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從本月初開始，各地陸續出臺地方性網約車新政。北京、上海、深圳等地網約車新政的征求意見稿可謂嚴格，除了國家規定的各項標準外，還要求駕駛人是本市戶籍、駕駛車輛擁有、車輛軸距大于2700毫米等。這些要求無疑將許多滴滴司機拒之門外。

根據滴滴方面統計，目前從事網約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5。根據上海的統計數字，目前上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍，也就是說不足1/40。這一數字意味著新政實施后全國將有數百萬網約車司機失去現在的工作，在失望與憂慮的情緒籠罩下網約車司機將何去何從？

 

轎車換貨車,網約車司機轉型搬家貨運

北京西二旗后廠村，匯聚了大量以重慶人為主的外來人口，大多數人都以跑網約車謀生。走進村子，隨處可見外地牌照的小轎車，這些小轎車曾經見證著后廠村外來人口的輝煌。網約車新政實行之前，這個村子遠近聞名，獲得了前所未有的關注。網約車新政出臺后，他們貸款買的車重新換成了貨車。風潮褪去后，他們重新拾起搬家和貨運的行當，網約車生涯結束了。

當你向路人打聽網約車司機的下落，得到的回答大多是：“加入58速運從事搬家拉貨了”。

 

網約車司機被棄，搬家拉貨平臺接盤

在網約車平臺橫掃天下的同時，互聯網巨頭們也將目光投向了傳統的貨運搬家行業，當后廠村的司機們想從網約車平臺撤出、回歸貨運搬家行業的時候，卻發現這個行業早已面目全非。

 

“出租車讓網約車代替了，搬家貨運公司讓58速運代替了。”說這話時，李師傅倚在門邊，拿著手機熟練地操作著網游，屋子里幾個人在熱火朝天地打著麻將。李師傅也曾短暫的開過半年左右網約車，“最多的一個月拉了20多天，也就賺了五六千塊錢，養車和油錢也得一千多，后來一個朋友在58速運從事搬家拉貨，每天拉7、8單一個月賺了將近2萬，經介紹我也在58速運干了拉貨搬家，現在一個月差不多能掙1萬左右。”

 

“網約車政策實行后，已經不給外地司機派單了，我們也不會別的技能，只會開車，只能再干回搬家貨運，好在58速運的單比較多，比之前在搬家公司掙得多”一旁的王師傅搭話說到。臨走的時候仍然能看到許多閑置的網約車，被冷落在塵埃和荒草里，夾雜在村前屋后洋溢的重慶味道里。

 

網約車的火爆曾讓這個村子名噪一時，而當政策改變、泡沫散盡、資本的揮霍走到盡頭、網約車平臺不再接納這部分群體，他們的選擇唯有接受。這些人當中，雖然有的人選擇回家打拼，但這并不意味著外來打工者在大城市生活的結束，有的人選擇加入58速運這樣的貨運平臺繼續堅守，從網約車司機轉型搬家貨運或許是這些外來司機在大城市生活的另一個開始。