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達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)、閃送、悠悠跑腿等第三方短程快送服務(wù)崛起，與蜂鳥眾包、美團(tuán)眾包、一呼百送（閃送旗下的眾包平臺(tái)）等眾包短程快送服務(wù)的快速發(fā)展交相輝映；再加上諸如快跑者這樣的幫助第三方中小配送公司拉單、建系統(tǒng)的服務(wù)平臺(tái)出現(xiàn)，都將促使獨(dú)立第三方配送創(chuàng)業(yè)會(huì)成為下一步的爆發(fā)增長(zhǎng)點(diǎn)。

這些短程快送服務(wù)的崛起，正在觸動(dòng)外賣領(lǐng)域餓了么、美團(tuán)二分天下的格局；在這一背景下，滴滴外賣今天的入局，更像是配合產(chǎn)業(yè)細(xì)分發(fā)展基礎(chǔ)上的順勢(shì)入局。

做外賣正變?yōu)樯唐返?ldquo;大出行”，做同城短途物流的也正在涉足新零售。

據(jù)悉，阿里整合完餓了么，下一步會(huì)將外賣為核心的到家業(yè)務(wù)和口碑進(jìn)行整合，從而真正實(shí)現(xiàn)“第二家美團(tuán)”或者“更大的京東到家”，蜂鳥配送則可能和阿里很多年前投資的點(diǎn)我達(dá)配送整合。

分拆整合后，未來的“阿里外賣”將很輕，只做好商家與用戶的信息撮合，而配送開放給第三方。以前蜂鳥配送的全部都是餓了么，而未來蜂鳥配送就是餓了么的配送伙伴之一。當(dāng)然，蜂鳥也可以自由接納更多其他商家的配送訂單，理論上甚至可以接美團(tuán)外賣的訂單。

如此分拆的一個(gè)好處，就是把重業(yè)務(wù)拋出去交給第三方，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓縮成本。餓了么一下子可以輕下來，接著再圍繞用戶發(fā)展更多的新零售業(yè)務(wù)。這樣一來，餓了么可能再也不會(huì)對(duì)資本像過去那樣饑渴，必須要通過不斷巨額融資，來貼補(bǔ)物流配送體系。

給餓了么瘦身，阿里也可以順勢(shì)抽出蜂鳥配送團(tuán)隊(duì)和體系，與盒馬鮮生、菜鳥網(wǎng)絡(luò)形成電商配送的核心力量。蜂鳥配送和菜鳥網(wǎng)絡(luò)，以及盒馬鮮生，以及聚在餓了么上的眾多第三方配送和眾包個(gè)人配送，都是適合于目前市場(chǎng)需求的人工配送。今年2月底，阿里注冊(cè)了“喵遞宅配”，據(jù)說這是面向未來的無人配送公司。

未來，美團(tuán)外賣的自建物流配送體系可能也會(huì)被開放共享，成為騰迅系的企業(yè)外包商。這一點(diǎn)能否實(shí)現(xiàn)，就要看騰訊和京東的談判結(jié)果了。劉強(qiáng)東非常重視物流，王興也重視，兩個(gè)人有合作基礎(chǔ)，但難有合作意愿。

而像快跑者這樣的服務(wù)平臺(tái)，可以通過扶持三四級(jí)中小城市的合作伙伴，或者自建同城短途物流團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)，打出一條農(nóng)村包圍城市的道路。不僅如此，它還可以幫助滴滴，甚至攜程等用戶裝機(jī)量大的超級(jí)APP更輕松介入外賣、新零售等高頻次的服務(wù)領(lǐng)域。