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日前，載有食品、糧食、汽車配件、日化等物品的X801次集裝箱貨運(yùn)列車，從湖南長沙北站貨場開出，約10小時(shí)后抵達(dá)廣東廣州大朗站貨場。次日，滿載著珠三角地區(qū)家電、糖果、飲料等物品的X802次貨車從廣州大朗站出發(fā)，直奔長沙北站貨場。今后，“點(diǎn)對點(diǎn)”集裝箱班列每日定時(shí)開行于湘粵之間，打造珠三角和長株潭兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流超級直通車。

珠三角和長株潭兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間物流總量大，之前主要靠公路運(yùn)輸。“打造粵湘集裝箱班列，就是希望通過提供高效、便捷、穩(wěn)定的物流服務(wù)，給予企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)最大力度的支持，確保供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈盡快恢復(fù)。”中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司所屬廣東粵通鐵路物流有限公司（簡稱粵通鐵路物流公司）總經(jīng)理李奇峰說。

“粵湘集裝箱班列運(yùn)行時(shí)速120公里，按照客車線路運(yùn)行，比一般貨車速度快，半天就能到長沙，多裝快跑費(fèi)用低，可幫了我們大忙了。”廣州市長朗建材有限公司經(jīng)理劉德慶說，過去發(fā)貨到長沙，一般采取汽車運(yùn)輸或鐵路棚車運(yùn)輸，受不確定因素影響較大，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本算起來都不低。

湖南安迅物流運(yùn)輸有限公司長沙片區(qū)負(fù)責(zé)人陳雪介紹，同樣的貨物走湘粵集裝箱班列，比走公路運(yùn)輸要便宜10%到20%。貨物到達(dá)廣州或長沙的貨場后，鐵路部門會(huì)根據(jù)企業(yè)貨主需求，提供汽車接駁“最后一公里”運(yùn)輸服務(wù)。

據(jù)了解，集裝箱班列為廣州和長沙雙向?qū)﹂_，長沙方面由長沙湘通國際物流港公司組織，每日零時(shí)10分從長沙北站出發(fā)，當(dāng)日10時(shí)10分到達(dá)廣州大朗站；廣州方面由廣東粵通鐵路物流公司組織，每日零時(shí)20分從廣州大朗站開出，經(jīng)2小時(shí)中途作業(yè)，于當(dāng)日12時(shí)許到達(dá)長沙北站。