發布時間：2018-09-03 11:36:01 掌鏈傳媒
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絕大多數圓通的老員工都同意，圓通的管理體制有問題，同時，他們也承認，圓通的創始人兼董事長喻渭蛟是個很有戰略眼光的人。
圓通以低價起家，在全國打造了一張直營+加盟的A網。但現在，喻渭蛟顯然不準備繼續在低價普快領域血拼。
妄圖掙脫低價普快通達系的喻渭蛟，從2014年就開始謀劃布局，先是花4億人民幣注冊成立了杭州圓通貨運航空有限公司，試圖打入航空貨運領域，接著又收購先達國際，在海外布局。這些手段，自然是為了打造B網，躋身時效快遞俱樂部。
然而圓通的進展十分緩慢，在長達4年的時間里，不但沒有拉近和順豐以及京東物流的距離，反而被中通和韻達趕超。
喻渭蛟的心里或許不好受。
不過，最近有件事應該能讓喻渭蛟多云轉晴。
8月14日，圓通速遞發布公告稱，公開發行可轉換公司債券的申請獲得了通過。
據圓通《關于圓通速遞股份有限公司公開發行可轉換公司債券告知函有關問題的回復》披露，本次擬募集資金36.5億元，分別投向于多功能轉運及倉儲一體化建設項目、轉運中心自動化升級項目和航空運能提升項目。其中23億元投資多功能轉運及倉儲一體化建設項目，主要用于購買設備和土建工程款，10億用于轉運中心自動化升級，3.5億用于航空運能提升。
喻渭蛟對于提升基礎設施的投入顯然蓄意已久，畢竟，這是他打造B網直營的必經之路。
今年年初，圓通發布公告，正式發布新標志體系代表：圓通A網普快、圓通B網速配、圓通C網重貨快運、圓通航空和圓通冷鏈。五大體系幾乎是順豐物流版圖的翻版。
喻渭蛟的雄心很大，但圓通是否有足夠的資本和實力支持他的野心，外界普遍持懷疑態度。
一遇馬云得翻身
喻渭蛟的圓通剛嶄露頭角時，馬云的淘寶也逐漸打出了名氣，兩人原本是互不相識的。
但身在上海的喻渭蛟遇到了點小麻煩。2003年，上海一年之間涌現出20多家快遞公司，本來前景大好的上海快遞業一下從藍海變成紅海，成為虧損的代名詞。
雖然聲稱從來不網購，但喻渭蛟對商業模式的風向顯然比較清楚，他判斷未來十幾年將是電商的輝煌時代，這也是圓通的機會。
喻渭蛟直奔當時還是“二道販子”的馬云，開門見山表明來意：我要入駐淘寶。
馬云也很直接：可以，你把客單價降到12塊錢。
客單價降到12塊錢什么概念？當時的平均客單價是15塊，成本價也高于12塊，這意味著，做一單虧一單，做的越多虧的越多。
但喻渭蛟在關鍵時刻表現出他的遠見。
如果著眼于眼前的得失，那他可能轉身就走人，從此只能在江湖仰望馬云指點江山，但他認為圓通的當務之急是擴大市場份額，跑贏走在前面的中通和申通。當時淘寶雖然尚未一家獨大，但喻渭蛟看到了中國電商的未來和淘寶的潛力。
基于這些原因，喻渭蛟滿口答應。
馬云投桃報李，在2015年，帶著手下的阿里創投和參股的云鋒新創給圓通投了上億人民幣，這兩個機構同時是圓通A輪融資唯二的投資方，也是圓通融資歷史中最有分量的投資方。
馬云給圓通帶來的，不僅僅是幾億人民幣，還有業務量的暴增。和淘寶的合作，讓圓通完全不愁沒有貨源，在2009年雙11的時候，由于淘寶天貓訂單量暴漲，一度讓圓通的倉儲系統癱瘓，積壓的快遞兩個月都沒送到買家手中。
圓通上市后，股價更是暴漲，喻渭蛟的身價一度超過500億，連王衛都敗給了他。
但自此之后，圓通開始走下坡路，先后被中通和韻達超過，和順豐的距離則已經不能望其項背了。
人們不禁要問，圓通怎么了？
拋開圓通的管理問題不談，我們今天來扒一扒圓通的投資版圖，探求一下他的投資版圖是否合理？身后的資本是否可以支撐無底洞般的胃口？
向四領域轉向
和王衛不同，喻渭蛟從一開始就走的是低價路線，這樣雖然能在最初迅速切入市場，但同時也伴隨著一個顯而易見的問題，那就是競爭對手太多，由此帶來惡意競爭。
利潤被不斷侵蝕，讓喻渭蛟意識到必須走差異化路線，對標國外和國內領頭羊，他選擇了四個變化方向：時效快遞、航空貨運、跨境貨運、冷鏈。
① 高端時效快遞
順豐和京東為什么能那么快，能保證當日達和次晨達，當然是因為京東和順豐在全國建了龐大的倉運一體化系統，京東全國有14個大型智能化物流中心“亞洲一號”，500個專業物流中心，自有倉儲面積250萬㎡，管理倉儲面積1200萬㎡，末端服務網點超過30萬個，大件和中小件網絡已實現大陸行政區縣100%覆蓋。
反觀圓通，截止 2018 年 6 月 30 日，圓通在全國范圍擁有自營樞紐轉運中心 64 個，加盟商 3,281 家，快遞服務網絡覆蓋全國 31 個省、自治區和直轄市，縣級以上城市覆蓋率達 96.73%。
京東從2007年開始建設倉儲一體化物流體系，至今的投入恐怕已經不下300億。
喻渭蛟希望做到像京東和順豐這樣高效快捷，實現B網（高端快遞）完全自營，他必須在倉庫、車輛和末端網點都加大投入。
喻渭蛟想的很清楚，投資建設10處轉運中心，投資總額為31.5億元，從公開市場募集23億。這個數字相比2013年劉強東說的百億資金建倉儲體系，相當的不起眼，相比其他快遞企業，也不算多。
2018 年上半年，圓通方面表示，一直在加大對轉運中心、自動化設備以及運能建設等方面的投入。
圓通投資建設
此外，圓通還繼續購置干線車輛提升運能，截止2018 年 6 月末，圓通自有運輸車輛達 1,244 輛。
除此之外，今年3月，圓通還投資了 2,500 萬美元入股點我達，涉足即時配送領域，實現對其持有 5.62%股權。
據圓通介紹，截至2018年上半年,圓通承諾達已經開通北京、天津、上海、杭州、南京、廣州、深圳、成都、重慶、武漢、西安等88個全國主要城市，實現華東、華北、華南、華中、西南、西北五大經濟板塊主要城市全覆蓋。預計年內將開通全國1017個縣市以上城市。
② 航空貨運領域
航空貨運是一個非常燒錢的領域，順豐將要投入300多億建機場，這是背后有國家資本的支持。縱使劉強東非常豪氣，年年往物流里砸錢，背后還有騰訊和眾多資本撐腰，至今也仍然不敢涉入航空貨運。
喻渭蛟是王衛之后，第二個敢吃螃蟹的民營企業家。
2015 年 10 月，圓通全資子公司圓通航空正式開航運營，成為國內僅有的兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業之一。
2017年2月，圓通和陜西省簽訂合作協議，斥資2億入股陜西省西北國際貨運航空有限公司。
今年5月，杭州市國土資源局發布公告稱，圓通速遞以3.04億元的價格拍得杭州蕭山空港物流園航空總部基地地塊，用于建設圓通航空總部、航空分撥轉運中心。
今年7月，圓通集團與嘉興市人民政府簽署戰略投資協議，圓通集團將投資122億在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，結合北京、成都與廣州組成“一主三動”的圓通航空基地，2小時內覆蓋中國90%的GDP。打造立足長三角、聯通全國、輻射全世界的超級共享聯運中心和商貿集散中心。
商貿集散中心
除了在航空基地建設上發力，圓通在機隊和航線拓展上也不遺余力。
圓通2018半年報顯示，圓通自有機隊數量達 12 架，實際投入運營的飛機 9 架。喻渭蛟多次在公開場合稱，到了2020年，圓通要擁有50架飛機。不過最近把目標下調了，改成了30架。
中國目前未有擁有機隊的快遞企業對比，據公開資料
圓通最新的公開募資活動中，航空運能提升項目總投資5.8億元，擬購置引進4架航空飛機，包括2架波音757-200飛機、2架波音737-800飛機。圓通招股書顯示，喻渭蛟希望到2020年，航運件占比能達到17%。
③ 冷鏈布局
生鮮冷鏈是一個千億級的市場。早在2016年10月，圓通就正式啟動了“2016大閘蟹項目”，進軍冷鏈市場，并于當時開設了7條冷鏈專線，覆蓋全國13個省份。
2017年，圓通速遞推出圓通冷運，整合圓通空運、陸運、倉儲資源，打造“鮮倉”、“鮮運”、“鮮配”一站式冷鏈配送服務體系，但目前只覆蓋了上海。不是喻渭蛟不想在全國配送，實在是冷鏈的建設成本太高，一萬平方米的冷鏈倉儲建設成本高達上千萬。
今年1月，圓通將冷鏈作為和A、B、C網并列的項目列入未來戰略中，意味著下一步或將在冷鏈領域加大投入。
已經有快遞小哥反映，北京也要上生鮮冷鏈了。
④ 海外布局
在海外擴張方面，圓通是收購和自建并舉。收購海外有實力的快遞企業的同時，自建運營網點。
2017 年 11 月，圓通完成對先達國際控股權的收購。圓通宣稱，先達國際在全球 17 個國家和地區擁有公司實體，在全球擁有 52 個自建站點，業務范圍覆蓋超過 150 個國家、超過 2,000 條國際航線。
在美國，圓通收購了先鋒快遞，一個由華人創辦的企業，業務覆蓋波特蘭、芝加哥、加州休斯頓等城市，在被收購之前業務流水每年3000-4000萬人民幣。
自建網點方面圓通做的不盡人意，圓通在全球十多個國家注冊了公司，但只在少數五六個國家有運營人員。本來有希望做起來的圓通泰國，據圓通泰國前總經理金明蕊稱，現在也注銷了。
喻渭蛟顯然很希望把跨境包裹做起來的，2017 年，圓通還正式啟動 GPA（全球包裹聯盟），將主導 GPA首批來自全球 25 個國家或地區，共 50 家快遞企業的聯盟成員，開啟中國快遞企業探索自建與合作相結合的國際化之路。
此外，圓通還開通了多條國際航線。2015年3月，圓通攜手菜鳥網絡正式開通上海浦東-韓國仁川-青島-香港-上海浦東國際航線。今年8月15日,圓通開通了天津-阿斯塔納國際貨運包機航線,這是圓通航空獨自開通的首條國際航線。
顯然，圓通要擴張的每一個領域都很燒錢，要擠進順豐和京東物流的高端快遞俱樂部，沒個上百億的投入都是妄想。但喻渭蛟不像王衛和劉強東那樣有雄厚資本的支持，阿里是他背后最大的靠山，但阿里把資本轉向了中通。圓通自身的股價又在受到影響，目前市值已經不足350億。
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