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最新研究表明，實現IMO 2050溫室氣體減排目標至少需要對陸地和船舶相關基礎設施進行1萬億美元的投資。

為了減少航運業排放，國際海事組織(IMO)已經制定了2050溫室氣體減排目標，計劃到2050年將二氧化碳排放量相比2008年減少50%。

零排放聯盟(Getting to Zero Coalition)指出，這種過渡需要在新的燃料生產、供應鏈、新船隊或改裝船隊方面進行大量的基礎設施投資。這項新研究由海事咨詢服務機構UMAS包括倫敦大學學院以及能源轉型委員會(Energy Transition Commission，ETC)代表零排放聯盟進行。研究顯示，根據生產方式的不同，在2030年至2050年間將航運排放量減少一半所需的累計投資約為1萬億至1.4萬億美元，換言之，在這20年內平均每年需要投資500億至700億美元。如果要在2050年之前實現航運業完全脫碳，這需要在20年內額外投資約4000億美元，使總投資額達到1.4萬億至1.9萬億美元。由海事、能源、基礎設施、金融行業領軍企業組建的零排放聯盟在去年正式成立，致力于推動國際航運業的脫碳行動，承諾到2030年前實現零排放燃料驅動的商用深海零排放船舶投入運營。

零排放聯盟的合作伙伴、全球海事論壇常務董事Johannah Christensen評論稱：“我們需要了解挑戰的規模以解決它。航運業向零碳能源的轉變要求大量的基礎設施投資。所需要的投資應當放在全球能源投資背景下考慮，2018年全球能源投資為1.85萬億美元。這表明，航運業的綠色轉型是相當可觀的，但如果采取正確的政策措施，綠色轉型肯定是可以實現的。”

倫敦大學學院能源學會(UCL Energy Institute)的Tristan Smith博士表示：“能源基礎設施和船舶是長壽命的資本密集型資產，通常發展緩慢。但是，我們的分析表明，在未來30年將出現一個破壞性的、快速的變化，以適應新的零碳體系，化石燃料相關的投資將會過時、或者需要進行重大修改?！?/span>

分析闡明了需要在何處進行投資，主要可以分為兩個領域——船舶相關投資和陸基投資。其中，陸地基礎設施和低碳燃料生產設施所需要的投資份額最多，約占總投資的87%，包括對低碳燃料生產的投資、以及為其供應所需的陸上存儲和加油基礎設施投資。

另一方面，所需的投資中僅有13%與船舶本身有關，包括新造船或者改裝船使用低碳燃料運行所需的設備和船上儲存設施。與船舶有關的投資還包括提高能源效率的投資，由于低碳燃料相比傳統船用燃料成本更高，因此提高能源效率方面的投資將有望增長。

能源轉型委員會會長Adair Turner指出：“大部分航運業的脫碳活動將在陸地上進行。這是一個系統性的轉變，超出了航運業本身的能力。我們需要整合上下游燃料價值鏈，開啟航運向零碳能源的轉型。如果做得好，這將代表著一個價值數萬億美元的市場機遇。”

IMO的相關報告顯示，全球船舶碳排放量在2007年為10億噸，占全球碳排放總量的3.3%，由于全球海上貿易量的猛增，如果控制措施不及時落實，預計全球船舶碳排放量在2050年將增長150%~250%，占比增至18%。因此，IMO、歐盟等都在近年采取了一系列控制船舶碳排放的措施。

2018年4月13日，IMO通過了一項關于減少船舶溫室氣體排放的初步戰略。該戰略提出，到2050年，全球航運業碳排放量要比2008年減少50%，以推動航運業逐步朝零碳目標邁進。這是全球海事界首次制訂碳排放目標。該戰略對國際航運業碳減排作出了總體安排，包括實施愿景、減排力度、指導原則，短期、中期、長期減排措施和影響7個方面，同時明確了包括能力建設、技術合作及研究開發等在內的配套保障措施。其中的短期減排措施包括完善現有的能源效率框架、研發能效提高的技術、制訂能效指標、制訂海運減排國家計劃、優化船舶速度、減少港口排放、研發替代性低碳或零碳燃油等;中期措施包括實施替代性低碳或零碳燃油項目、采取提高能效舉措、建立市場機制等創新減排機制以及加強技術合作和能力建設等;長期措施包括進一步開發和使用零碳燃油，以便在本世紀下半葉實現海運業去碳化，鼓勵全面實施創新減排機制。IMO還表示，在初步戰略的基礎上，該組織將于2023年確定全球航運碳排放最終戰略。