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日前，在第二屆中國智慧物流科技創(chuàng)新發(fā)展論壇上，中國信息協(xié)會副會長朱玉感慨道，“中國物流行業(yè)的發(fā)展春天來了！”他提到，智慧物流已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的核心要點，物流行業(yè)正在進入一個新的發(fā)展時代。 

被頻頻提起的“智慧物流”，在順豐科技有限公司大數(shù)據(jù)算法與策略部總監(jiān)金晶看來，是一種通過大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能以及物聯(lián)網(wǎng)等智慧技術化的手段來降低成本、提高整個物流體系效率和客戶滿意度的技術。

物流業(yè)科技助能、智慧發(fā)展的趨勢愈發(fā)明顯。在信息技術變革時代，企業(yè)如何利用科技更好地為物流行業(yè)賦能？當智慧物流發(fā)展進入加速期，那些亟待解決的行業(yè)痛點，已成為行業(yè)專家們必須面對的現(xiàn)實難題。 

共享是智能物流的未來 

國家信息中心分享經(jīng)濟中心副主任于鳳霞認為，智慧物流未來的發(fā)展趨勢是共享。 

數(shù)據(jù)顯示，社會物流總費用占GDP的比率從2013年的18%，到今年第一季度降至15%以內(nèi)。但這個比例仍低于國際先進水平。如何降本增效成為物流行業(yè)的一大難題。

對此，于鳳霞提出用共享經(jīng)濟的方式來發(fā)展物流、降低成本，實現(xiàn)物流業(yè)轉型升級——即共享物流。例如最為典型的物流資源共享模式車貨匹配和物流眾包模式等，都是通過優(yōu)化資源配置、物流基礎設施的共享和技術裝備資源的共享等實現(xiàn)共享物流。

城配物流是共享物流理念付諸實踐的行業(yè)實例。曾經(jīng)傳統(tǒng)的城配物流主要以“車隊模式”為主，每個車隊大概有二三十位司機配送貨物。云鳥科技CEO韓毅介紹，大概3年前，團隊開始嘗試用共享模式來解決配送問題，利用科技試驗如何將貨車、司機在城市范圍內(nèi)充分結合和利用。 

此外，智慧物流向智慧供應鏈層面進行延伸是另一趨勢。

朱玉表示，智慧物流通過信息技術，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流一體化的運作，把市場、行業(yè)、企業(yè)和個人真正連接在一起，實現(xiàn)智能化管理與生活。以順豐為例，順豐在末端打造“數(shù)字化小哥”，規(guī)劃配送路徑，運用算法，讓配送小哥對接收件客戶加強了解。在中轉環(huán)節(jié)運用大量機器人以及自動化裝置，減少重復性操作，降低工作強度。

處在云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術高速發(fā)展變革的時代，物流業(yè)作為供應鏈的一部分為經(jīng)濟的高質量發(fā)展起到了舉足輕重的作用，“電商企業(yè)未來應該向技術型企業(yè)轉型，依靠技術才能應對我們瞬息萬變的世界。”朱玉說。

智慧物流時代挑戰(zhàn)依舊 

專家預測，隨著科技的日益成熟和政策的催化，2018年，智慧物流有望進入加速普及和推廣期。但在智慧物流的推進過程中，企業(yè)仍面臨許多困難。 

金晶認為，數(shù)據(jù)的準備對于智慧物流的發(fā)展至關重要，“整體上來說中國物流行業(yè)缺乏科技感，公司積累的數(shù)據(jù)量雖然很大，但這些數(shù)據(jù)更多是存在于一些報表之中，其形態(tài)不足以支撐大數(shù)據(jù)分析、人工智能等方面的應用。” 

同時，“技術與應用場景的結合與落地也是智慧物流面臨的巨大挑戰(zhàn)。”金晶指出，物流企業(yè)利用科學技術進行物流場景創(chuàng)新的同時，這些創(chuàng)新技術是否能真正得到末端運輸隊伍的落實與反饋，尚值得思考。 

隨著城市化的不斷發(fā)展，城市配送越來越受到行業(yè)從業(yè)者的青睞。專門從事城配物流的云鳥科技面臨的一個難題是倉庫距離。“中國一二線城市的大倉庫搬得離市區(qū)越來越遠，極大拉升城市配送半徑，很多物資不得不從很遠的倉庫往里運，從而嚴重影響了配送效率。”韓毅說。 

“另一大挑戰(zhàn)是由于人們‘越來越懶’，導致前端市場更零碎。”韓毅解釋道，原來去一個商店，下樓走五六百米就覺得很近了，今天走四五十米就覺得遠。商業(yè)的運營半徑越來越小，頻效越來越高，離消費者越來越近，這個趨勢不可逆轉，這對整個物流成本的影響非常大。 

值得關注的是，物流行業(yè)的發(fā)展使得人們逐漸開始關注隱私問題。這也是企業(yè)面臨的一個巨大挑戰(zhàn)。 

智慧物流如何借科技東風

物流行業(yè)如何乘上人工智能的風口？

金晶認為，數(shù)據(jù)是智慧物流精確化運營的基礎，也是智能決策的先決條件。在智慧物流時代，數(shù)據(jù)收集要越來越精準，“我們要做的不僅是收集核心數(shù)據(jù)，還要收集更精細化的數(shù)據(jù)”，有了這些數(shù)據(jù)才能做規(guī)律性的分析，了解到客戶多樣化的需求，才能做到最優(yōu)化的商業(yè)決策，也就是所謂的“智能決策”。 

韓毅認為，應制訂良好的倉配交接方案，提高倉配裝卸和尋找的智能化水平，節(jié)約配送時間成本。同時利用計算機智能排線，規(guī)劃合理配貨路線。利用智能箱夜間收貨，使得收貨窗口期更加確定。“科技會改變行為，當運力變得像自來水一樣隨處可用的時候，就可以按照配送效率分配，在動態(tài)計算下隨時調(diào)配。”韓毅說。 

目前，不少企業(yè)都在嘗試用科技創(chuàng)新驅動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，期望通過人工智能解決倉庫路徑優(yōu)化、智能規(guī)劃倉儲等問題。從京東推出的無人倉、無人機到阿里巴巴的智能配送倉儲建設，一系列信息技術在物流領域應用，物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，使智慧物流成為了物流發(fā)展的新路徑。2017年，國家出臺了《關于進一步推進物流降本增效，促進實體經(jīng)濟的意見》等一系列政策，從政策層面支持發(fā)展智慧物流，推進產(chǎn)業(yè)升級。 

對此，朱玉特別強調(diào)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開創(chuàng)新。他提出，創(chuàng)新的關鍵點在于要充分利用好“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展機遇，推動實體經(jīng)濟與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等一些新興技術的融合，驅動技術改造、模式創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)的轉型升級。