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順豐控股等快遞物流企業大力布局物流無人機。專家表示，無人機商業運輸剛起步，市場需要培育，并應完善監管。

快遞企業發力無人機

順豐控股日前宣布，旗下子公司江西豐羽順途科技有限公司獲頒國內首張無人機航空運營(試點)許可證。

順豐控股相關人士對中國證券報記者表示，順豐無人機包括多種機型，可覆蓋不同的業務場景，大型無人機載重量超過1噸，小型無人機載重在5公斤-25公斤。

2012年，順豐控股創始人王衛就提出發展物流無人機的設想，并于2013年開展運營試點相關工作。2017年，順豐控股自主研發的Manta Ray垂直起降固定翼無人機問世，順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示范運行區的空域申請也獲得正式批復。

其他快遞物流企業布局無人機的熱情也是高漲。

2015年，京東無人機項目立項。2016年5月，京東成立X事業部，布局了無人機、無人車、無人倉三大板塊。公開資料顯示，京東自有的無人機已經能夠實現100公里/小時的飛行速度，載重量在5-30公斤。此外，京東對載重1噸的無人機進行了測試。

中通快遞集團已在浙江樂清公司啟動無人機郵路試運行，并成功完成首次試飛。該款無人機采用六軸設計，配備25升大容量貨倉，最大載重10公斤，最大航程可達30公里。

蘇寧計劃圍繞無人機上下游配套產業在全國建設5000個無人機智慧物流樞紐，覆蓋無人機通航、研發、生產和售后的地面服務網絡，集中管理無人機行業資源。

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇對中國證券報記者表示，無人機商業配送領域剛起步，企業進入早容易得到市場認可。但布局無人機“很燒錢”，背后是企業綜合實力的體現，同時具有一定的廣告效應。

專家表示，無人機正在成為“新風口”，但受制于技術、成本以及政策等因素，物流無人機仍停留在測試或概念階段。未來在末端配送、干線的高速公路運輸以及邊遠地區，無人機前景廣闊。

重載無人機是方向

民航局副局長王志清表示，中國首張無人機航空運營許可證的發放，標志著中國正式步入無人機運輸的新階段。試點企業需把握機遇、找準定位，推動偏遠農村無人機物流配送網點的布局，形成經驗，形成制度，復制推廣，以點帶面。

業內人士對中國證券報記者表示，目前無人機運輸監管領域缺乏明確的規范以及法規，監管歸屬部門也不明晰，市場處于起步階段。

徐勇表示，無人機的安全性需要重視，對航線安全、居民區安全的影響也是需要考慮的因素。通過嘗試，針對痛點問題制定完善監管辦法。

“無人機技術方面比較成熟，如果解決了監管問題，大規模商用可能較快實現。”徐勇表示，“輕型無人機單件運輸成本較高，重載無人機是快遞運輸商用的發展方向。”

順豐科技負責人田民表示，將建設物流無人機覆蓋網絡，依托順豐現有的資源，在非人口密集、涉山涉水的偏遠地區，擴大物流配送范圍，提升物流服務時效。