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“雖然現在做物流不賺錢，但就算為了公司的幾十個司機和司機背后的幾十個家庭我也不能輕言放棄，我相信只要堅持下去，總能看到春暖花開的一天。”一位來自吉林省的物流企業家王老板向記者說道。

普貨到大件，遇難愈堅

王老板是2008年邁入物流行業的，那時的物流行業雖然比不上2005年之前遍地是黃金的時代，但地上總還剩了些散碎銀兩，王老板便在這“黃金十年”最后的夕陽下買了人生第一臺歐曼卡車，開始了自己的運輸生涯。

那時物流行業收入普遍較高，再加上王老板的歐曼重卡動力強、拉得多，車身也異常皮實，短短一年多時間王老板便賺夠了第二臺車錢，于是他趁熱打鐵，把手中的積蓄全部投入購買新車，就這樣漸漸組建起了自己的車隊。但好日子還沒過多久，王老板就感受到了物流行業的微微寒意。2012年，金融危機爆發，全國經濟大幅下滑、大量制造企業停擺，再疊加貨運市場卡車數量不斷增加等因素，物流行情急轉直下，王老板的致富夢第一次遭受重創。

后續幾年，雖然國內經濟逐漸復蘇，但物流行情卻始終無法回到當初“閉著眼睛數錢”的時代，運費在波動中逐年下降，王老板公司收益也日漸下滑。“在野蠻生長的時候什么都用不在乎，蒙頭掙錢就行。但在收益下滑的時候，就不得不想辦法了。”王老板講到“一方面公司開始更注重成本管理，如油耗成本、車輛成本等。在這方面，歐曼的低油耗特性為我省了不少錢，幫我度過了那段最難的日子。另一方面，我也不斷尋求向普貨以外的領域拓展業務，幾經碰壁后終于還是讓我找到了機會——大件物流。”

彼時正逢我國大興綠色投資，風機發電機扇葉等大件設備運輸由于貨值高、運輸難度高、運輸風險高等原因，還是一片少有人問津的市場。但王老板了解到這一領域后，立馬下定決心要All in大件運輸，于是投入大量資金培訓專業運輸人員、購買專業車輛和運輸設備，最終拿下了中車集團等企業標的，成功實現轉型。

拿下標的只是第一步，安全運輸才是最難也是最關鍵的環節。據了解，風機葉片最小的有30多米，大的甚至可以達到80-90米，一個簡簡單單的轉彎可能就需要6-7個人配合，花費幾十分鐘才能完成。而且在運輸過程中，由于風機葉片過長，車頭方向動一點，葉片尾部就能晃動7-8米距離，萬一碰到崖壁或樹木就可能令整片扇葉直接報廢。所以為避開路上的障礙物，保證運輸車輛安全前進，風機葉片這類貨物運輸都需要配備專門的大型葉片舉升工裝車和操作工，幫助葉片實現360度旋轉和60度以內的上下擺動。其次還需要貨車前方配備引導車、觀察員、運輸隊長，在貨車后方配備護衛車，保證運輸安全，共計3輛車6-7個員工才能保證葉片安全抵達目的地。

高風險帶來高收益，最初幾年風機葉片等大件運輸利潤極高，王老板也因此獲益，車隊規模一增再增，僅自營車輛就達到20多臺。快速發展過程中，由于歐曼重卡油耗、動力、品質表現俱佳，所以王老板也一直認可歐曼品牌，20多臺車中幾乎全部為歐曼品牌車輛。

好景不長，一場疫情再次擊碎了他的夢想。2020年，受疫情沖擊影響，國內風電零部件企業和整機企業產能大幅下滑，設備供貨延遲。同時，由于上游設備供應不足、運輸受阻、電網送出工程建設進度緩慢等原因，風電場施工進度也落后于預期，風電產業發展整體陷入困境。2022年，除疫情影響外，在海上風電退補、原材料成本上漲、大型零部件供應緊張、裝機不及預期等不利因素影響下，風電產業更是迎來歷史性低潮，國內風電領先企業金風科技的風機制造及銷售業務板塊毛利率僅為3.64%。

風力發電市場發展受阻，作為下游服務商的王老板又一次陷入困境。“現在做大件運輸大不如前，基本沒有利潤，一年賺的錢也只夠給員工發發工資，公司賬面根本剩不了多少錢。”王老板向記者說到“現在司機加油都不敢去中石化、中石油，只能加小油才能保證公司的正常運轉。不過好在兄弟們也都知道公司的難處，愿意跟公司同甘共苦，共渡難關。所以我也絕對不會放棄這幫兄弟們，就算公司一直不掙錢我也要一直堅持下去，直到度過行業寒冬。我相信行情總有變好的一天，那時候我再帶著兄弟們吃香的喝辣的。”

艱難困苦，總有歐曼相伴

采訪過程中，王老板也特別提到了另一位支持他的伙伴——歐曼。在他眼里，十余年運輸生涯中，除了永遠陪在身邊的兄弟們，就只有歐曼最值得信賴。

“跑運輸十多年時間，歐曼是我見過最省油的車，所以我公司的車幾乎全是歐曼。”王老板說到“十多年時間里，公司買過各種品牌的不同車型，我專門做過油耗對比。后來發現，同價位車型，歐曼的車每天能節省200多元油錢，20輛車每天就能省4000元，一年就能省將近140萬，都夠不少司機工資的支出了。”

據王老板介紹，歐曼重卡之所以如此省油，主要在于它搭載的是由福田康明斯發動機和采埃孚組成的超級動力鏈。這套動力系統是基于歐曼整車與福田康明斯發動機、采埃孚智能變速箱進行深度匹配后形成的，經過了一體化定制開發、一體化集成匹配、一體化標定驗證、一體化協同控制，傳動效率高達99.7%。

此外，由于大件運輸載重有時會超過標載規定的49噸，達到60噸甚至100噸，所以對車輛動力要求也比較高。王老板向記者講到：“得益于歐曼的超級動力鏈，同價位區間同馬力段相比，歐曼重卡的扭矩要比其他品牌車輛更大，動力更強。目前，公司車輛主要有510馬力和560馬力兩種，足以滿足日常運輸所需。”

除節油與動力外，王老板之所以如此認可歐曼還有一個重要原因：出勤率高。王老板表示，公司的二十多臺歐曼重卡使用多年來很少發生故障，即使偶爾出現些小毛病，司機也能自行解決，不影響運輸，這點讓他在管理車隊時非常省心，也為他節省了不少維修時間和費用。

總之，只要提到歐曼，王老板總是贊不絕口。有時，圈內朋友會向他咨詢買什么重卡好，他也毫不避諱地向朋友們極力推薦歐曼，希望大家都能用上省錢、省心的重卡，在行業寒冬中攜手同行、共渡難關。時至今日，經王老板推薦購買的歐曼重卡已經達到100多臺，朋友們也非常感謝王老板，感謝他能無私分享自己的買車、用車經驗，幫助他們少踩了很多坑。

正因為曾經淋過雨,才更想為別人撐傘。王老板當過卡車司機，知道司機的苦，所以盡管公司不賺錢，也愿意為了身后的兄弟們不斷堅持；王老板經歷過企業發展的至暗時刻，知道運營企業的難，所以毫不吝嗇自己的經驗與教訓，將它分享給更多人，希望他們能走得更穩、更順，企業發展更好。

有人說企業家和商人是不同的，商人是把企業當成自己安身立命、發財致富，實現個人價值的平臺，而企業家是心懷夢想、身負責任，愿意帶著一群人共同走向未來的人。王老板的企業規模雖然不大，但他卻足以稱得上是一位物流企業家，一位令人尊敬的企業家。