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長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍的區(qū)域之一，在建設(shè)中國式現(xiàn)代化和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位，資源要素循環(huán)暢通、人與自然和諧共生事關(guān)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。緊緊圍繞推進中國式現(xiàn)代化，今年全國兩會，全國人大代表、江蘇省交通運輸廳廳長吳永宏帶來了加大江蘇航空貨運扶持力度、加快推動純電動船舶發(fā)展等建議。

為區(qū)域物流暢通上好“雙保險”

“目前，上海浦東國際機場的國際貨郵吞吐量占我國國際空運總量的四成以上、長三角的九成以上。”吳永宏認(rèn)為，過于依賴浦東機場，存在國際供應(yīng)鏈安全風(fēng)險，需要為本地區(qū)高科技產(chǎn)業(yè)物流暢通上好“雙保險”。

江蘇地處長三角中心地帶，能夠便利地輻射整個長三角地區(qū)，且自身空運需求旺盛，空運進出口貨值約1.6萬億元，占全省外貿(mào)總額的32％。南京祿口、蘇南碩放等機場貨運保障能力具備較大的拓展空間。

為此，吳永宏建議，國家層面在規(guī)劃、政策和制度創(chuàng)新等方面加大對江蘇國際航空貨運扶持力度，支持江蘇建設(shè)國際航空貨運樞紐。比如，將支持江蘇國際航空貨運發(fā)展、建設(shè)國際航空貨運樞紐納入全國及華東地區(qū)民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃。在中央預(yù)算資金安排中，對江蘇樞紐機場改擴建及國際航空貨運重點項目建設(shè)予以適度傾斜。

在國際航空方面，吳永宏建議支持并指導(dǎo)江蘇搭建國際航空貨運統(tǒng)籌發(fā)展平臺，支持國內(nèi)貨運航空公司將運營總部和主基地遷至江蘇，提升運力供給，加快國際航空貨運樞紐建設(shè)進程；支持推動江蘇省內(nèi)機場在國際貨運需求較大、具備海關(guān)監(jiān)管條件的高新區(qū)（經(jīng)開區(qū)）開展異地貨站試點，實現(xiàn)國際航空貨運服務(wù)關(guān)口前移，無縫對接企業(yè)空運需求。

為電動運輸船舶免稅降費

黨的二十大報告提出，推進交通等領(lǐng)域清潔低碳轉(zhuǎn)型。去年10月，全國首艘120標(biāo)箱純電動內(nèi)河集裝箱船舶“江遠(yuǎn)百合”號在太倉首航。該船相比傳統(tǒng)動力船舶，每年減少各類有害氣體排放1520噸。

吳永宏在建議中坦言，雖然“江遠(yuǎn)百合”號實現(xiàn)了純電動運輸船舶應(yīng)用的突破，但仍存在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立、供儲銷電能體系有待完善、政策培育扶持效果不明顯等問題。“現(xiàn)行相關(guān)扶持政策市場培育周期較短，補貼力度不足，不少企業(yè)仍持觀望態(tài)度。”吳永宏說。

吳永宏建議制定純電動船舶充換電方式、配電模式、安全配員和集裝箱式移動電源裝卸要求等方面的行業(yè)和國家標(biāo)準(zhǔn)，出臺沿海、沿江和沿京杭運河等干線航道的充換電站布局規(guī)劃，鼓勵采用“多能合一”的集約化共建方式，保障供能設(shè)施安全、可靠應(yīng)用；構(gòu)建與傳統(tǒng)能源掛鉤的長期穩(wěn)定電價優(yōu)惠模式，推廣市場化購售方式。

吳永宏還希望能夠出臺綠色電能強制使用政策，鼓勵現(xiàn)有高耗能高排放老舊船舶報廢后更新為純電動船舶，鼓勵港口企業(yè)、船閘運行單位為純電動運輸船舶優(yōu)先靠離泊、優(yōu)先裝卸等提供便利，設(shè)立專項資金大力支持純電動運輸船舶新建及改造等事項；參照新能源汽車相關(guān)推廣政策，對純電動運輸船舶免征船舶購置稅、減免車船稅。