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奔涌的鐵流、火紅的焊花、灼人的高溫……日前，一列滿載著成品鋼材的火車從吉林省通化市一家鋼企廠房緩緩駛出，這些鋼材將通過鐵路運往全國各地。中國鐵路沈陽局集團通化車務段積極服務鋼材外運，打通鐵路運輸“最初一公里”，以用戶需求為導向，已累計推出55項價格優惠措施，直接助力通鋼節省運輸成本超過3200萬元。

近年來，遼寧省以持續推進交通物流降本提質增效為總目標，以大型工礦企業運輸結構調整為抓手，推進多式聯運提質、鐵路運能提升、水運系統升級、貨車超限超載治理四大專項工作，促進多種運輸方式高效銜接，提升綜合運輸整體效率。

去年，遼寧省34家大型工礦企業大宗貨物總運量達3億噸，通過鐵路、水路、管道（皮帶廊道）、新能源車輛等方式運輸貨物2.7億噸，綠色運輸占比達87.9％，其中鐵路運量占比69.9％、較2020年提高了42.9個百分點。

探索鐵路專用線共用模式

5月22日，290輛剛下生產線的X3型寶馬汽車被裝上80211貨運列車，從沈陽東站出發，運往四川成都等地。至此，沈陽華晨寶馬汽車鐵路運輸量突破300萬輛。

位于沈陽市大東區的華晨寶馬汽車有限公司，是寶馬集團全球規模最大的生產基地。公司距離鐵路貨場7公里，過去需要將商品車通過汽車運輸至輝山鐵路物流基地，再轉鐵路貨運列車發運，僅裝車過程就需要6小時以上。2022年7月，華晨寶馬鐵路專用線投入使用，該專用線自沈陽東站東側接軌，引入華晨寶馬大東廠區，具備日均6列裝載能力，商品車裝車時間壓縮至2小時以內，商品車日均發送量由116輛增至174輛。今年1月至5月，沈陽華晨寶馬通過鐵路運輸發運商品車21.5萬輛，為同期最高水平。

2022年以來，遼寧省新建和改擴建鐵路專用線6條，每年新增鐵路貨運量1223萬噸，實現產成品和原材料“門到門”運輸。其中，大連汽車碼頭專用線建成后，商品車鐵路年作業量由40萬輛提升至80萬輛；葫蘆島壯大倉儲物流專用線、阜新金德利專用線、日鋼營口中板專用線相繼建成，為企業日常生產原料運輸和成品發送，提供了更優質便捷的方式，降低企業運輸成本、提升市場競爭力。日鋼營口中板公司專用線在營口線老邊站接軌，數百萬噸原材料和成品由短途公路運輸轉為鐵路運輸，大幅緩解了城市道路交通擁堵。

為提升鐵路專用線利用效率，中國鐵路沈陽局集團整合運能富裕的鐵路專用線資源，組織專用線附近生產企業開展專用線共用業務，提高專用線設備利用率和經濟效益，縮短企業短途倒運距離。目前，遼寧省共擁有鐵路專用線636條，398家客戶辦理了98條專用線的共用手續。

創新鐵礦石組合港業務

2023年12月9日，本鋼集團拼船采購的12.2萬噸鐵礦石搭乘“長航北海”輪抵達丹東港進行卸船作業，標志著遼港集團“大連—丹東”鐵礦石組合港運輸業務成功落地。初步統計，遼港集團鐵礦石組合港運輸業務2023年貢獻吞吐量近430萬噸，同比增幅超400％，為客戶節省物流成本近600萬元。

遼港集團鐵礦石組合港運輸業務即“兩港一航”項目，于2022年10月啟動。借由該業務，鋼廠以合拼方式購買的原料，經40萬噸級大型礦石船運至大連港接卸，再裝至內貿小型散貨船運往營口港或丹東港進行卸船，最后以皮帶、公路、鐵路等運輸方式疏港至腹地鋼廠。

這種模式充分利用大連港深水碼頭和營口港、丹東港與腹地鋼廠間的運距優勢，在保障鋼廠原材料及時供應的同時，可有效調節、平抑港口生產作業高峰，為客戶開辟了高性價比的保供新通道，實現了“客戶降本、港口增效”。尤其是大連—營口鐵礦石組合港業務模式緩解了營口港大型礦石碼頭生產作業壓力，2023年營口港礦石船舶平均候泊時間比2021年同期降低88.5％，同時還幫助鋼廠節約采購和海運成本。

“鐵礦石組合港業務是遼港集團提升港口間高效協同作業的創新之舉，聚合了招商局集團港口、海運、物流等多方面資源優勢，實現了港口、鋼廠等各方效益最大化。”遼寧港口股份有限公司生產業務部相關負責人介紹。

下一步，大連—營口鐵礦石中轉組合港業務新模式將實現規模化運作，搭建以“港內協同、資源互補”為核心的大宗貨物“水水中轉”多式聯運物流大通道，為東北腹地企業提供更便捷、高效的物流選擇，不斷助力區域經濟發展。