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推進物流數字化  引領新質生產力

物流平臺助力行業降本、提質、增效

—— 在2024（第七屆）物流與供應鏈平臺發展年會暨第二屆數字物流（長治）大會上的致辭

中國物流與采購聯合會總經濟師 崔忠付

（2024年12月19日 山西·長治）

尊敬的各位來賓：

大家上午好！

很高興與大家相聚歷史悠久的山西長治，共同參加“2024（第七屆）物流與供應鏈平臺發展年會暨第二屆數字物流（長治）大會”。在此，我謹代表中國物流與采購聯合會，向遠道而來的各位嘉賓表示熱烈的歡迎，并向多年來關心、支持物流與供應鏈平臺發展的政府官員、企業家、專家學者及新聞界的朋友們，致以衷心的感謝！

近日召開的中央經濟工作會議指出，我國經濟基礎穩、優勢多、韌性強、潛能大，長期向好的支撐條件和基本趨勢沒有變，必須統籌好培育新動能和更新舊動能的關系，因地制宜發展新質生產力。物流業作為國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，是實體經濟的“筋絡”。2024年前三季度，我國國內生產總值（GDP）達到94.97萬億元，同比增長4.8%。同期，全國社會物流總額達到258萬億元，同比增長5.6%。社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，創物流統計制度以來的最低紀錄。這一成績的取得，充分體現了物流行業在提升效率、降低成本方面的顯著成效，標志著我國物流行業正由高速發展向高質量發展轉變，由物流大國向物流強國邁進。

2024年11月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發的《有效降低全社會物流成本行動方案》正式對外公布。為貫徹落實兩辦精神，交通運輸部與國家發展改革委聯合發布了《交通物流降本提質增效行動計劃》，從系統性、制度性、技術性等多方面入手，為物流行業的健康發展提供了強有力的政策支持。在這一過程中，物流與供應鏈平臺作為數字物流運營的核心以及新質生產力的具體體現，發揮了至關重要的作用，具體表現在以下三個方面：

一是組織優化降成本

據中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，2024年前三季度，社會物流總費用為13.4萬億元，其中運輸費用7.5萬億元，占比55.9%。運輸費用中，公路運輸費用占運輸總費用的比例約為75%，占社會物流總費用的比例約為40%。因此，降低公路運輸成本對降低全社會物流成本意義重大。網絡貨運是平臺經濟在公路運輸領域的具體表現形式，是新質生產力的具體體現。網絡貨運通過互聯網整合配置運力資源，從“層層轉包”轉變為“直采到車”，解決了長期以來公路運輸行業“小、散、亂”的問題，通過減少中間環節降低運輸成本。據企業案例顯示，部分供應鏈核心企業通過使用網絡貨運平臺作為物流供應商，公路運輸成本降低了6-8%。

二是全鏈協同提質量

物流與供應鏈平臺是物流行業數字化轉型的關鍵工具，是實現數字物流的載體，天然具備數字化屬性，是交通物流與產業融合發展的新途徑，有效提升行業服務質量。物流與供應鏈平臺通過鏈接上下游企業，加強信息實時采集與互聯共享，實現物流資源共享和過程協同，提高生產制造和物流服務一體化運行水平。同時，平臺廣泛應用大數據分析、云計算、物聯網、人工智能等數字技術，進一步提升物流服務的智能化水平，為供應鏈核心企業提供更加優質、精準的物流服務，形成技術驅動、平臺賦能的物流業制造業融合發展新生態。

三是創新應用增效能

物流與供應鏈平臺在直接降低運輸成本和提供更加優質的物流服務外，其沉淀的大量業務數據也對行業的發展注入新動能。網絡貨運具有 “五流合一”的數據優勢，各類數據之間形成交叉印證的邏輯關系，不僅保障了業務的真實性，還為貨主企業提供了全流程數字化、可視化監控服務，有效提升服務質量。同時，平臺企業沉淀的業務數據是金融機構針對物流企業建立適用于新業態的金融風控模型的重要支撐，是供應鏈金融落地實施的關鍵要素，有利于解決物流企業融資難、融資貴的問題，降低企業融資成本，有利于物流企業做大做強。

雖然物流與供應鏈平臺的發展在行業降本提質增效方面發揮了重要作用，但行業的發展依然面臨著諸多挑戰，主要體現在以下3個方面：

一是多式聯運發展依然存在瓶頸

大力發展多式聯運是我國物流行業結構性降本的重要舉措。《行動計劃》指出要推進多式聯運信息互聯共享，制定多式聯運數據共享清單，推動經營主體加強數據交換共享，穩步推進交通物流公共數據資源開發利用，形成可持續發展模式。但目前，公路、水路、鐵路間信息互聯依然存在制度性障礙，并且只有公路運輸實現了規模企業交易線上化和數字化，其余兩種交通方式的數字化水平有待進一步提升。

二是網絡貨運的營商環境有待優化

據交通運輸部統計，截至2024年6月底，全國共有3282家網絡貨運企業(含分公司)，企業數量不斷增加，行業規模不斷擴大。但根據中物聯平臺分會統計結果顯示，2023年，網絡貨運重點監測企業收入（平臺運費收入）合計2696.88億元，較上年度減少2.8%。雖然從行業整體看企業數量有所增加，但頭部企業的整體規模受政策不穩定等因素影響出現小幅收縮，網絡貨運企業實際稅負高、進項抵扣不足等問題日漸突出，與新業態相適應的稅收政策的出臺需求日漸緊迫。

三是供應鏈平臺上的數據跨主體流動應用依然不足

伴隨著行業信息化、數字化水平的提升，供應鏈條上各經營主體均產生了大量圍繞自身業務場景的數據，但各主體間的數據流通依然存在障礙，主要包括數據的確權及穩私權等問題。部分供應鏈平臺雖然連接了上下游各環節，但高價值數據應用場景還需要進一步挖掘和豐富，數據價值有待進一步釋放。

近期，國家出臺了多項支持平臺經濟發展的政策。黨的二十屆三中全會通過的《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》（以下簡稱《決定》）提出“健全促進實體經濟和數字經濟深度融合制度”的重大舉措，對加快構建促進數字經濟發展體制機制、完善促進數字產業化和產業數字化政策體系等作出部署。展望未來，物流與供應鏈平臺的發展將呈現以下趨勢：

一是政策環境持續向好，企業經營更加規范

2024年11月22日，國務院常務會議研究推動平臺經濟健康發展有關工作，指出發展平臺經濟事關擴內需、穩就業、惠民生，事關賦能實體經濟、發展新質生產力。要進一步加強對平臺經濟健康發展的統籌指導，加大政策支持力度，增強平臺經濟領域政策與宏觀政策取向一致性。要規范市場競爭秩序，健全常態化監管制度，推動平臺企業規范經營、有序競爭、提升質量，促進各方主體互利共贏。在政策的推動下，監管體系將逐步完善，相關政策將持續改革，企業發展將更加規范，形成多方共贏的新局面。

二是多式聯運數字化發展將迎來新突破

2024年9月，江蘇省交通運輸廳、國家稅務總局江蘇省稅務局聯合印發《關于開展網絡平臺水路貨物運輸試點工作的通知》，開展網絡水運試點工作，是平臺經濟向水運領域的延伸，大幅提升水路運輸領域數字化水平。未來，網絡貨運與網絡水運平臺可依托自身的數據平臺通過標準化接口實現數據聯通，通過電子提單、電子運單、電子回單等線上化管理方式實現全流程線上化管理，有利于實現多式聯運“一單制”、單證電子化應用，也有利于通過平臺發展公水聯運等多式聯運運輸服務。未來，中物聯將持續關注網絡水運平臺建設，助力行業高質量發展。

三是數據應用場景將更加豐富

2024全球數字經濟大會上，國家數據局明確要加大政策供給，將以制度建設為主線，陸續推出數據產權、數據流通、收益分配、安全治理、公共數據開發利用、企業數據開發利用、數字經濟高質量發展、數據基礎設施建設指引等8項制度文件。標志著我國數據方面法律法規將更加完善，供應鏈各主體間數據流動將更加通暢，企業在有法可依的前提下將進一步探索高價值數據應用場景，同時依托數據大賽等相關活動充分展示數據應用成果，推動行業數據價值進一步釋放。

長治擁有豐富的礦產資源，產業的發展，帶來巨大的物流需求。長期以來，長治注重物流產業發展，以構建生產服務型國家物流樞紐為核心，優化基礎設施，推進物流數字化，培育物流與供應鏈平臺和多式聯運平臺項目，實現產業協同、資源整合和效率提升，推動物流產業向智慧化、綠色化轉型，引領新質生產力發展。希望在坐的各位企業家走近長治，了解長治，歡迎各位企業家到長治投資興業。

中國物流與采購聯合會將一如既往的關注和支持物流平臺的健康和可持續發展，發揮好政府與企業間的橋梁紐帶作用，通過評估、標準、研討、信用等工作引導平臺企業規范發展。在此，我要感謝長治市人民政府及此次會議的聯合承辦單位清華大學互聯網產業研究院對會議的大力支持。

我相信、在各位物流同仁的支持下，物流與供應鏈平臺的發展會更上一層樓。

最后預祝本次大會圓滿成功。謝謝大家。