發布時間：2018-06-11 09:32:32 中國郵政快遞報
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近日，中通快運宣布融資1億美元，紅杉資本中國基金領投，鼎暉、云鋒等投資機構和中通快遞聯合投資。這是快遞企業跨界快運以后，快運板塊首次獨立融資。融資后，中通快運將進一步加大基礎設施建設和信息系統研發投入。
實際上，今年以來，快運領域已經發生了多起大規模投資并購事件：德邦上市、順豐收購新邦、壹米滴答獲C輪融資……資源的聚集，無疑將給行業面貌帶來變化。
對此，中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新說：“隨著資本的持續進入，這個相對分散市場的整合速度將進一步加快。”
資本加速入局市場或將告別低價競爭
資料顯示，中通快運自2016年起網，以營運網絡、轉運中心、信息系統為工作重點，采用“中心直營+加盟網點”的管理模式運營。經過兩年的發展，中通快運已完成全國范圍的業務布局，轉運中心和信息化建設初見成效。
截至目前，中通快運共建立60個分撥中心（操作面積約39萬平方米）、53個集配站、5700余個網點，地級城市覆蓋率達95%，日均貨量超過8000噸。
“在起網的初始階段，快運的加盟與快遞有所不同。”一位長期從事快運的人士表示，快遞拓展網絡時完全是零基礎，運輸網絡、客戶等都要從零做起；而很多快運的加盟商本身就具備一定的干線、網絡基礎，更有一些屬于帶貨加盟。不過，中通快運能在短短兩年的時間內發展到如此規模，實屬不易。
據悉，此次中通快運的投資方包括紅杉、鼎暉和云鋒，在此之前壹米滴答的投資方則包括鼎暉以及普洛斯。
這幾家資本稱得上是快遞物流企業的“老朋友”——除了開發物流地產，普洛斯還投資卡行天下、豐巢,參與東航混改，逐步向綜合物流服務商轉型；紅杉一直高度關注國內快遞物流領域的發展，投資企業包括德邦、中通、安能、鄭明物流、運滿滿等；鼎暉也曾投資百世集團、德邦等；由馬云參與創建的云鋒基金更是快遞物流領域的“大金主”，不僅投資了百世、圓通、晟邦等企業，還與中通快遞達成戰略合作。
“這對快運行業來說是一個積極信號。”劉建新說，有著豐富物流領域投資經驗的資本進入，將使快運行業告別低價競爭，向先進模式和高水平服務競爭轉變。他表示，越來越多的快運與快遞企業選擇跨界發展，這反映了大中型快遞、快運企業向服務綜合性、業務多元化轉型的趨勢。國際大型企業的發展軌跡基本如此。
雙壹管理咨詢有限公司總經理龔福照認為，快遞市場雖然發展迅速，但整體規模相對較小。“快運領域蘊藏著數萬億元的市場規模，從企業布局的角度講，向快運市場延伸是必然趨勢。”
建網填補盲區電商演變帶來市場增量
“快運市場相對分散，這在一定程度上是市場需求決定的。”劉建新說，快運主要服務制造業，個性化需求強烈，靈活的小企業更容易滿足客戶需求，這限制了快運企業的整體規模。但經過多年的發展，快運市場的格局已初步確定，要改變市場格局需要在車輛、分撥等環節投入大量資源，整合風險較大。
運聯傳媒研究院公布的數據顯示，2017年，快運企業貨量前5位分別是安能、壹米滴答、德邦、三志物流和百世快運，日均貨量均超過1.1萬噸。
與中通快運同時起網的安能物流，目前擁有210個分撥中心、4000多條卡車線路及近1.7萬個網點，日均貨量超過2.5萬噸。順豐、百世快運則在2017年保持了高速的業務增長。
而在4月完成5億元C輪融資的壹米滴答，其今年前5個月的日均貨量已經突破3萬噸。快運企業發展速度有目共睹。
但對于潛力巨大的快運市場來說，以上幾家企業的業務規模在短時間內仍難以改變現有市場格局。數據顯示，目前，排名前8的快遞企業業務收入占比超過總量的80%，而快運領域16家全網型企業的占比還不足10%。
“資本剛剛入局。”龔福照表示，在這個數萬億元級別的市場中，資本將成為推動企業整合的重要力量。
在龔福照看來，在前有德邦、安能，后有滿幫、G7的背景下，快遞企業跨界快運的方法各不相同，但首先要做的是健全網絡。他表示，現在，快運網絡覆蓋率較低，這限制了客戶需求的進一步釋放。客戶的訂單發往全國各地，網絡覆蓋盲點將造成客戶流失。
“先入網的快運加盟商，可能短時間內無法實現盈利甚至虧損經營，但只要能堅持下去，就能獲得非常好的發展前景。這與快遞最初的情景比較類似。大型快遞企業具備較強的實力，現金流充沛，會加大力度扶持快運加盟商，維護快運網絡穩定。”龔福照說。
劉建新認為，快遞企業與電子商務相互依存，電子商務的業態演變給快遞企業跨界快運提供了良好的條件。目前，大型電商平臺加速建立前置倉、發力大件產品，這給以工廠件為主的快運市場帶來了新的增量。
“原有電商客戶的物流需求比較大，從供應商管理的角度來講，一旦快遞企業開始做快運，電商更愿意將業務交給一個供應商完成，這是快遞企業發展快運業務的立足點和著力點。”龔福照說。
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