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6月12日，京東物流首次對外開放冷鏈倉、冷鏈分揀中心。北京商報記者采訪獲悉，今年底前，京東物流將增至48個向企業開放的冷鏈倉，當前京東的冷鏈倉多面向C端。顯然，不再僅歸屬于京東商城的京東物流，正通過大規模擴建倉儲招攬商家，并為此投入數億元。

京東物流對冷鏈物流的開放尤為迫切。盡管京東在冷鏈倉儲和冷鏈城配布局多年，但干線運輸的排兵布陣才數月。今年4月，京東物流才剛剛上線整車；2018年12月，滿足客戶多批次、小批量運輸需求的冷鏈卡班上線。承擔干線運輸的冷鏈整車和冷鏈卡班亮相尚不足半年，京東物流便將才見雛形的冷鏈體系向B端開放。

除開放基礎設施外，京東物流還為第三方車輛開放商貨資源。冷鏈整車在嘗試搭建可以整合和串聯起貨主、物流企業和貨車司機的信息平臺，貨主在提交信息時可自行選擇采用京東自營車輛還是第三方車輛。眾多有冷鏈運輸資質的物流企業可與京東自營車輛一樣承運京東的商品。

京東物流想在冷鏈物流領域大展拳腳，就要迅速擴建冷鏈倉儲，增加可完成干線運輸、城市配送的冷鏈車，投入相應的資金便在所難免。“京東物流要借開放降低成本。京東自營的單量始終有限，京東物流的基礎設置還在持續搭建，自然需要通過引入更多的商家來攤薄成本。其次，京東物流可在倉儲方面與行業內的企業共建以降低投入。”中國物流學會特約研究員楊達卿稱。