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互聯網多式聯運平臺的出現，既順應政策要求，也符合市場需求，但對業界而言還是一個新課題。

3月30日，國內首個互聯網多式聯運平臺——蕪湖路歌物流科技有限公司（以下簡稱蕪湖路歌）在蕪湖高新區科技產業園揭牌。該項目的落地，標志著路歌從公路貨運網絡平臺邁向多式聯運網絡平臺。

經查證，蕪湖路歌注冊成立于去年9月，已于春節之前啟動運營，是安徽省港航集團、路歌集團、安徽潤宇物流有限公司等共同組建的多式聯運合資企業，注冊資本顯示為1000萬元。公司經營范圍包括物流軟件開發，供應鏈管理服務，網絡貨運，無車承運，無船承運，貨物運輸代理等等。

（蕪湖路歌董事長張文付）

一手“技術”，一手“資源”

“蕪湖路歌將立足安徽輻射全國，致力于打造立足于長三角，覆蓋全國的公、鐵、水互聯網多式聯運平臺。”當天在活動現場，蕪湖路歌董事長張文付提出，政府推動，產業行動，蕪湖路歌的成立是踐行黨中央《交通強國建設綱要》中關于多式聯運發展的身體力行。《綱要》提出，要推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯運發展，推廣跨方式快速換裝轉運標準化設施設備，形成統一的多式聯運標準和規則。

后疫情時期，數字化轉型正在成為技術、產業發展的新高地。“產業互聯網的大潮是不可逆轉的時代趨勢，在各級政府及安徽省港航集團等企業及組織的幫助下，蕪湖路歌將會不遺余力地依托數字技術加速推進多式聯運項目場景落地，以期為用戶提供更優質的服務，為我國物流行業的轉型升級作出重大貢獻。”路歌集團總經理杜兵強調，加快數字化發展，建設數字中國，以數字化方式驅動生產方式變革和經濟發展已成為國家戰略。回憶起合作方的接洽過程，他表示頗為順暢，“從路歌與安徽省港航集團啟動溝通到敲定戰略合作，總共才一個月多月的時間。”

從股東結構來看，蕪湖路歌的大股東（占股40%）安徽省港航集團在水運方面具有資源優勢，路歌集團則具有運管經驗、平臺模式和技術優勢，安徽潤宇物流作為安徽省航運商會的主要會員單位亦具行業運作優勢，合作三方可以說是優勢互補、強強聯合。

（路歌集團總經理杜兵）

破題互聯網多式聯運平臺

多式聯運顯然不是一個新概念，只是一直沒有以互聯網模式形成平臺化運作。換句話說，提供多式聯運服務的企業沒進入平臺化運營模式，因此無法實現數據化和透明化。沒有數據基礎，多式聯運線路方案和運輸方案的優化往往會淪為空談。由此可見，互聯網多式聯運平臺的出現，既順應政策要求，也符合市場需求，但對業界而言還是一個新課題。

“各種運輸資源都具備并做好整合，才有能為提供用戶更關注的多式聯運的平臺服務。”杜兵表示，蕪湖路歌主要是由路歌方面提供技術支持，輸出互聯網模式，同時依托公路貨運資源進一步向水運拓展。無疑，向水運領域拓展，路歌需要安徽省港航集團的合作伙伴。

各種運輸方式由獨立發展向一體化融合發展，是世界交通運輸發展的普遍規律。目前，我國各種運輸方式已達到一定規模和水平，各運輸方式網絡正處于“加速成網”階段。回望近年來多式聯運在我國的發展軌跡：2016年政策連續發力，推動多式聯運發展；2017年，多式聯運進入加速發展時期，相關政策文件密集出臺，多式聯運上升為國家戰略，成為我國推進物流業降本增效和物流供給側改革的重要舉措。作為解決全社會貨物運輸結構性矛盾的一把鑰匙，多式聯運在我國發展不斷深入，運行質量逐漸提升，綜合效益初步顯現。

“比如，我們路歌平臺已有的360多萬臺卡車運力，都能對新的互聯網多式聯運平臺提供相應支持，而且對卡車司機來說不是聯運的概念，跟以前是一樣的。只是我們后臺業務管理系統要有變化，原來面對一個用戶的委托，現在可能面對的是一個用戶給的委托分成一個船運貨單和一大堆公路運單。”杜兵介紹，蕪湖路歌將會推出針對船東的APP，目前正在做升級，需要跟船東等方廣泛溝通，根據前期業務流轉導入需求，“現在公水聯運業務可以跑通，尚未把APP布下去，主要是為了以后的運作更加順暢，畢竟船運與車運的區別非常大。系統開發必須有實際業務流轉的驗證，哪方面提供相應支持都需要集成到系統里去。”

坊間傳聞，以水運起家的網絡平臺物潤船聯近年亦涉足公路貨運。“由于水運不能夠提供到門的服務，提供水運服務的企業必然會涉及到公水聯運，往公路領域滲透不可避免。”業內分析人士認為，單一運輸方式的網絡貨運平臺轉向多式聯運發展，有望加速推進我國多式聯運的發展和應用進程。