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11月14日，無(wú)人駕駛貨車(chē)“德邦快遞麒麟號(hào)”在杭州市街頭亮相，據(jù)悉，這是快遞行業(yè)首臺(tái)能夠常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人載重貨車(chē)。過(guò)去僅在園區(qū)實(shí)驗(yàn)的無(wú)人載重貨車(chē)正式走上杭州街頭及城市快速路，從德邦快遞杭州下沙樞紐場(chǎng)行駛至杭州西湖區(qū)三墩鎮(zhèn)振華路營(yíng)業(yè)部。中午時(shí)分，該無(wú)人貨車(chē)還為杭州數(shù)字信息產(chǎn)業(yè)園的一名客戶(hù)完成了一次大件快遞的配送服務(wù)，遞送了一件重約16.4kg的一箱服裝。無(wú)人駕駛貨車(chē)在實(shí)際生產(chǎn)環(huán)境下上路試運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著快遞物流行業(yè)高效率、低成本、高智能的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

安全、高效、合理 智能物流時(shí)代已經(jīng)到來(lái)
    據(jù)了解，無(wú)人駕駛貨車(chē)“德邦快遞麒麟號(hào)”，由德邦快遞與飛步科技共同研發(fā)。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)工作人員介紹，無(wú)人駕駛貨車(chē)能利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

在無(wú)人車(chē)在下沙樞紐駛向振華路營(yíng)業(yè)部的途中，同行工作人員介紹，該無(wú)人駕駛貨車(chē)的障礙物感知算法在200米的檢測(cè)精度能夠達(dá)到93%，遠(yuǎn)高于同行80-100米的檢測(cè)距離和平均90%的檢測(cè)精度。在障礙物定位方面，無(wú)人貨車(chē)達(dá)到了60米之內(nèi)2cm的定位誤差，60-120米內(nèi)5cm定位誤差，120-200米10cm定位誤差的領(lǐng)先水準(zhǔn)。在車(chē)道線(xiàn)檢測(cè)方面，無(wú)人貨車(chē)算法檢測(cè)距離達(dá)150米，并能解決彎道，阻礙物遮擋，車(chē)道線(xiàn)磨損等問(wèn)題。關(guān)于為何切入無(wú)人駕駛貨車(chē)市場(chǎng)，飛步科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)十分龐大，約占到GDP的10%，僅中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)就達(dá)到約9萬(wàn)億元。“切入無(wú)人駕駛，是看到未來(lái)比乘用車(chē)市場(chǎng)更大的潛力。”
　　據(jù)公安部交管局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)共發(fā)生貨車(chē)交通事故5.04萬(wàn)起，超過(guò)25000人在事故中死亡，近5萬(wàn)人受傷，分別占汽車(chē)責(zé)任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%，遠(yuǎn)高于貨車(chē)保有量占汽車(chē)總量的比例。而貨車(chē)司機(jī)超速、超載及疲勞駕駛，是造成交通事故的主因。無(wú)人駕駛的研發(fā)和推廣，從感知、融合和決策等環(huán)節(jié)全面接管車(chē)輛的駕駛，根除司機(jī)端產(chǎn)生的任何不確定因素，大幅度減少交通事故發(fā)生率和傷亡率，將物流行業(yè)的交通風(fēng)險(xiǎn)降至最低，無(wú)人駕駛讓物流行業(yè)更加安全。

同時(shí)，無(wú)人駕駛可進(jìn)一步降低物流運(yùn)營(yíng)成本，增加行業(yè)收益。在L5級(jí)別無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)入測(cè)試和運(yùn)營(yíng)階段之后，物流行業(yè)有望迎來(lái)沒(méi)有司機(jī)的、真正的“無(wú)人”駕駛，從而減少人員開(kāi)支，進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。此外，無(wú)人駕駛可從根本上解決物流司機(jī)疲勞駕駛、夜間出行等安全隱患，從而實(shí)現(xiàn)7 x 24小時(shí)高速不間斷物流，解放整體運(yùn)力，提升行業(yè)效率，降低物流成本。據(jù)某咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的測(cè)算，按照目前中國(guó)1500萬(wàn)貨運(yùn)司機(jī)保有量計(jì)算，推廣無(wú)人駕駛預(yù)計(jì)可節(jié)省3萬(wàn)億元，物流總成本占GDP的比例，將從當(dāng)前20%左右的水平降為6%左右。無(wú)人駕駛也會(huì)讓物流變得更加智能。無(wú)人駕駛技術(shù)未來(lái)不但會(huì)接管汽車(chē)的控制與駕駛，還將結(jié)合地圖規(guī)劃、天氣感知、路線(xiàn)決策等方面，打造全生態(tài)鏈的系統(tǒng)化解決方案，進(jìn)一步解放全人類(lèi)的生產(chǎn)力。除此之外，包括倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、快遞分揀等，也將不斷融入無(wú)人駕駛生態(tài)鏈，打造更加智能、高效、合理的工作流程。
    無(wú)人貨車(chē)助力大件快遞短途及末端派送
    德邦快遞AR新技術(shù)項(xiàng)目組相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“無(wú)人貨車(chē)駕駛的研發(fā)，將引發(fā)一系列包含人工智能、數(shù)據(jù)整合、云端計(jì)算、區(qū)塊鏈等范疇在內(nèi)的連鎖反應(yīng)，改變物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。”無(wú)人駕駛技術(shù)和物流行業(yè)的結(jié)合，也將成為產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的最好名片，成為人工智能改造傳統(tǒng)行業(yè)、造福人類(lèi)未來(lái)的最好佐證。近年來(lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院針對(duì)人工智能科研事業(yè)連續(xù)做出重要部署，強(qiáng)調(diào)人工智能要推動(dòng)科技跨越發(fā)展、生產(chǎn)力整體躍升，從而贏得全球科技競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)和技術(shù)制高點(diǎn)。物流行業(yè)率先引入無(wú)人駕駛，全面擁抱人工智能，有望消除民眾對(duì)新技術(shù)的顧慮擔(dān)憂(yōu)，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景里持續(xù)推動(dòng)政策優(yōu)化和監(jiān)管到位。

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)一批人工智能領(lǐng)先企業(yè)，已經(jīng)在推進(jìn)L4級(jí)別無(wú)人駕駛技術(shù)在物流行業(yè)中的測(cè)試與試運(yùn)營(yíng)。飛步科技推出的第二代貨車(chē)駕駛系統(tǒng)已可以支持包括在暴雨、隧道、夜晚等多場(chǎng)景下最高時(shí)速達(dá)90公里/小時(shí)的無(wú)人駕駛。在未來(lái)，無(wú)人駕駛貨車(chē)將進(jìn)一步向著L5級(jí)別進(jìn)發(fā)，實(shí)現(xiàn)任何時(shí)候都不需要人類(lèi)駕駛員接管的全自動(dòng)駕駛。

在無(wú)人快遞方面，德邦快遞是行業(yè)內(nèi)最早試水無(wú)人車(chē)進(jìn)行快遞收派的企業(yè)。目前，德邦快遞已經(jīng)對(duì)無(wú)人快遞小車(chē)進(jìn)行了研究，部分無(wú)人車(chē)已在德邦快遞上海總部園區(qū)運(yùn)行。據(jù)了解，德邦快遞無(wú)人車(chē)“德邦小D”在今年5月推出，解決了快遞員因平日收派工作耗時(shí)長(zhǎng)影響快遞員收派效率的痛點(diǎn)，同時(shí)，“德邦小D”還可以夜間收派件，滿(mǎn)足部分白天無(wú)法取件的用戶(hù)需求。德邦科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，德邦快遞是覆蓋快遞、快運(yùn)、整車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應(yīng)商，專(zhuān)注于大件快遞市場(chǎng)。而無(wú)人駕駛重載貨車(chē)“德邦快遞麒麟號(hào)”則是大件快遞短途及末端不可或缺的助力。作為人工智能領(lǐng)域集聚最前沿技術(shù)的方向，無(wú)人駕駛技術(shù)在人、貨、車(chē)等方面，為物流行業(yè)帶來(lái)全方位的改變，通過(guò)無(wú)人駕駛貨車(chē)“德邦快遞麒麟號(hào)”及“德邦小D”派送快遞，實(shí)現(xiàn)效率雙提升，從而助力快遞業(yè)發(fā)展，不斷提升客戶(hù)體驗(yàn)。