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2017年，快遞領(lǐng)域新能源汽車進(jìn)入了一個新的政策發(fā)展環(huán)境。新補貼政策實施后，2016年1~5批推薦目錄將全部失效，并進(jìn)行重審，對新能源汽車在快遞業(yè)的布局造成了一定的影響。立足于新的發(fā)展環(huán)境，《中國快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告2017》調(diào)研的城市樣本方面，在2015年和2016年快遞業(yè)務(wù)量排名前50位城市的基礎(chǔ)上，擴大到全國城市范圍，獲得的數(shù)據(jù)更具普遍性和權(quán)威性。

截至2017年7月31日，工業(yè)和信息化部共發(fā)布7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。據(jù)我們初步統(tǒng)計，與快遞業(yè)直接關(guān)聯(lián)的純電動廂式運輸車共有502款，其中絕大部分為小微型廂式運輸車（5米以下，簡稱“微面”）和輕型廂式運輸車（5~6米，簡稱“輕卡”）。此外，電動牽引車、冷藏車和郵政車也統(tǒng)計在內(nèi)。

在2017年前7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，純電動廂式運輸車的品牌達(dá)到79個。

純電動廂式運輸車的79個品牌的生產(chǎn)基地平均分布在全國23個省（區(qū)、市）。其中，江蘇、山東、安徽、湖北、四川等地新能源快遞汽車品牌數(shù)量較多。

1~7批《目錄》中，79個名牌共有502款新能源快遞汽車獲得審核通過。分析數(shù)據(jù)可以得出，輕卡的數(shù)量大大超過微面的數(shù)量，代表了電動輕卡在快遞物流市場的廣闊前景。

7批《目錄》中151~300公里續(xù)航占比達(dá)到80%。據(jù)調(diào)查，大部分快遞企業(yè)基層網(wǎng)點支線運輸和末端派送車輛，平均每天行駛的里程不超過150公里。對比以上數(shù)據(jù)，可以說《目錄》發(fā)布的絕大部分車型在續(xù)航正常的前提下能夠很好地滿足快遞的需求。

從配套電池類型來看，在純電動廂式運輸車領(lǐng)域，三元鋰電池依舊是主角。在502款純電動廂式運輸車中，搭載三元鋰電池的有356款，占比達(dá)到71%。

截至7月31日，我國31個省（區(qū)、市）約有6585輛純電動快遞汽車在快遞企業(yè)生產(chǎn)運營過程中實際投入使用。相比去年3000輛的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年的數(shù)字翻了一番。根據(jù)統(tǒng)計，共有22個省（區(qū)、市）在使用電動快遞汽車。其中，使用電動快遞汽車最多的是廣東省，使用數(shù)量達(dá)到1185輛，其次是浙江省，使用數(shù)量為1064輛，山東省位居第三，使用數(shù)量為1033輛。天津、江蘇、重慶使用數(shù)量也超過了400輛。

統(tǒng)計顯示，全國22個省（區(qū)、市）中有91個城市應(yīng)用了電動快遞汽車。大部分去年擁有電動快遞汽車的城市，今年的數(shù)量更進(jìn)一步，如天津去年為706輛，今年增長到了920輛，增長了30%；深圳去年為316輛，今年為781輛，增長了147%；成都去年數(shù)據(jù)為80輛，今年為246輛，增長了208%等。

有32個品牌正在被快遞企業(yè)使用。相比2016年的27個品牌，數(shù)量又有所增加，電動快遞汽車品牌應(yīng)用呈現(xiàn)多樣化趨勢。

在此次統(tǒng)計中，除了大量的小微型電動汽車外，還有不少中型電動汽車。經(jīng)統(tǒng)計，全國6585輛電動快遞汽車中，有5890輛是小微型（5米以下），有695輛是輕卡（5米以上），其中也包含很多冷藏車型。

從調(diào)查的91個使用電動快遞汽車的城市情況來看，大多數(shù)采取租賃模式使用電動快遞汽車。據(jù)調(diào)查，共有4002輛電動快遞汽車是通過租賃方式獲得。2017年電動快遞汽車的應(yīng)用仍然呈現(xiàn)出租賃為主的趨勢。

根據(jù)報告對1~7批《目錄》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，除小微型電動快遞汽車和輕卡外，還有不少冷藏及重卡車型。未來，電動快遞車型隨著時間的推移將全面開花，不同的車型覆蓋了快遞的收派端、支線運輸端和轉(zhuǎn)運端，給快遞企業(yè)的選擇更加豐富。

對7批《目錄》中發(fā)布的所有純電動廂式貨車的續(xù)航里程的統(tǒng)計結(jié)果顯示，續(xù)航151公里以上的純電動廂式貨車在所有統(tǒng)計車輛中占比91%，其中續(xù)航200公里以上的占總數(shù)比例就有70%。電動快遞汽車?yán)m(xù)航里程的逐年增長，將會在實際應(yīng)用中逐漸打消快遞企業(yè)心中的疑慮。

燃料電池作為驅(qū)動的純電動廂式貨車在第4批和第5批《目錄》中出現(xiàn)，共有3款。雖然不多，但可以一窺其未來市場之端倪。因為不論是從能源安全角度，還是從節(jié)能環(huán)保角度考慮，氫燃料電池技術(shù)作為目前排放標(biāo)準(zhǔn)最高，環(huán)保性最強的新一代新能源動力汽車技術(shù)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路中無疑具有里程碑意義。

電動快遞汽車有幾種獲得模式，包括一次性購買、以租代售、分時租賃等，其中多樣化的租賃模式目前受到了快遞市場的青睞。原因包括：第一，快遞企業(yè)通過以租代售或者分時租賃等方式，節(jié)省了首付資金、大量稅金和保險等前期費用。第二，在租賃過程中，快遞企業(yè)不用更多地?fù)?dān)心維修保養(yǎng)和充電問題，而且按照一般的質(zhì)保要求，租賃公司基本上都會提供一定時間或一定公里數(shù)內(nèi)的質(zhì)保。未來，快遞企業(yè)末端微利運營的狀態(tài)下，租賃模式將獲得更多空間。

新規(guī)劃

2016年12月19日，國務(wù)院正式發(fā)布《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），在這份規(guī)劃中再一次明確了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。

《規(guī)劃》提出，進(jìn)一步發(fā)展壯大新一代信息技術(shù)、高端裝備、新材料、生物、新能源汽車、新能源、節(jié)能環(huán)保、數(shù)字創(chuàng)意等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。全面推進(jìn)高效節(jié)能、先進(jìn)環(huán)保和資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，到2020年，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到10萬億元以上。

《規(guī)劃》還提出，實現(xiàn)新能源汽車規(guī)模應(yīng)用。強化技術(shù)創(chuàng)新，完善產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化配套環(huán)境，落實和完善扶持政策，提升純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化水平，推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。到2020年，實現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計產(chǎn)銷超過500萬輛，整體技術(shù)水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)。

2017年7月4日，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱在北京深入新能源汽車充換電設(shè)施、充電服務(wù)平臺、分時租賃等單位調(diào)研，并主持召開推廣應(yīng)用座談會。

馬凱強調(diào)，當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展仍處于爬坡過坎、攻堅克難的關(guān)鍵階段，要始終堅持發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略不動搖，繼續(xù)按照“市場主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”的要求，在統(tǒng)籌上狠下功夫，在創(chuàng)新上取得更大進(jìn)展。

馬凱明確提出對于新能源汽車，要在全產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)布局以及發(fā)展和安全方面做好統(tǒng)籌，同時要著重加強電池燃料、充電效率，整車研發(fā)以及政策機制方面的創(chuàng)新。對其中涉及政府工作層面的產(chǎn)業(yè)布局統(tǒng)籌，則強調(diào)要科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，嚴(yán)格市場準(zhǔn)入。在機制創(chuàng)新方面抓緊研究補貼退出后的接續(xù)政策和使用環(huán)節(jié)支持政策等，破除地方保護(hù)，為新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。