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9月20日，交通部、發(fā)改委、財政部等十四個部門發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃》的通知，通知明確指出，要“鼓勵創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運新業(yè)態(tài)。依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進信息技術(shù)，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配，鼓勵支持道路貨運企業(yè)積極參與智能運輸、智慧物流等各類試點示范。”

物流作為國家建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施之一，對國民經(jīng)濟發(fā)展有著重要作用，尤其是在中國的市場環(huán)境中，無論是干線物流亦或快遞等領(lǐng)域，都是潛力巨大的市場。從快遞角度來講，中國排名前六的快遞企業(yè)相繼上市，引領(lǐng)了世界快遞的一股潮流，堪稱奇跡。

干線物流雖沒有快遞一樣的大跨步，但在近年仍表現(xiàn)強勁，各大互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)相繼融資，成為行業(yè)獨角獸，爭相沖刺IPO，同時各家互聯(lián)網(wǎng)干線物流企業(yè)也在不斷改革創(chuàng)新，將國家層面倡導(dǎo)的“無車承運人”與線下實際相結(jié)合，不斷推出新產(chǎn)品，打破常規(guī)，真正為貨主和司機帶來切實的利益。

在這樣的背景之下，運滿滿于9月25日發(fā)布了最新版擔(dān)保交易產(chǎn)品——滿運寶，實現(xiàn)線上交易閉環(huán)，其中的創(chuàng)新點值得參考。

運滿滿經(jīng)過半年多的嘗試正式推出“滿運寶”，將線上信息撮合完整地變成從交易到最后交付，形成線上流程完整的閉環(huán)，甚至到支付、稅務(wù)、金融、資金全部做到閉環(huán)，而且還設(shè)立1億元專項保障資金，保障綜合貨物險之外的免賠部分，這個資金做整個平臺擔(dān)保交易保障資金，確保整個平臺里面司機貨主交易是安全、可靠的。

什么是“滿運寶”？貨主在平臺發(fā)布貨源成交以后，司機需要支付訂金，支付訂金以后貨主平臺發(fā)起電子協(xié)議，所有運費貨主提前支付平臺，司機這個時候拿不到錢，貨款目前由第三方金融機構(gòu)監(jiān)管，司機在整個過程當(dāng)中完成運輸，貨主再確認到達以后，平臺才會把貨款支付給司機。

相比于此前傳統(tǒng)的交易方式（司機到物流園找到貨主，簽一個合同，司機裝貨，裝貨時候司機拿不到運費，貨主怕運輸中間有貨損等問題，司機又怕貨主回頭到了以后不給錢，這個中間兩者在不停地博弈），“滿運寶”這種類似支付寶的新型交易模式很好地解決了司機和貨主的后顧之憂，保障兩方的權(quán)利。

雖然這可能只是一個個例，只是一個公司的產(chǎn)品發(fā)布，但對于行業(yè)來講，這也許是一個真正的進步，此前干線物流中主要涉及到信息匹配的領(lǐng)域，對于交易環(huán)節(jié)，存在很多不可控因素及風(fēng)險，所以大部分公司不敢輕易涉及也沒有一款完全跑通的產(chǎn)品，無論是效率、安全或是信息的挖掘程度都有待提高。

3000多萬卡車司機撐起了公路物流運輸?shù)臍v史使命，效率低、規(guī)模小、行業(yè)亂成了物流行業(yè)的代名詞。行業(yè)里缺乏監(jiān)管，缺乏誠信，更核心的是缺乏一個第三方平臺，為貨主和司機提供保障。

相比于之前單純的信息匹配環(huán)節(jié)，擔(dān)保交易很好的解決了成交之后事情，將物流全流程打通以后，每個節(jié)點都放到線上。而對于之前存在的司機投訴率高，司機達到目的地加價、延遲送貨等產(chǎn)生的貨款糾紛等問題都可以得到緩解，“滿運寶”的推出在一定程度上是行業(yè)的進步。

將傳統(tǒng)的貨運交易打造成“支付寶”模式，可以說這其中充滿了挑戰(zhàn)，從這個產(chǎn)品中可以看出，運滿滿確實對交易流程方面做了很大的顛覆，原來貨主跟司機成交，都是貨到以后付款，現(xiàn)在只需要先把錢付到平臺，貨到了以后確保能收到，平臺也會對貨主授信進行貸款。

而且還可以通過這個產(chǎn)品，將平臺用戶進行篩選，利用產(chǎn)品的信用體系，可以形成兩種評價反饋機制：一是基于平臺，司機評價貨主，或者貨主評價司機；第二是運營的客觀數(shù)據(jù)，交付是否遲到，運行線路是否合理等，為篩選優(yōu)質(zhì)司機和貨主提供數(shù)據(jù)參考，還可以形成第三方信息數(shù)據(jù)，為貸款授信提供基礎(chǔ)支撐。

 

運滿滿副總裁譚遠江也在會上解析滿運寶對司機貨主兩端核心價值：

第一方面，平臺為司機貨主提供最大保障，包含遲到、貨損等問題；

第二方面，完全實現(xiàn)移動互聯(lián)支付，不需要像過去提供銀行卡，需要到銀行轉(zhuǎn)賬，當(dāng)然也有通過微信等轉(zhuǎn)賬，中間有非常多的不可控因素，容易出現(xiàn)被騙等問題；

第三方面，整個平臺從交易最開始一個環(huán)節(jié)到最后完成，全過程可視，包括軌跡信息、運單流信息、稅務(wù)、相互的信用、后臺基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等，這些信息對兩邊都是透明的，通過整個交易環(huán)節(jié)，為兩端去建立信用體系，沉淀出具有權(quán)威性第三方信用數(shù)據(jù)。

 

無論從哪個角度來看，運滿滿將積累的數(shù)據(jù)不斷深度挖掘，發(fā)揮其應(yīng)有的價值，將整個交易環(huán)節(jié)打造成閉環(huán)，短期來看可能充滿挑戰(zhàn)，但從最開始將貨運信息搬到線上不就是一個挑戰(zhàn)，也一步一步走到今天，逐漸將傳統(tǒng)的線下信息交易方式改變；在長遠來看，這也是車貨匹配行業(yè)必要經(jīng)歷的一個過程，完全靠信息交易不是長久之計，不斷發(fā)展在這背后存在的價值才有發(fā)展空間。

其實現(xiàn)在回頭來看，車貨匹配平臺的發(fā)展，或者說運滿滿的發(fā)展，也是經(jīng)歷了幾個階段而且現(xiàn)在也在不斷升級。

已經(jīng)實現(xiàn)的1.0階段：運滿滿經(jīng)過三年多的發(fā)展，平臺上有400多萬注冊重卡司機，100多萬注冊貨主，做的主要是信息撮合，提高了行業(yè)效率；

正在過渡的2.0階段：在提高行業(yè)效率的基礎(chǔ)上，將交易環(huán)節(jié)搬到線上，形成閉環(huán)；

將來要達到的3.0階段：深化整車模塊的服務(wù)，走向車后閉環(huán)，包括司機驛站、油、金融等。

從傳統(tǒng)的物流到互聯(lián)網(wǎng)物流，經(jīng)歷了野蠻生長的行業(yè)也要開始精耕細作，在以實體運輸為載體的基礎(chǔ)上，線上、簡單、服務(wù)、安全將是一大考驗，而這也正是目前物流行業(yè)努力的主要方向，打好基礎(chǔ)以后要“蓋高樓”了，相信運滿滿是一個良好的開端。