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在物流無人機(jī)試飛頻繁進(jìn)行，甚至出現(xiàn)常態(tài)化試運(yùn)營之后，業(yè)內(nèi)人士對(duì)證券時(shí)報(bào)·新三板論壇記者分析，雖然物流無人機(jī)還面臨來自政策、空域、人才培養(yǎng)等方面的掣肘，但是前景依然可期。

 

企業(yè)紛紛布局

“早期從亞馬遜開始，國外的一些公司開始進(jìn)行物流無人機(jī)方面的嘗試。”西北工業(yè)大學(xué)深圳研究院副院長楊金銘介紹，“熱起來之后，國內(nèi)的順豐、京東開始把物流無人機(jī)做起來。”

 

從時(shí)間上看，順豐確實(shí)是國內(nèi)最早進(jìn)入無人機(jī)領(lǐng)域的物流企業(yè)。2012年，順豐開始尋找無人機(jī)在物流領(lǐng)域的解決方案，當(dāng)時(shí)順豐的合作方，是現(xiàn)在專注植保無人機(jī)的極飛科技。2013年，順豐在東莞松山湖測(cè)試多旋翼無人機(jī)送貨，被微博用戶曝光。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)基本上和亞馬遜發(fā)布物流無人機(jī)處于同一時(shí)期。

 

和極飛科技的合作擱淺之后，順豐加大了在物流無人機(jī)領(lǐng)域的投資，先后投資了深圳智航無人機(jī)、成都朗星無人機(jī)，以及做無人機(jī)測(cè)繪的數(shù)字綠土等。

 

除了連續(xù)投資物流無人機(jī)企業(yè)，順豐也培養(yǎng)了無人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前已覆蓋無人機(jī)設(shè)計(jì)、云平臺(tái)、運(yùn)營管理等涉及物流無人機(jī)研發(fā)和應(yīng)用的相關(guān)領(lǐng)域。順豐控股2016年年報(bào)稱，截至2017年2月，順豐在無人機(jī)領(lǐng)域申報(bào)和獲得的專利達(dá)到111項(xiàng)，其中發(fā)明專利51項(xiàng)。

 

雖然入局較晚，但是京東在物流無人機(jī)領(lǐng)域的動(dòng)作不比順豐少。

 

在2015年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，京東集團(tuán)首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東提出用無人機(jī)作為物流配送工具，在全國村鎮(zhèn)間建立無人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)。2017年“6·18”大促期間，京東無人機(jī)的送貨嘗試，頗為吸引眼球。

 

到2017年底，京東已經(jīng)在陜西、四川、浙江等地，開展大規(guī)模的無人機(jī)驗(yàn)證飛行。劉強(qiáng)東甚至野心勃勃地提出，要在西南地區(qū)建設(shè)185個(gè)無人機(jī)機(jī)場(chǎng)，將當(dāng)?shù)仄h(yuǎn)地區(qū)的物流成本降低50%-70%。

 

具體來看，物流企業(yè)在無人機(jī)領(lǐng)域的規(guī)劃，是通過無人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支線對(duì)接，完成對(duì)三線及以下城市的空網(wǎng)覆蓋。比如順豐提出，在不久的將來，快件通過“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國，覆蓋地形復(fù)雜或偏遠(yuǎn)地區(qū)。

 

緊隨而來，中國郵政、韻達(dá)、菜鳥等物流、電商企業(yè)，也與國內(nèi)最早開展物流無人機(jī)研發(fā)的企業(yè)之一迅蟻無人機(jī)展開合作。據(jù)媒體報(bào)道，蘇寧則在和迅蟻合作的同時(shí)，還與新三板無人機(jī)企業(yè)易瓦特（834809）簽署了物流無人機(jī)合作協(xié)議。

 

2017年5月，在中國深圳電子消費(fèi)品及家電品牌展上，易瓦特?cái)y帶一款多旋翼物流無人機(jī)亮相。當(dāng)時(shí)易瓦特方面表示，公司與蘇寧合作，除了貨運(yùn)無人機(jī)系統(tǒng)之外，也希望能以無人機(jī)為技術(shù)載體，打造空中智慧物流生態(tài)圈。

 

空域問題最受關(guān)注

國內(nèi)物流無人機(jī)最早投入使用，以及常態(tài)化運(yùn)營的，就是上文提到的迅蟻。

 

2016年9月，迅蟻無人機(jī)與中國郵政合作，拿到了空域許可，在浙江安吉開通國內(nèi)第一條“無人機(jī)郵路”。

 

2017年，迅蟻啟動(dòng)了“迅蟻速運(yùn)”，部署在山區(qū)、海島、大型海域等傳統(tǒng)物流配送能力無法覆蓋的區(qū)域。啟動(dòng)初期，數(shù)十家在山區(qū)的景點(diǎn)、民宿、酒店、醫(yī)療站成為首批目標(biāo)客戶。

 

“我們?cè)谔囟▍^(qū)域設(shè)立服務(wù)站，覆蓋半徑15千米的區(qū)域，選擇鮮花、紅酒、蛋糕等附加值相對(duì)較高、需求頻度較大的商品品類提供配送服務(wù)。”迅蟻COO庾航對(duì)證券時(shí)報(bào)·新三板論壇記者表示。

 

庾航介紹，這種模式本質(zhì)上依然是to B的，即雖然下單的是C端消費(fèi)者，但是無人機(jī)只向合作的商戶或者固定位置配送。迅蟻的計(jì)劃是，一年之內(nèi)將服務(wù)點(diǎn)拓展到1000個(gè)以上。不過首要的問題依然是空域，“我們現(xiàn)在的服務(wù)區(qū)域都是在安吉、湖州等我們獲得空域許可的地方”。

 

在中國，空域都是軍方管理，飛機(jī)要上天，需要軍方許可。

 

2017年12月26日，順豐在云南展開無人機(jī)試飛投遞，為華為在深山里的應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)通訊維修提供零件。這架名為“雙尾蝎”的物流無人機(jī)，是一架可承載1.2噸貨物，翼展20米，機(jī)身10米，航程3000千米的大家伙，制造商是成都騰盾科技。

 

“我們的無人機(jī)其實(shí)是一款模塊化的無人機(jī)，搭載不同的載荷，可以執(zhí)行不同的任務(wù)。”騰盾科技新聞負(fù)責(zé)人許華偉告訴證券時(shí)報(bào)·新三板論壇記者，目前公司在做另一款大型物流無人機(jī)，最大任務(wù)載荷可以達(dá)到20噸。

 

許華偉表示，相比有人貨運(yùn)飛機(jī)，大型物流無人機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯。

 

“首先就是無人機(jī)自主飛行，安全系數(shù)高，解決了有人機(jī)的很多問題，比如最典型的就是紅眼航班。”許華偉認(rèn)為，不管是制造成本和運(yùn)維成本，大型物流無人機(jī)都比有人機(jī)小很多。但是總體而言，“我們?cè)谂c順豐的日常接觸中了解到，大家最關(guān)心的還是空域問題”。

 

因此業(yè)內(nèi)人士大都傾向于認(rèn)為，物流無人機(jī)要大規(guī)模投入商用，還需要較長的時(shí)間。“很多無人機(jī)公司根據(jù)物流企業(yè)的需求，進(jìn)行了一些開發(fā)，大多是著眼中長期的計(jì)劃，長遠(yuǎn)布局的考慮。”楊金銘認(rèn)為，“但是它和有人機(jī)，以及地面交通，比如有些國家在測(cè)試的無人駕駛貨車相比，成熟到了什么程度，優(yōu)勢(shì)到底有多大，都還需要時(shí)間驗(yàn)證，（真正要大規(guī)模投入商用）是三五年以后的事情了。”

 

具體到不同的無人機(jī)類型，庾航認(rèn)為，成本低、門檻低的小型物流無人機(jī)，相比研發(fā)周期長、系統(tǒng)復(fù)雜、投入成本高的大型物流無人機(jī)，市場(chǎng)化進(jìn)程明顯更快。

 

空域問題的破冰在繼續(xù)。

 

繼迅蟻之后，2017年7月1日，在江西當(dāng)?shù)卣膮f(xié)助下，順豐物流無人機(jī)空域申請(qǐng)正式獲得東部戰(zhàn)區(qū)的批復(fù)，空域范圍覆蓋了江西省贛州市南康區(qū)五個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。2017年8月底，京東則宣布，獲得了覆蓋陜西全省的無人機(jī)空域書面批文，同時(shí)京東還發(fā)布了首款可以用于支線、干線運(yùn)輸?shù)膬A轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)。

 

“據(jù)我了解，現(xiàn)在的空域是開放的姿態(tài)，不像以前是鐵板一塊。”庾航說，“只要你的用途是合理的，又有政府或者大企業(yè)背書，材料比較全，各方面做得比較到位，批起來也不是非常困難。”