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黨的二十大報(bào)告明確指出，要深化國資國企改革，加快國有經(jīng)濟(jì)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)國有資本和國有企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)做大，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。如何通過改革提升企業(yè)管理效能，推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，成為擺在國企面前一個(gè)十分重要的課題。

中國鐵路物資集團(tuán)有限公司旗下中鐵伊通某鋼鐵項(xiàng)目承擔(dān)著“南鋼北運(yùn)”的重任，龐大的業(yè)務(wù)量給管理帶來了不小的挑戰(zhàn)，怎么加快財(cái)務(wù)審批速度提高資金流動(dòng)率、如何合理配置人力資源提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率、提升服務(wù)質(zhì)量提高客戶滿意度？

2020年，中鐵伊通選擇與合肥維天運(yùn)通（以下簡(jiǎn)稱“路歌”）合作，打造全鏈路數(shù)字化升級(jí)系統(tǒng)，提出四化解決方案，即“運(yùn)價(jià)透明化、司機(jī)線上化、運(yùn)作結(jié)構(gòu)細(xì)化、運(yùn)力儲(chǔ)備整體化”，讓企業(yè)邁開了高質(zhì)量發(fā)展的步伐。

中鐵伊通物流中心

財(cái)務(wù)審批靠數(shù)據(jù)說話

中鐵伊通為運(yùn)力外采模式，這種過程和費(fèi)用雙不透明的粗放式運(yùn)輸模式與國有企業(yè)的精細(xì)化管理就出現(xiàn)了天然的矛盾。

財(cái)務(wù)審批流程就成了大難題。國有企業(yè)對(duì)財(cái)務(wù)票據(jù)的真實(shí)性有著嚴(yán)格要求，需要經(jīng)過層層審批。在這種模式下，運(yùn)輸途中沒有任何數(shù)據(jù)記錄，只有回單作為依據(jù)，而回單通常不被認(rèn)作事前依據(jù)，其票據(jù)的真實(shí)性存疑。

其次，鋼鐵類的大宗業(yè)務(wù)受市場(chǎng)周期影響，價(jià)格波動(dòng)較大，隨之而來的運(yùn)費(fèi)起伏也較大。每筆運(yùn)費(fèi)結(jié)算價(jià)格不一，在向上級(jí)匯報(bào)時(shí)缺少數(shù)據(jù)的支撐，導(dǎo)致審批困難，嚴(yán)重影響財(cái)務(wù)結(jié)算的時(shí)效性。

基于這些問題，路歌對(duì)癥下藥，通過數(shù)字化平臺(tái)，將運(yùn)輸信息集中整合到線上，所有環(huán)節(jié)透明可控，平臺(tái)提供在線支付功能，每筆運(yùn)費(fèi)都有清晰的記錄。運(yùn)價(jià)不再是一筆“糊涂賬”。

跟單員在線查看車輛行車軌跡，并核對(duì)電子回單。財(cái)務(wù)收到司機(jī)的運(yùn)費(fèi)申請(qǐng)后，線上審批、結(jié)算，每月流水報(bào)表自動(dòng)生成。真實(shí)的運(yùn)輸數(shù)據(jù)和運(yùn)單大幅提高了財(cái)務(wù)結(jié)算的效率和準(zhǔn)確性。同時(shí)系統(tǒng)會(huì)統(tǒng)計(jì)每天的運(yùn)費(fèi)變化，讓這一變量有據(jù)可查，避免因價(jià)格波動(dòng)帶來的財(cái)務(wù)審批困難。

以往紙質(zhì)化的運(yùn)輸，單據(jù)繁多，需要專人進(jìn)行整理分析，對(duì)人員的專業(yè)素質(zhì)要求極高。路歌數(shù)字化平臺(tái)可以按不同時(shí)間段（月、季度、年）將經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)打包整理分析，一鍵導(dǎo)出，經(jīng)營(yíng)情況一目了然，輔助企業(yè)與上級(jí)部門更好地經(jīng)營(yíng)與管理。

運(yùn)價(jià)透明化和數(shù)據(jù)化將財(cái)務(wù)審批機(jī)制徹底打通，整個(gè)財(cái)務(wù)系統(tǒng)的結(jié)算時(shí)間縮短了一半，財(cái)務(wù)效率大幅提升。

流程建設(shè)重塑升級(jí)

一個(gè)高效的協(xié)作系統(tǒng)，需要把組織建立在流程之上。

中鐵伊通業(yè)務(wù)模塊多，覆蓋廣，僅某鋼鐵項(xiàng)目每天就有50輛車發(fā)出，龐大的業(yè)務(wù)量給管理帶來了不小的挑戰(zhàn)。原本的系統(tǒng)無法串聯(lián)業(yè)務(wù)全流程，調(diào)度、分管經(jīng)理、主管項(xiàng)目經(jīng)理，部門經(jīng)理、分管領(lǐng)導(dǎo)等難以高效協(xié)同。

運(yùn)輸任務(wù)開始后，司機(jī)何時(shí)接單、何時(shí)到場(chǎng)、何時(shí)結(jié)算、裝卸注意事項(xiàng)、在途如何監(jiān)控，有事找調(diào)度成了默認(rèn)的解決辦法，崗位職責(zé)劃分不清導(dǎo)致運(yùn)行效率不高，進(jìn)而影響物流效率。

同時(shí)，運(yùn)價(jià)審批工作依然依靠郵件和紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行，每天要發(fā)多少車？派出去了多少車？多少車異常？各種數(shù)據(jù)難以統(tǒng)計(jì)分析，混亂無序成為常態(tài)，人工作業(yè)出錯(cuò)在所難免，嚴(yán)重影響企業(yè)復(fù)核追溯及成本核算。

路歌數(shù)字化大屏，大宗物流信息數(shù)字化管理（示意）

路歌通過數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，把物流企業(yè)運(yùn)力采購、業(yè)務(wù)運(yùn)作、財(cái)務(wù)結(jié)算各個(gè)環(huán)節(jié)連接起來，實(shí)現(xiàn)全鏈路數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在線上平臺(tái)可以一鍵導(dǎo)入運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)公司業(yè)務(wù)的數(shù)字化、現(xiàn)代化、智能化管理。在平臺(tái)上可直觀看到全方位的信息，包括司機(jī)接單、裝貨注意事項(xiàng)、到場(chǎng)打卡、確認(rèn)發(fā)車、在途監(jiān)控、回單快遞等。運(yùn)輸進(jìn)度同步共享，調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)、司機(jī)若未及時(shí)上傳節(jié)點(diǎn)信息，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)發(fā)出彈窗提醒。通過業(yè)務(wù)運(yùn)作數(shù)字化看板，展示計(jì)劃用車、采購車輛、在途車輛、結(jié)算車輛、當(dāng)前異常等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，每日發(fā)車情況一目了然。

數(shù)字化的管理手段將工作流程再造，將線下信息部的“小黑板”搬到了線上，把人從海量的、簡(jiǎn)單重復(fù)的工作中解放出來。

中鐵伊通通過數(shù)字化改造，讓每個(gè)崗位的工作內(nèi)容的更加明確化，工作應(yīng)對(duì)更加從容自在，內(nèi)部角色交互能力明顯加強(qiáng)，內(nèi)部協(xié)作效率顯著提升。同時(shí)企業(yè)與外部車輛也形成了良好的作業(yè)協(xié)同機(jī)制，進(jìn)一步提升了運(yùn)輸效率。

內(nèi)外發(fā)力提升交付質(zhì)量

劣幣驅(qū)逐良幣是所有行業(yè)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于物流企業(yè)來說構(gòu)建穩(wěn)定的私域運(yùn)力協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，建立標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)外部協(xié)同流程至關(guān)重要。

中鐵伊通原先采用統(tǒng)一打包價(jià)格模式，先與車隊(duì)長(zhǎng)談好價(jià)格，由他聯(lián)系司機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸交付和費(fèi)用結(jié)算，車隊(duì)長(zhǎng)從中收取差價(jià)和信息費(fèi)。這就導(dǎo)致了司機(jī)“不愿拉、不敢拉”的情況。

在車隊(duì)長(zhǎng)的分包之下，實(shí)際發(fā)生的運(yùn)費(fèi)不透明，司機(jī)沒有議價(jià)權(quán)，運(yùn)費(fèi)多少是車隊(duì)長(zhǎng)說了算。如此一來承運(yùn)司機(jī)的利益受損，工作積極性不高，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性難以保障。更有甚者進(jìn)行惡意壓價(jià)，讓優(yōu)質(zhì)司機(jī)不愿拉，導(dǎo)致交付質(zhì)量大打折扣。此外，嚴(yán)格的審批流程和過長(zhǎng)的結(jié)算時(shí)間，司機(jī)背負(fù)很大的經(jīng)濟(jì)壓力和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，讓司機(jī)不敢拉。

企業(yè)、司機(jī)雙方在長(zhǎng)期不透明的合作機(jī)制中難以建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，搭建私域運(yùn)力協(xié)作網(wǎng)絡(luò)無從說起，提升服務(wù)質(zhì)量更是成為一紙空談。在內(nèi)卷嚴(yán)重的物流圈里，不進(jìn)步就會(huì)被甩開。

在搭上數(shù)字化交付的快車后，這些問題迎刃而解。

在路歌數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)上運(yùn)費(fèi)可直接進(jìn)行結(jié)算，司機(jī)只需要在線上提交運(yùn)輸申請(qǐng)，經(jīng)過審批即可進(jìn)行運(yùn)輸，交付完成后提交電子回單，3-5天即可結(jié)算。相較于以往短則一個(gè)月長(zhǎng)則半年的結(jié)算周期，這種即時(shí)且透明的支付機(jī)制讓司機(jī)更有干勁也更愿意與企業(yè)達(dá)成長(zhǎng)期合作。

司機(jī)線上化還使得實(shí)時(shí)的運(yùn)輸跟蹤成為可能。司機(jī)通過平臺(tái)實(shí)時(shí)更新運(yùn)輸狀態(tài)，包括位置和進(jìn)度，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)使運(yùn)輸調(diào)度更加精確和高效，做到了來源可溯，去向可追，過程可控，隨時(shí)可查，全方位保障貨物運(yùn)輸時(shí)效性，也從根源上規(guī)避信息不對(duì)稱帶來的貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

此外，路歌還提供了貨損保障服務(wù)，服務(wù)費(fèi)率低，保障額度大，在線投保，實(shí)時(shí)出單，即時(shí)生效，最快1天內(nèi)拿到理賠款，解決了貨主企業(yè)的貨損要求，同時(shí)也降低了企業(yè)和司機(jī)的不必要支出。

“現(xiàn)在，他們（中鐵伊通）的貨我們都搶著拉”。一位準(zhǔn)備發(fā)車的卡友興奮的表示。

路歌通過全鏈路數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)幫助中鐵伊通與社會(huì)運(yùn)力建立良性的合作信任關(guān)系，基于此來搭建企業(yè)私域運(yùn)力協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步增加了企業(yè)的運(yùn)力采購渠道，降低外部依賴，讓企業(yè)有效使用穩(wěn)定運(yùn)力，帶來運(yùn)力調(diào)度效率和服務(wù)能力的顯著提升。

“路歌數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)幫助我們進(jìn)一步提升了項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)效率，也得以為我們的客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)”，相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說道。

通過三年的合作，中鐵伊通財(cái)務(wù)成本有效降低，客戶滿意度顯著提升，在行業(yè)內(nèi)樹立了形成良好的口碑和企業(yè)形象。在未來，中鐵伊通將持續(xù)與路歌開展全方位合作，努力將中鐵伊通打造成國有物流企業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。（通訊員：魯赫、黃宇）