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互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化的快速發(fā)展正在引發(fā)一場(chǎng)物流領(lǐng)域的變革。

與此同時(shí)，物流行業(yè)和社會(huì)大眾對(duì)中國(guó)公路貨運(yùn)最底層從業(yè)者、承擔(dān)了全國(guó)物流運(yùn)輸76%貨運(yùn)量的卡車司機(jī)的關(guān)注和行動(dòng)也越來越多，除了交通部和行業(yè)協(xié)會(huì)為進(jìn)一步關(guān)愛卡車司機(jī)，促進(jìn)道路貨運(yùn)健康發(fā)展采取系列措施外，物流企業(yè)也積極參與了進(jìn)來，路歌卡友地帶就是其一。

從最初的“互助”到“救援”，再到后面的“互助保障”以及“卡車后市場(chǎng)”，路歌卡友地帶正在積極探索并實(shí)踐“用公益孵化商業(yè)，用商業(yè)反哺公益”的公益商業(yè)深度融合的共贏生態(tài)。這其中離不開技術(shù)和創(chuàng)新的力量。

走進(jìn)用戶，做一個(gè)有溫度的正能量社區(qū)

路歌是一家做物流的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，公路運(yùn)輸中的干線和短途是他們的主戰(zhàn)場(chǎng)，這其中有超過500萬輛的干線重卡和超過3000萬的卡車司機(jī)。路歌的商業(yè)模式就是從“人”入手，選擇了以服務(wù)最末端的運(yùn)輸環(huán)節(jié)——卡車司機(jī)為核心，來打造商業(yè)生態(tài)。因此他們做了卡友地帶。

卡友地帶最初源于企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)業(yè)大賽，在微信公眾號(hào)早期時(shí)代，設(shè)計(jì)研發(fā)者希望通過社區(qū)這樣的社交方式來幫助路歌構(gòu)建卡車司機(jī)粉絲群體。通過跟車方式，他們更真實(shí)地走進(jìn)了用戶并了解到，卡車司機(jī)是一群孤獨(dú)敏感又容易情緒化的小老板，他們常年在路上，雖然收入還行，但卻遭受著很多“欺凌”和“不公平”。

因此，在卡友地帶剛上線的時(shí)候，很多司機(jī)都在上面吐槽經(jīng)濟(jì)、吐槽交警、吐槽物流等等。“這樣的吐槽沒有用，我們應(yīng)該在社區(qū)里去做一些正向的引導(dǎo)”路歌CTO、卡友地帶聯(lián)合創(chuàng)始人葉圣說道。于是他們嘗試在社區(qū)去鼓勵(lì)大家互相幫助。

社交的價(jià)值可以救命。當(dāng)一對(duì)開卡車的夫妻在絕望中喝農(nóng)藥自殺、導(dǎo)致一死一傷，社區(qū)眾多卡友希望通過捐款去幫助這個(gè)家庭時(shí)，他們感受到了社交互助的力量和溫暖；當(dāng)被生活重?fù)?dān)壓得喘不過氣的某女卡車司機(jī)在社區(qū)發(fā)了一張“被割了十道血痕，鮮血淋漓的手腕”照片，并引得卡友半夜瘋狂致電運(yùn)營(yíng)者，然后大家一起用關(guān)心幫助這位女司機(jī)成功走出傷痛、重拾生活信心并收獲幸福時(shí)，他們深切感知到，社交真的可以救命。

“我們不能再讓這樣的事情發(fā)生，如果當(dāng)時(shí)有人去幫助他們，哪怕只是寬慰，也不至于走極端。一輛車一車貨和一條人命比起來，有那么重要嗎？什么事情都是可以解決的”，葉圣說，人不應(yīng)該因?yàn)榍榫w去走極端，這也是卡友地帶社交的價(jià)值，我們希望通過互幫互助去幫助更多卡車司機(jī)。

高速公路救援，如果動(dòng)用社會(huì)資源，司機(jī)一般需要支付3萬到5萬不等的救援費(fèi)，而通過卡友地帶互助機(jī)制，則只需要付出真誠(chéng)的感謝。就這樣，卡友地帶互助越做越大，從單一的線上發(fā)展到了線下，并在全國(guó)各地建立了地面組織——分舵，來更有秩序、更有效率的完成互助大事件。用社區(qū)為用戶之間建立聯(lián)系，通過互助救援建立身份認(rèn)同感和組織歸屬感，卡友之間的情感交流迅速升溫，他們自發(fā)組織了各種規(guī)模的聚會(huì)，并最終形成了卡友自己的節(jié)日——五二卡友節(jié)。

每年聚會(huì)，卡友們最不愿意看到的就是某些卡友再也來不了，更不愿看到一個(gè)家庭因?yàn)榭ㄓ训纳砉识兊弥щx破碎。其后，卡友地帶做了互助保障計(jì)劃，這是比支付寶相互寶更早的存在。從自發(fā)捐款到規(guī)則明確、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的互助保障計(jì)劃，卡友們之間的感情無處不在。

總得來說，卡友地帶其實(shí)是路歌用中心力量沉淀出來的一個(gè)通過自組織社群構(gòu)建的無邊界的公益組織，也是他們承擔(dān)社會(huì)責(zé)任方面的一種表現(xiàn)，這種基因納入到了企業(yè)文化及核心競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)過程中。

用技術(shù)和創(chuàng)新打破壁壘，提高效能，走出商業(yè)化困局

公益往往意味著投入，而企業(yè)本質(zhì)上是一個(gè)營(yíng)利組織。巨大的投入讓路歌壓力巨大，雖然他們也嘗試了諸如賣輪胎、做文化衫等方法，但這些都不足以去支撐真正的商業(yè)，卡友地帶社區(qū)運(yùn)營(yíng)陷入了商業(yè)化困局。

與此同時(shí)，運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)也遭遇到了產(chǎn)品交付和創(chuàng)新的雙重瓶頸，交付內(nèi)容滿足不了用戶和業(yè)務(wù)的需要，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部矛盾不斷，產(chǎn)品、開發(fā)、運(yùn)營(yíng)每天都在爭(zhēng)吵，相互質(zhì)疑成為常態(tài)。

如何以商業(yè)手段去實(shí)現(xiàn)公益愿望，把公益和商業(yè)進(jìn)行深度融合，提高組織效能，構(gòu)建一個(gè)良性的生態(tài)環(huán)境，是卡友地帶能否繼續(xù)下去的關(guān)鍵。

內(nèi)外交困，艱難轉(zhuǎn)型路上，葉圣遇到了阿里資深技術(shù)專家何勉及其精益產(chǎn)品開發(fā)方法，通過Teambition 看板、實(shí)例化需求、精益數(shù)據(jù)分析等理念的實(shí)踐，幫助研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)打破了職能壁壘，讓各個(gè)部門不再對(duì)立，從追求資源效率到聚焦流動(dòng)效率，以始為終，快速達(dá)成共識(shí)，改善協(xié)作和質(zhì)量，不僅提升了團(tuán)隊(duì)持續(xù)順暢高質(zhì)量交付有效價(jià)值的能力，提高了效能，也為業(yè)務(wù)創(chuàng)新打開了突破口。

2018年初，卡友地帶啟動(dòng)了商業(yè)子品牌——卡加優(yōu)選項(xiàng)目，這是全流程精益化實(shí)踐的第一站，也是結(jié)出的第一個(gè)果實(shí)。幾人組成的全新團(tuán)隊(duì)頂著絕大壓力，在隨后的10個(gè)月做了52次迭代和48次發(fā)布，并將營(yíng)業(yè)額做到15億，沉淀了10萬分銷網(wǎng)絡(luò)，截至去年2月份更是達(dá)到了35億營(yíng)收和20萬分銷網(wǎng)絡(luò)。

更多的驚喜還在繼續(xù)。卡友地帶切入了卡車后服務(wù)市場(chǎng)，緊接著孵化出了卡加優(yōu)車、卡加養(yǎng)車等項(xiàng)目，為卡車全生命周期提供一站式服務(wù)，并最終成立卡加車服品牌。

卡友在魚龍混雜的市場(chǎng)尋找自己滿意的產(chǎn)品或服務(wù)往往會(huì)浪費(fèi)過多的時(shí)間和精力，效果也不盡如人意。卡加車服專注服務(wù)于卡車司機(jī)的一站式卡友服務(wù)平臺(tái)，圍繞卡車司機(jī)以及卡車的生命周期，整合運(yùn)營(yíng)多項(xiàng)卡車服務(wù)，讓每一位卡友在享受優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí)，少操一分心，少花一份冤枉錢，目前旗下涵蓋了卡加優(yōu)車、卡加養(yǎng)車、卡加優(yōu)選三個(gè)品牌。

至此，社會(huì)責(zé)任意識(shí)的商業(yè)實(shí)現(xiàn)手段，用公益孵化商業(yè)，用商業(yè)反哺公益，算是探索到了正確的方式方法。公益的版塊可以給商業(yè)板塊提供源源不斷的粉絲和流量，那些參與互助救援特別突出的人也將能得到更多商業(yè)化的支持。葉圣高懸的心稍稍放下了。

“協(xié)作+精益是破局的良藥”葉圣在2020阿里巴巴研發(fā)效能峰會(huì)如此說道。他表示，協(xié)作是姿態(tài)，精益是工作方法，通過目標(biāo)對(duì)齊、合理的節(jié)奏和實(shí)例化需求、影響地圖以及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)等引入精益理念，然后通過構(gòu)建跨職能跨專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，通過倡導(dǎo)團(tuán)隊(duì)之間相互溝通相互協(xié)作的文化，我們很好地做到了精益+協(xié)作，它使得整個(gè)團(tuán)隊(duì)能夠相對(duì)和諧地共處，能夠更聚焦目標(biāo)，能夠在節(jié)奏上更合拍，而不是相互指責(zé)和抱怨，在此基礎(chǔ)上團(tuán)隊(duì)可以暢想更多事情。