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8月9日，中汽協(xié)發(fā)布了今年上半年全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，以及前20位的銷量排行榜，重點一：2021年1-6月全球新能源汽車累計銷量已經(jīng)接近2020年全年總銷量，重點二：是在銷量排行榜里，中國新能源汽車的所占席位已經(jīng)達到了35%。（不計算合資品牌）

此外，中國市場新能源汽車銷量份額已經(jīng)逐步恢復到疫情以前的水平，2021年上半年累計銷量已達到全球總銷量的47%，這一數(shù)據(jù)在2019年是51%，2020年下滑至41%。但如今隨著國內(nèi)市場的逐步恢復，國內(nèi)銷量持續(xù)看漲，中國市場的增速愈發(fā)明顯，預計下半年還會有持續(xù)的增長，中國市場依舊是全球最炙手可熱的區(qū)域。

一、歐盟、美國積極應對，重金刺激重振市場

國際市場上，2021年1-6月，全球新能源乘用車累計銷量達254.68萬輛，占全球汽車市場銷量的6.3%。特別是在6月份，全球新能源乘用車銷量達58.35萬輛，同比大幅上漲153%；其中，純電動汽車銷量為40.7萬輛，同比大增154%。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲地區(qū)新能源汽車銷售125萬輛，同比增長127%；2021Q1季度，歐洲地區(qū)新能源汽車銷售38萬輛，同比增長69%。

作為脫碳計劃的一部分，歐盟正醞釀電動汽車普及計劃，積極淘汰燃油車。按照歐盟最新規(guī)定，2021年起所有新登記車輛的CO2平均排放需低于95g/km。歐盟正在以前所未有的政策多管齊下，同時還將向汽車制造商收取費用，進一步推動電動車普及，不久的將來歐洲大陸上將會是電動車的天下，且物美價廉。

而在美國市場，前不久美國總統(tǒng)拜登推出1740億美金電動車發(fā)展提案。這其中1000億美元用于消費者電動車退稅，250億美元用于電動車公交撥款，200億美元用于電動車校車撥款，140億美元用于其他電動車稅收優(yōu)惠，最后150億美元用于電動車基建，比如在2030年前建立50萬個電動車充電樁。

同時拜登也表示，“汽車產(chǎn)業(yè)的未來是電動的，沒有回頭路可走。美國正站在十字路口，中國在這場競賽中處于領先地位，我們得快點行動。”可以預期的是在利好政策的刺激下，美國的新能源市場也有望迎來新的增長。

同時查看數(shù)據(jù)可知，2019年全年全球一共售出約221萬輛新能源汽車；在2020年全球新能源汽車銷量約為324萬輛。單是2021年上半年的累計銷量，就已經(jīng)達到了2020年全年的78.6%。今年會銷售出多少輛新能源汽車呢？年底咱們見分曉。

二、中國市場繼續(xù)領跑，造車新勢力表現(xiàn)搶眼

既然中國市場“風景這邊獨好”，接下來就看看國內(nèi)市場2021年上半年新能源市場的具體表現(xiàn)。

2021年6月份的新能源乘用車市場，批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有比亞迪40532輛、特斯拉中國33155輛、上汽通用五菱30479輛、上汽乘用車10493輛。

2021年6月新能源乘用車零售銷量達到22.3萬輛，同比增長169.9%，環(huán)比5月增長19.2%。零售銷量突破萬輛的企業(yè)有比亞迪40317輛、上汽通用五菱31285輛、特斯拉中國28138輛、廣汽埃安10403輛。

截至2021年6月底，全國新能源汽車保有量達603萬輛，占汽車總量的2.1%。其中，純電動汽車保有量493萬輛，占新能源汽車總量的81.7%。上半年新注冊登記新能源汽車110.3萬輛，與去年同期相比增加77.4萬輛，增長234.9%；與2019年上半年相比增加47.3萬輛，增長74.9%，創(chuàng)歷史新高。

來看看具體車型銷量情況，1-6月宏光MINI EV以157939輛的成績傲視群雄，穩(wěn)居第一。特斯拉Model 3與Model Y依舊強勢，聯(lián)手占據(jù)第二、第三名，兩款車型合計銷量131025輛。比亞迪EV名列第四，累計售出38664輛，埃安（Aion S）賣出32299輛，排名第五。

雖然宏光MINI EV排名第一，但不說大家心里也明白，這個第一是靠低廉的價格換來的，國內(nèi)消費者對于這種售價偏低的自主品牌新能源車型依舊偏愛。雖銷量第一，但很難在更具有含金量的中高端市場搶占制高點，特斯拉就是最好的證明，雖然4月份接連遭受質(zhì)疑和遇到剎車失靈等問題出現(xiàn)銷量下滑，但隨后強勢反彈，在中高端新能源車型市場中依舊比較受歡迎，消費者在掏錢的時候表現(xiàn)依舊很誠實。

不過特斯拉在上海的超級工廠不單單供給國內(nèi)市場，同時還承擔著輻射日本、澳大利亞、新西蘭等市場的職責。僅今年第二季度，特斯拉中國出口總計3.1萬輛。此前乘聯(lián)會秘書長崔東樹預計，2021年特斯拉全年出口量有望達到10萬輛。特斯拉已經(jīng)將上海工廠定義為其主要的汽車出口中心，需要同時向歐洲市場供貨。以緩解柏林工廠緩慢的建造對歐洲市場的供應。

再來看看造車新勢力的表現(xiàn)，我們常常提及到的“蔚小理”表現(xiàn)如何。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1-6月，理想ONE累計銷售30154輛，小鵬P7累計銷售19496輛，蔚來ES6累計銷售18023輛，蔚來EC6累計銷售14984輛。

而在剛剛過去的7月份，理想ONE共交付8589輛，單月交付量首次超過8000輛，同比增長251.3%，問鼎造車新勢力銷量冠軍。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠此前透露，理想汽車的目標是到今年9月份銷量突破萬臺。

7月份蔚來汽車共交付新車7931輛，其中ES8交付1702輛，ES6交付3669輛，EC6交付2560輛。

在造車新勢力的第二梯隊中，我們也看到了幾個熟悉的身影，哪吒V的上半年累計銷量18072輛，在7月份數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車單月交付量達到6011輛，表現(xiàn)也十分搶眼。同樣表現(xiàn)不俗的還有零跑汽車，上半年零跑T03累計銷量達到了14456輛。也能看出哪吒與零跑在產(chǎn)品方向和策略上明顯與“蔚小理”截然不同，它們更傾向于15萬以下的市場。

再來看看傳統(tǒng)車企在新能源領域的表現(xiàn)，上汽集團的新能源車型整體銷量達到4.8萬輛，其中，榮威、MG、R汽車合計銷售新能源車超過1.3萬輛，同比增長219.4%。上汽大眾銷售新能源車近0.4萬輛， “ID電動家族”銷量環(huán)比增長51.9%。

今年1-7月，比亞迪累計銷量為304099輛，其中新能源車型銷量為20.51萬輛，同比增長170.62%，占比也達到了67.4%。新能源家族對比亞迪的拉動十分巨大，7月份，DM車型銷量達到25061輛，EV車型銷量達到了24996輛。國內(nèi)新能源一哥的實力還是不容小覷，消費者和市場也十分喜歡比亞迪。