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“一帶一路”南向通道為物流業(yè)發(fā)展帶來新的格局和機遇
 
——中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付在2018“一帶一路”中新互聯(lián)互通南向通道流高峰論壇上的致辭
（2018年4月27日上午，廣西南寧）

尊敬的黃偉京副主席，張偉副會長，張松聲總經(jīng)理，各位來賓、女士們、先生們：
大家上午好！
    非常高興出席本次物流高峰論壇。中新互聯(lián)互通南向通道的建設(shè)意義非同尋常，去年9月，中國國家主席習(xí)近平同志會見來訪的新加坡總理李顯龍時提出，“一帶一路”建設(shè)是當(dāng)前兩國合作重點，雙方在共建中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目上達成共識，并在地區(qū)層面帶動其他國家共同參與國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)。
最近習(xí)近平主席在海南省博鰲國賓館會見了新加坡總理李顯龍，再次強調(diào)，雙方要繼續(xù)打造好兩國共建的“南向通道”，將“一帶”和“一路”更好連接起來。
今天我們相聚在此，共同探討中新互聯(lián)互通南向通道的建設(shè)問題，可以說是貫徹落實中新兩國領(lǐng)導(dǎo)人戰(zhàn)略共識的具體行動，同時也是推動國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)的積極探索。下面，我從物流發(fā)展的角度提幾點意見：
    第一，要充分認(rèn)識建設(shè)南向通道的戰(zhàn)略意義。南向通道是在“一帶一路”的框架下，向北連接絲綢之路經(jīng)濟帶，向南連接海上絲綢之路和中南半島的大通道。南向通道的建設(shè)，將讓“一帶一路”經(jīng)中國西部地區(qū)形成完整的環(huán)線。這樣一個貿(mào)易通道的形成，將有力推動“一帶”與“一路”的有機銜接，促成中國西北與西南等地區(qū)的連通，中西亞與東南亞地區(qū)的連接。沿線國家與地區(qū)將借由這條大動脈，實現(xiàn)產(chǎn)能、市場等要素共享，共同打造一條極具生命力的國際陸海貿(mào)易新通道。
    第二，要充分認(rèn)識南向通道的深刻內(nèi)涵。南向通道主要包括但不限于以下幾條通道。一是“渝黔桂新”南向通道。“渝黔桂新”南向通道常態(tài)化運行班列的開行，標(biāo)志著西部地區(qū)開辟了一條新的國際貿(mào)易物流大通道，將有力推動我國西部地區(qū)與東盟及其他國家更高水平的互聯(lián)互通。同時為探索國際多式聯(lián)運新路徑提供了實踐平臺，將有利于參與各方從多式聯(lián)運合同簽訂、陸海多式聯(lián)運“一單制”、單一運價確定機制、多式聯(lián)運經(jīng)營人選擇、運輸方式確定、關(guān)檢合作等不同角度，探索國際陸海貿(mào)易物流新規(guī)則，建立國際多式聯(lián)運的高效組織運行機制。二是跨境公路運輸，分為東線、中線和西線，東線重慶南彭—廣西憑祥—越南河內(nèi)，中線從重慶南彭—云南磨憨—新加坡，西線重慶南彭—云南瑞麗—緬甸仰光。三是國際鐵路多式聯(lián)運。鐵路通過廣西欽州港、防城港，直通東盟和全球。借助南向通道，東南亞的家具、木材、水果、食物等產(chǎn)品可及時運到中國西部地區(qū)乃至歐洲，中西部地區(qū)機電、建材、汽車、摩托車等產(chǎn)品可送到東南亞和歐洲。
第三，關(guān)注南向通道建設(shè)的機遇和挑戰(zhàn)。具體有三大發(fā)展契機：一是公路鐵路港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的機遇。未來幾年，南向通道沿線省區(qū)將投入大量的資金，加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，增加班列、航運的批次，將匯聚資金流、材料流、人才流，商機很多，比如欽州港的建設(shè)，隨著優(yōu)勢效應(yīng)的不斷聚集和釋放，欽州港作為南向通道陸海樞紐的核心地位將進一步凸顯。欽州港將成為面向東盟國際大通道的關(guān)鍵通道和西南、中南戰(zhàn)略支撐的核心支點。二是物流園區(qū)建設(shè)的機遇，一批新的產(chǎn)業(yè)園將開工建設(shè)，比如說中新南寧國際物流園，以及近年來南寧市積極推動的物流“五園區(qū)”，即：中國-東盟國際物流基地、南寧空港物流基地、安吉綜合物流園、金橋綜合物流園和江南綜合物流園的構(gòu)建。三是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇。物流大通道的建設(shè)，必然帶動貿(mào)易的大流通，也將改變貿(mào)易通道的格局，比如說，一批有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家正在把工廠搬到廣西的北部灣。
    與此同時，南向通道的建設(shè)也存在三大挑戰(zhàn)，一是必須有效解決好貿(mào)易便利化，二是必須有效解決好多式聯(lián)運的接點服務(wù)，三是必須有效解決好多方合力。
    中國物流與采購聯(lián)合會，一直關(guān)注南向通道的建設(shè)。經(jīng)過幾年的發(fā)展，南向通道已經(jīng)取得階段性的成果，我們的物流企業(yè)也從中受益。下一個階段是南向通道發(fā)展最為關(guān)鍵的時期，頂層設(shè)計已經(jīng)出臺，接下來就要抓緊落實，務(wù)實推進通道建設(shè)。
    最近，中物聯(lián)剛剛發(fā)布了今年一季度我國物流運行的情況。當(dāng)前，我國社會物流總需求穩(wěn)中向好，增長動力在加快轉(zhuǎn)換，物流結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，社會物流效率逐步提升，物流運行整體朝向高質(zhì)量發(fā)展方向發(fā)展。一季度全國社會物流總額62.4萬億元，按可比價格計算，同比增長7.2%，高于GDP的增速。從近三年的情況看，社會物流總額增速從2016年6%左右逐步回升到2017年7%左右，2018年一季度繼續(xù)回升，表明需求穩(wěn)中有升的勢頭進一步鞏固。
    國內(nèi)物流運行情況穩(wěn)中向好，量和質(zhì)齊升。對于南向通道建設(shè)所帶來的跨境物流運行情況，我們抱有同樣的信心。廣西山清水秀、人杰地靈，南臨北部灣，是中國唯一沿海的自治區(qū)，建設(shè)中新互聯(lián)互通南向通道有著天然的地理優(yōu)勢，同時也與中央賦予廣西的“三大定位”完全契合。
    近年來，廣西政府采取了一系列措施，加快推進“三大定位”的落實。一方面出臺了構(gòu)建面向東盟國際大通道、打造我國西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點等相關(guān)政策文件；另一方面立體交通網(wǎng)絡(luò)也已初步形成。云桂高鐵全線通車，14個地級市已有10個通了動車，鐵路營業(yè)總里程超過5000公里；高速公路市級全覆蓋、國省干線高等級公路縣級全連通、北部灣港全面整合、西江億噸黃金水道全面建成、農(nóng)村交通條件全面改善，交通運輸改革全面深化，運輸服務(wù)和保障能力全面提升。在南向通道上，海與陸交接處就是廣西北部灣。目前已經(jīng)開通的“渝桂新”“隴桂新”“蓉歐+東盟”“中歐班列（欽州）”等海鐵聯(lián)運班列都匯聚在北部灣港出海，廣西在南向通道中的樞紐作用更加凸顯。這將極大地助推北部灣成為“一帶一路”有機銜接的重要門戶港，極大地助推北部灣成為區(qū)域性物流商貿(mào)基地。北部灣港迎來巨大的發(fā)展契機，很有可能發(fā)展成為中國的第9大港口。
    隨著中新互聯(lián)互通南向通道的提出和實踐，諸多物流要素向“南向通道”集聚，對應(yīng)的物流業(yè)發(fā)展必將形成新的格局和機遇。建議我們物流企業(yè)今后要多到南向通道考察交流，投資、共同建設(shè)。
    最后，衷心感謝廣西各級政府，在座的企業(yè)界朋友們及外賓朋友們對中物聯(lián)的支持。祝愿本次論壇取得圓滿成功！謝謝！