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5月29日，百世旗下百世優(yōu)貨正式獲取網(wǎng)絡(luò)貨運平臺道路貨物運輸經(jīng)營許可證，意味著通過互聯(lián)網(wǎng)平臺形式，百世優(yōu)貨能組織非自有社會車輛進行承運。

4月13日，蘇寧物流成為了江蘇省首批獲得“網(wǎng)絡(luò)貨運”資質(zhì)的企業(yè)。同一天，滴滴出行旗下北京小桔科技有限公司投資1億元成立網(wǎng)絡(luò)貨運平臺公司 - 天津快桔安運貨運有限公司。

而在更早以前的2月份，京東物流旗下的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺——京驛貨車也早已上線。京驛貨車將整合現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)運力供應(yīng)商及其他優(yōu)質(zhì)社會零散運力資源，實現(xiàn)精準運輸供需匹配。

由此可見，物流領(lǐng)域的數(shù)字化進程已然在加速，疊加政策的引導，物流企業(yè)紛紛涉足網(wǎng)絡(luò)貨運領(lǐng)域。越來越多的大型物流企業(yè)獲得“網(wǎng)絡(luò)貨運”許可，開啟“網(wǎng)絡(luò)貨運”模式。總結(jié)這段時間的經(jīng)驗可以看出，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺適合三種類型的企業(yè)，這三種類型，也是目前市場上存量較大的類型。

第一類，由合同物流轉(zhuǎn)化而來的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。這種類型的企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可以最大限度整合運力為貨主解決運輸問題。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺除了解決物流企業(yè)等個別項目沒有進項和抵扣的問題外，也解決了企業(yè)網(wǎng)上業(yè)務(wù)的開展，以及如何管理部門對接等問題。依托線下的傳統(tǒng)物流企業(yè)，向網(wǎng)絡(luò)貨運轉(zhuǎn)型，可以擴大業(yè)務(wù)范圍，提升競爭優(yōu)勢。

第二類，由運輸公司逐漸轉(zhuǎn)型而來的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。這樣的企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺能夠最大限度的利用有限的運力。“網(wǎng)絡(luò)貨運”成立的初衷是解決傳統(tǒng)物流企業(yè)尤其是三方物流，在經(jīng)營過程中無法取得運力增值稅發(fā)票導致企業(yè)無法抵扣等問題而成立的。中大型三方物流申請成為“網(wǎng)絡(luò)貨運”，在上傳完整貨運信息至監(jiān)管平臺后，就可以合法為司機代開3%的增值稅發(fā)票用于抵扣。

第三類，則是從誕生那天起，就以平臺的姿態(tài)出現(xiàn)，整合的是前端不確定多數(shù)的貨主和后端不確定多數(shù)的車主，將兩種資源高效匹配。轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可以給此類企業(yè)提供一個強有力的信息平臺支撐和信息技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、預測技術(shù)、調(diào)度技術(shù)以及運營管理技術(shù)的支撐。即如何找到最恰當?shù)能嚒⒆钋‘數(shù)穆肪€，實現(xiàn)最恰當?shù)呢浄N和車型的匹配。

在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時代下，網(wǎng)絡(luò)貨運它不再單單是一個觀念的創(chuàng)新，更是一種運營模式和體制機制的創(chuàng)新。還沒上車的企業(yè)需要抓緊時機，利用網(wǎng)絡(luò)貨運平臺為企業(yè)降本增效的同時，學習互聯(lián)網(wǎng)運營方法，培養(yǎng)互聯(lián)網(wǎng)思維。尤其是從傳統(tǒng)物流發(fā)展而來的平臺，更容易缺乏互聯(lián)網(wǎng)運營思維。這也將是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型智慧物流、抓住數(shù)字經(jīng)濟時代的好機遇。當然，有機遇就必然有挑戰(zhàn)，競爭也將在參與者越來越多的情形下越發(fā)激烈。