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近日，一汽解放與寧德時代聯合打造的新能源牽引車首次嘗試運營的消息引起了大家的激烈討論。一部分人認為，一汽解放與寧德時代作為各自行業的領軍企業，此次強強聯手不僅彰顯了我國頂尖制造工藝，更代表著未來新能源牽引車的發展趨勢。而另一部分人則并不看好新能源牽引車，認為這只是營銷的“噱頭”而已。

新能源牽引車究竟是未來行業發展的必然趨勢，還是一個徹頭徹尾的“偽命題”？

要想解答這個問題，我們首先要搞明白新能源牽引車的需求是否真實存在。

需求真的存在嗎？

需求是人類社會進步的必要條件。我們需要穩定的生活，所以才從采集狩獵進入了農耕社會；需要更快的交通工具，所以才有了汽車、火車和飛機；需要更加邊界快速的溝通方式，所以電話、手機才被逐漸創造出來。

那么，物流行業對新能源牽引車的需求真實存在嗎？

從政策層面分析，“打贏藍天保衛戰”已經成為我國經濟發展的重要方針之一，在此基礎上各政府部門相繼發布了推動新能源物流車輛發展的政策法規。《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》、《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020）》、《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》、《關于進一步降低物流成本實施意見的通知》等政策中均明確表示要加快交通運輸行業新能源車輛推廣應用，降低物流行業污染排放。此為政策需求。

從市場層面分析，新能源牽引車可以為企業運營帶來諸多利好。

1.更低的成本：相對于燃油約58%的效率損失，電機驅動的電動卡車損耗大約只有14%，加之電費和燃油費的巨大差距，導致每百公里電動卡車的運營費用僅相當于同類型燃油車的三分之一；此外，新能源牽引車免除了企業因排放法規升級而需要更換車輛的擔憂，為企業減少了部分隱性成本。

2.更優的路權：目前為止，我國已有很多地區道路對新能源車輛開放了優先通行與僅限新能源車輛通行措施，未來隨著政策的進一步落地實施，將會有更多道路開放新能源路權優勢。

3.更便捷的管理：未來每一輛卡車都將成為一個移動終端，在云端實現數字化呈現。車輛的各項物理屬性也將以數據的形式集成到綜合管理平臺，方便管理人員與客戶實時查看車輛及貨物信息。電動車在此方面相對于燃油車有天生優勢，車輛的各項數據均可以非常便捷的實現數字化展現，方便企業進行統一管理。

由此來看，無論是從政策角度還是市場層面，我們對于新能源牽引車的需求都是真實存在的，但為什么很多人依舊對新能源牽引車并不看好呢？

其實，歸根結底還在于目前的基礎設施、技術、市場條件尚未成熟。充電樁體系布局還未完善，高續航里程、低自重的電池技術還未成熟，二手市場交易及電池回收機制缺失等問題依舊存在，嚴重限制了新能源牽引車的發展步伐。但是，隨著國家新基建不斷落地，電池技術的進一步發展和市場的逐漸成熟，新能源牽引車在未來商用車市場中一定會占據一部分市場份額，對如今的牽引車市場格局造成巨大沖擊。

火熱的電動重卡市場VS潛力巨大的電動牽引車市場

實際上，從全球范圍來看，重卡電動化風暴早已洶涌而至。

國際上，特斯拉、戴姆勒、沃爾沃、雷諾、斯堪尼亞、曼恩等在內的商用車巨頭，都已經發布各自的純電動重卡車型。

再看國內，企圖“問鼎”電動重卡的則有一汽解放、中國重汽、北汽福田、比亞迪、陜汽、吉利遠程、東風、大運、華菱、開沃、徐工、北奔重汽、江鈴重汽、中聯重科等“十八路諸侯”。

從數據上來看，2019年我國汽車市場遭遇多年不遇的寒流，新能源汽車累計生產約118萬輛，同比下降4%；但根據交強險終端銷售數據顯示，2019年國內新能源重卡市場銷量較2018年同比暴漲665%，且全部是純電動重卡。其中純電動自卸車占比最高，達到56.57%；其次為純電動自卸式垃圾車。除了自卸車和自卸式垃圾車，2019年銷出的新能源重卡多數均為環衛車，如洗掃車、清洗車、灑水車、抑塵車等，約有少數比例是純電動牽引車。

但同時我們也關注到，在整個重卡市場，牽引車所占比例超過50%，這也意味著電動牽引車市場還有非常龐大的潛力可供挖掘。

一汽解放&寧德時代聯合打造純電動牽引車

6月22日，一汽解放聯合寧德時代共同打造的純電動牽引車首次進行干線運輸示范運營，本次行程橫跨上海、浙江、福建三省，途徑上海、嘉興、紹興、臺州、溫州、寧德六大城市，往返1400km，這是國內乃至全球新能源車輛干線物流運輸的首次嘗試，創造了新能源干線物流運輸的最高紀錄。

據了解，此次示范運營車輛采用的一汽解放純電動6×4牽引車，匹配寧德時代最新423KWh水冷電池和德納永磁同步電機，最高功率可達350kw，最高效率大于95%，動力十足。

本車采用3800+1350軸距，整車空間更大，鞍座前回轉半徑可匹配各種不同類型的掛車，利于車輛進行甩掛運輸，提高運營效率；鋁合金輪輞、鋁儲氣筒、鋁殼變速器、強量化傳動軸、輕量化驅動橋等重要零部件全部實現輕量化改造，進一步降低車輛自重，可有效增加載貨量；示范車輛駕駛室采用四點懸浮減震、空氣減震座椅、空氣懸架系統，極大提升了駕乘舒適性；示范用車配備了解放自主AMT變速器，最大扭矩達到2300Nm，有效減少了司機操控強度，降低了駕駛疲勞感。

此外，寧德時代提供的最新款水冷磷酸鐵鋰電池同樣處于世界領先水平。該款電池配電量為423kWh，能量密度達到155wh/kg。充電方式采用的是雙槍直流充電，1.5小時即可充滿，更換電池只需3-5分鐘。

據數據顯示，僅從電池角度來看，本次示范運營車輛相對于燃油車每公里可節約成本1元，以平均每輛車每年跑20萬公里計算，那么單輛車每年就可節約成本20萬元。這對利潤逐年下降的物流企業來講，無疑會形成致命的吸引力。

由于技術、市場、基建等多方面原因，如今新能源牽引車發展還面臨著很多困難，但無論從需求角度或是電動重卡市場發展來看，我們都可以明顯感覺到新能源牽引車未來大有可期。而且，處于當下的特殊階段，我們急需民族工業加大力度進行自主研發與創新，突破其他國家的技術壟斷，從“中國制造”轉變為“中國創造”，實現真正的全球領先。一汽解放作為我國重卡行業當之無愧的NO.1，寧德時代作為我國頂尖的電池生產企業，相信二者聯合起來必定能迸發出更加強大的能量，引領新能源牽引車制造行業高速發展，助力我國民族工業在國際競賽中實現巨大突破。