化降低成本，提升每個環節的價值。
“物流園區的功能不僅在于配貨，還有諸多服務功能，這些功能并不會因為貨車幫的出現而弱化，反而需要增強。”唐天廣告訴記者，如今，已有不少物流園區和貨車幫開展合作，共享服務體系和資源，實現園區轉型升級，從而進一步提升其在行業內的競爭力和盈利水平。
對貨車幫而言，要走的路還很長。
“只要有利于降低公路物流成本的事情，我們都要做好。”唐天廣表示，貨車幫將利用所得資源繼續擴大業務覆蓋范圍和用戶數量，鞏固其全國性車貨匹配平臺，同時大力發展ETC卡、園區一體化、金融及其他車后服務領域，為貨車司機提供更多便利，最大限度地提高物流效率、降低物流成本。
創業者言
● 互聯網并不只是顛覆，也可以給傳統行業帶來尊重和尊嚴
● 物流園區是一顆顆珍珠，但同時也是一座座孤島，貨車幫就是要做那根紅繩子，將這些珍珠串成一串項鏈。

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