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2017年快遞包裹量400億件，2018年預(yù)計(jì)突破500億，6、7年后每天10億包裹的業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)。綠色環(huán)保、降本增效的國(guó)家戰(zhàn)略走向、“一帶一路”綠色供應(yīng)鏈都讓物流綠色成為行業(yè)巨頭早早布局的一項(xiàng)既有市場(chǎng)潛力又有口碑度的戰(zhàn)略。 

合作連接著通達(dá)系、落地配等眾多物流環(huán)節(jié)的平臺(tái)菜鳥、自營(yíng)起家逐漸做大開放的京東物流以及奮起直追、物流基礎(chǔ)實(shí)力扎實(shí)的蘇寧從兩年前開始就不斷花式打起綠色物流戰(zhàn)，不再僅僅局限智慧智能比拼、價(jià)格時(shí)效比拼、資本實(shí)力比拼，對(duì)于可見的未來預(yù)期和刷好感利器，綠色同樣是稀缺資源，卡位之爭(zhēng)必不可免。 

先發(fā)的“綠動(dòng)計(jì)劃”

—步步加快的綠色節(jié)奏 

2017年全球智慧物流峰會(huì)上，阿里巴巴董事局主席馬云說：“中國(guó)很快會(huì)進(jìn)入到日均10億個(gè)包裹的時(shí)代。物流行業(yè)的從業(yè)者，要關(guān)注綠色包裝，支持綠色包裝，發(fā)展綠色物流。未來的快遞業(yè)當(dāng)中，‘快’只能保證不輸，‘綠’才能贏。” 

今年全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥剛宣布拿出1000萬聚焦綠色物流科技研發(fā)之后，菜鳥立刻跟進(jìn)618綠色行動(dòng)，聯(lián)合德邦、天天、百世、圓通、點(diǎn)我達(dá)等在杭州廈門投放50萬環(huán)保快遞袋。 

菜鳥綠色行動(dòng)負(fù)責(zé)人牛智敬說，未來實(shí)現(xiàn)200城全面寄件環(huán)保。 

—最早布局綠色的菜鳥 

牛智敬說：“希望能夠看到與快遞和環(huán)保相關(guān)的主管部門積極聽取企業(yè)的意見，積極協(xié)同整個(gè)行業(yè)做創(chuàng)新、做突破。”今年以來，政府出臺(tái)各項(xiàng)快遞物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)征求意見，都將低碳環(huán)保列為重點(diǎn)范疇，而市場(chǎng)各方紛紛表達(dá)對(duì)此的支持以及積極參與，菜鳥并不例外。 

菜鳥的綠動(dòng)計(jì)劃初始于2016年，當(dāng)時(shí)與業(yè)內(nèi)32家企業(yè)攜手成立綠色物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并于第二年中國(guó)物流行業(yè)第一個(gè)全行業(yè)的基金-綠動(dòng)基金，而今年計(jì)劃投入1000萬對(duì)全行業(yè)開放，來聚焦在綠色物流領(lǐng)域的科研創(chuàng)新。 

對(duì)此，牛智敬說：“綠色物流一定不是簡(jiǎn)單換個(gè)包裝、增加運(yùn)營(yíng)、多花點(diǎn)錢，一定靠技術(shù)來解決的。” 

—用科技賦能綠色進(jìn)程 

對(duì)于綠色，菜鳥更執(zhí)著于用技術(shù)、數(shù)據(jù)賦予綠色能量。 

1、首先，綠色包裹，菜鳥方面稱開發(fā)了生物降解的包裝袋，和無膠帶的紙箱，并推動(dòng)數(shù)千萬紙箱在菜鳥驛站循環(huán)。“現(xiàn)在全國(guó)鋪了1000個(gè)驛站，今年鋪到3000個(gè)。”

遞送快遞的包裹，菜鳥正在研發(fā)并推廣新能源車輛，“城市配送我們實(shí)現(xiàn)新能源車100城開跑。”

電子面單雖然在菜鳥之前就存在，但正在推動(dòng)行業(yè)廣泛應(yīng)用起來，還是借助阿里系菜鳥的強(qiáng)大訂單聚合能力。目前全行業(yè)的使用率超過了90%，而這也正是綠色包裝指導(dǎo)意見中的目標(biāo)要求。

2、第二則是路線優(yōu)化，利用技術(shù)、大數(shù)據(jù)算法做線路規(guī)劃。“我們現(xiàn)在菜鳥的農(nóng)村已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車輛路線自動(dòng)規(guī)劃。我們做過交叉對(duì)比實(shí)驗(yàn)，節(jié)省配送車輛30%燃油使用。今年4萬個(gè)村，所有送到村的車上將全部安裝上路徑規(guī)劃系統(tǒng)。” 

3、第三是自動(dòng)化，目前以通達(dá)系為代表，業(yè)內(nèi)的自動(dòng)化分揀已經(jīng)建立起來。“把包裝分揀過程中人工不可控因素大大降低，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)大大節(jié)省內(nèi)部配送出現(xiàn)的破損問題，我相信技術(shù)才是解決綠色問題最根本的辦法。” 

并且，對(duì)于集包袋、標(biāo)準(zhǔn)化包裝、標(biāo)準(zhǔn)化托盤，牛智敬認(rèn)為是整個(gè)行業(yè)的問題，需要聯(lián)合主管部門一起來解決。 

緊追的“青流計(jì)劃”

—一己之力聯(lián)動(dòng)綠色供應(yīng)鏈 

2018年1月25日，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東通過今日頭條個(gè)人賬號(hào)發(fā)文稱，京東物流提前兌現(xiàn)了承諾，目前進(jìn)出北京的所有京東自營(yíng)貨車全部換成了電動(dòng)新能源車。并計(jì)劃后期5年內(nèi)用補(bǔ)貼激勵(lì)手段替換合作伙伴車輛全部升級(jí)新能源車。 

有京東內(nèi)部聲音透露，2018年的目標(biāo)指向了河北省內(nèi)全部京東車輛的升級(jí)。 

今年5月25日，京東集團(tuán)宣布全面升級(jí)“青流計(jì)劃”，從京東物流聚焦綠色發(fā)展層面，上升為整個(gè)京東集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，從關(guān)注生態(tài)環(huán)境擴(kuò)展到人類可持續(xù)發(fā)展相關(guān)的“環(huán)境”、“人文社會(huì)”和“經(jīng)濟(jì)”全方位內(nèi)容。 

劉強(qiáng)東稱，京東物流持續(xù)在青流計(jì)劃上創(chuàng)新，給力！ 

—青流計(jì)劃從物流到集團(tuán)層層升級(jí) 

相比，綠動(dòng)計(jì)劃，青流計(jì)劃最早是2017年618之前提出，京東物流的供應(yīng)鏈全流程的綠色環(huán)保理念的戰(zhàn)略級(jí)項(xiàng)目。

當(dāng)時(shí)重點(diǎn)包含包裝耗材、供應(yīng)鏈作業(yè)流程、低碳環(huán)保項(xiàng)目應(yīng)用，即從商品生產(chǎn)打包、入倉(cāng)到出庫(kù)、運(yùn)輸、配送等整個(gè)鏈條的資源利用率提升。 

到2017年11月，在雙十一來臨之前，京東就升級(jí)了青流計(jì)劃，把環(huán)保眼光延伸到物流車身上。 

而在前不久升級(jí)為集團(tuán)戰(zhàn)略，而就在宣布升級(jí)前兩天，菜鳥牽頭，阿里集團(tuán)層面宣布了綠色物流2020計(jì)劃。兩者之間綠色物流的爭(zhēng)奪在今年進(jìn)入白熱化。 

—京東綠色的三目標(biāo)十準(zhǔn)則

京東物流CEO王振輝提出升級(jí)版青流計(jì)劃三大目標(biāo)分別是共創(chuàng)美好生活空間、共倡包容人文環(huán)境、共促經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展。 

而在三大目標(biāo)指引下，十項(xiàng)準(zhǔn)則分別為：低耗制造、減少浪費(fèi)、使用清潔能源、不雇傭童工、無用工歧視、保障員工福利、腐敗零容忍、偷稅漏稅零容忍、精準(zhǔn)扶貧、技術(shù)投入。 

與最早期目標(biāo)相比，京東將自身的企業(yè)文化，一直對(duì)外標(biāo)榜的員工尊重關(guān)懷等標(biāo)簽都放入其中，不僅在強(qiáng)化外界對(duì)京東文化的好感，同時(shí)也是在原有與競(jìng)爭(zhēng)者同質(zhì)化的綠色競(jìng)爭(zhēng)中尋到了自身優(yōu)勢(shì)。

—綠色包裝、車輛和倉(cāng)儲(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)

1、縱觀其中主要的方面，首先同樣是最早期的可降解包材，京東方面稱，目前京東物流包裝科研檢測(cè)中心先后研發(fā)了新型兩層物流標(biāo)簽、生物降解快遞袋等新材料，使用兩層物流標(biāo)簽每年可減少700噸紙張使用，大規(guī)模使用可降解包裝袋每年淘汰近百億個(gè)傳統(tǒng)塑料袋，同時(shí)已投放十萬青流循環(huán)箱。

2、而在中期，雙方都瞄準(zhǔn)新能源車輛。王振輝曾介紹，京東物流已經(jīng)在北京、上海、成都等多個(gè)城市建成規(guī)模化新能源車隊(duì)，未來還將通過各種激勵(lì)手段將所有合作伙伴為京東服務(wù)的數(shù)十萬車輛也逐步替換成新能源車。 

其中北京在去年完成計(jì)劃，今年的指標(biāo)在河北。 

3、目前，兩方的較勁已經(jīng)延伸到倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。就在菜鳥宣布建設(shè)未來倉(cāng)庫(kù)，用自動(dòng)化、無人化達(dá)成降本增效目標(biāo)之后，京東對(duì)外宣布光伏發(fā)電系統(tǒng)正式在上海亞洲1號(hào)智慧物流中心投用。 

同樣，對(duì)于未來，京東也有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，到2030年累計(jì)實(shí)現(xiàn)減少碳排放10億噸。 

綠色物流時(shí)代已來

—綠色漲效益消的綠色困境 

但現(xiàn)實(shí)仍舊殘酷。

中國(guó)包裝學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)王軍說壓在物流綠色面前的還有很多座大山。 

首先是綠色與價(jià)值鏈。一般消費(fèi)者只關(guān)心包裝是不是可持續(xù)、綠色、可降解？但包裝除了滿足這個(gè)功能之外，還得對(duì)客戶、消費(fèi)者、物流產(chǎn)生價(jià)值，這個(gè)價(jià)值之間不是此消彼漲的關(guān)系，而應(yīng)該是漲不減輕其他方面的價(jià)值。

然而目前普遍存在的情況就是“產(chǎn)生社會(huì)價(jià)值，卻沒有把原來的價(jià)值保持的很好”。 

這也是為何可降解包材研發(fā)很多年，普及率仍舊很低的關(guān)鍵，羊毛出在羊身上，最終商家買單也好、消費(fèi)者買單也罷，無論哪一方都遠(yuǎn)未到為了綠色拋棄效益的地步。 

—新技術(shù)下設(shè)備改造成本壓力 

其次則是“革命性”問題，事實(shí)上很少有傳統(tǒng)從業(yè)者喜歡革命升級(jí)的方式，革命性創(chuàng)新意味著原有環(huán)節(jié)、原料、生產(chǎn)工具機(jī)器的變革，意味著前期投入。 

王軍說，對(duì)應(yīng)用端來說，基本要求就是“適合我自己原來工藝和現(xiàn)有設(shè)備水平，不要對(duì)我的設(shè)備造成大量的投資和更改。”

—高速增長(zhǎng)階段掩蓋綠色矛盾 

另一個(gè)則是大背景下，中國(guó)快遞跑的太快了，中國(guó)快遞增長(zhǎng)速度已經(jīng)超過了目前快遞行業(yè)所能承受的服務(wù)極限，這也注定行業(yè)更加關(guān)注效率。

“我們需要把貨運(yùn)輸出去，這是第一位的，而不是關(guān)注質(zhì)量，還沒有到關(guān)注質(zhì)量的程度。”還能高速增長(zhǎng)，沒到瓶頸，誰又會(huì)思變呢？

—綠色物流倡議期需定好位 

中國(guó)的綠色物流還在初級(jí)階段，在誰也不比誰更優(yōu)秀的階段，環(huán)保更多停留在口號(hào)階段。 

只有走過高速發(fā)展的時(shí)期，企業(yè)才會(huì)遇到進(jìn)一步上升的瓶頸，然而在物流、快遞業(yè)仍保持穩(wěn)步高速發(fā)展的目前，顯然并非正確時(shí)間。 

但誰也無法否認(rèn)，除了科技創(chuàng)新，綠色物流與供應(yīng)鏈必然是未來的競(jìng)爭(zhēng)力核心，就像中國(guó)-東盟環(huán)境保護(hù)合作中心石峰所說：“在大家沒有真的一家企業(yè)比一家企業(yè)綠的時(shí)候，每個(gè)人都想做，但是沒有做到，目前在一個(gè)倡議的階段，把它提升到核心競(jìng)爭(zhēng)力，需要快遞行業(yè)，很長(zhǎng)時(shí)間的努力，通過整個(gè)社會(huì)的進(jìn)步和觀念的改變來逐漸地解決。”