一、企業簡介
北京華油信通科技有限公司是中國石油天然氣運輸公司信息中心，是中石油集團的信息化建設內部支持單位之一，具有系統集成資質，通過了ISO9000質量體系認證，是集團公司“能源一號”網會員單位。公司專注于物流信息化解決方案的設計、集成和服務，在地理信息和位置服務的建設和應用方面有著極其豐富的經驗，具備獨立實施軟硬件產品研發和配套運維服務的能力，經營范圍包括信息系統整體設計、信息戰略規劃、技術開發、系統集成、數據整合、管理咨詢和運維服務等。公司擁有“車船管控系統”、“危貨品綜合服務平臺系統”、“GIS平臺門戶系統”、“GIS資源管理系統”、“GPS車輛監控系統”等7項軟件著作權，擁有自主研發的“寶石花”萬輛危化品運輸車輛服務平臺，及配套的“寶石花”終端等系列產品，為集團公司和社會化物流企業提供運輸全過程的管理和服務，為30多家企業、2萬多車輛提供管理和位置服務。公司在物流地理信息建設與應用、應急/HSE地理信息專題建設與應用方面積累了豐富的成果，與地理信息行業的主管部門和優秀企業有著良好的合作關系。
中國石油天然氣運輸公司是中石油內唯一的公路運輸專業隊伍，是國家一級道路貨運企業，具有涉外運輸、危險品運輸、國際國內海陸空貨運代理、進出口貿易、建筑安裝、路橋施工、對外承包工程等經營資質。
公司一貫重視信息化建設工作，截止2013年底，在信息化建設方面累計完成了過億的資金投入，覆蓋了公司生產業務、安全管控等方方面面。公司從2004年起大規模應用GPS/GPRS/GIS技術，率先開始整合分布在全國各地的車輛監控系統，2006年就初步實現了上萬臺車輛在統一平臺中的集中監控。隨著WCDMA、車載視頻、北斗衛星定位等新技術和新設備的投入以及ERP、HSE等信息化系統的實施，成功實現了運單100%電子化管理，對在途車輛100%的實時跟蹤，以及對危化品運輸的可視化管理。公司積極響應國家號召，積極嘗試應用北斗定位系統，是國家北斗民用示范企業之一，并獲得了“兩化融合先進單位”、集團公司信息化先進單位等相關獎勵。
二、實施信息化之前存在的主要問題
公司在位置服務平臺實施之前，存在如下問題：
（1）安全形式嚴峻
危化品易燃、易爆、易中毒、易污染，運輸中一旦肇事就可能釀成重特大事故，后果嚴重，交通運輸部、公安部和國家安監總局相關部委都對危化品運輸安全極其重視，從政策、制度、法規方面都做了較嚴格的規定，各運輸企業也不斷加大管理力度，但該類運輸安全事故仍無法避免。
（2）管控環節不連續
公司運輸單據在ERP系統里，且采用的是每月集中錄入一次的方式，在行程跟蹤和車輛監控時看不到車輛運單的實時數據，看到有車輛違規行駛，也只能事后核實，造成管控環節脫節；
（3）數質量管理手段缺乏
數質量問題是危化品運輸中的常見現象，車輛行駛過程中情況千變萬化，堵車、紅綠燈路口、車輛故障等都會造成行車過程中臨時停車，而位置數據只能告訴管理人員車輛停車了，至于為什么停車，只能問押運員或駕駛員，由于沒有現場資料，無法核實現場情況，數質量成為管理環節中最頭疼的事情。
（4）管理要求不一致，管理水平參差不齊
運輸公司業務分布在全國除港澳臺外的31個省、500多個地市，各單位在公司要求下自行制定了具體要求的業務管理要求，由于使用著不同的監控系統，系統實現的功能和技術水平也不一致，使各單位的系統對業務的支撐水平相互間差距較大。
三、信息化實施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設的組織、推進和深入
1.信息化實施中遇到的主要困難與解決措施
（1）前期現狀繁雜冗亂，且需求不明確
僅在車輛監控方面，各單位就使用著近40套來自不同開發商的系統，有些單位部署了服務器，有些單位直接使用著社會運營商的監控系統，有些單位僅僅掛了個形式，給社會運營商交錢做樣子，實際上沒有開展監控工作，有些單位在車輛上安裝了采集終端后疏于維護管理，有超過半數的終端不能正常應用。同時，由于各單位又針對自己業務所處的大環境制定了更加具體、更加實際的業務管理模式，比如湖北襄樊配送就山區道路多的現狀，要求罐車行駛在山路時速度不能超過60公里/小時，道路斜度大于30度時則不能在下雨天行駛。公司總部的業務部門不能詳細反映各基層單位業務流程存在的問題，使項目前期調研非常困難，需求無法明確。
針對此問題，通過成立聯合項目組，把信息口和業務口的人組織到一起，把總部和典型基層的優秀業務人員加入到項目組里，在需求調研和分析期間大家聯合辦公，短時間內梳理出項目組認為合理的業務模型，再拿著梳理出的業務模型到總部和基層征集意見建議，再對反饋內容進行整理，通過三輪意見反饋和梳理，最終明確了位置服務平臺的業務需求，保證了系統的建設效果。
（2）平臺接口需求復雜，技術架構要求較高
平臺與運輸ERP系統、一次物流配送系統、二次物流配送系統、庫站管理系統等各系統之間的運力資源信息、司押人員信息、車輛調度信息、貨品在途信息、交貨信息等系統都有密切的聯系，與各地運輸管理部門的指定系統間也要互傳數據，根據業務需求，還要獲取社會共用信息比如天氣、路況等相關數據，這些系統有些具備了接口條件，有些還不具備，但短期內會上線運行，進行對接，這就使得系統接口需求復雜待定。
面對這一要求，項目組通過引入企業數據總線、共享數據緩存、組件化等技術，實現系統的開放性，保證系統的擴展性。針對不同的系統或設備接口，通過制定數據傳輸標準來規范數據傳輸協議，統一數據出入口。對車載終端，通過充分借鑒國家或相關部委的已有標準規范來制定數據傳輸協議，使符合國家標準的終端可無縫接入；對氣象服務數據接口、路況服務數據接口、地質災害服務數據接口等外部接口通過與相對應的數據服務提供商的充分溝通交流，以及完善的服務協議來規范雙方的責任義務，確保數據獲取的及時性和有效性。
（3）平臺數據量大，用戶訪問要求高
平臺承載2萬輛車的監控，危貨車輛數據回傳間隔為5到30秒，預報警內容多，僅在速度限制方面就有不同車型限速不同，白天晚上限速不同，不同道路限速不同，不同省份的工作時間不同，不同天氣限速不同等等。在用戶訪問方面，運輸公司有專兼職的監控人員一千多人，這些監控員每天要對實時產生的各類報警信息進行及時處理，要對當天產生的報警信息進行回放核實，還要在年底年初或月底月初時對本單位的車輛全年/全月行駛情況進行統一的回放比對，對系統數據寫入、存儲、處理、計算、提取、傳輸、展示等性能都提出了較高的要求。
前期項目組通過數據分表、建立中間表、庫庫分離、部署任務調度服務等各種手段來優化系統性能，在大數據技術得到推廣后，項目組調整了底層技術架構，利用分布式文件系統、Key/Value數據結構進行數據存儲，使系統數據量大的問題得到了解決。
2.信息化實施步驟
（1）2004年，各基層單位自行引入或建設了車輛GPS監控系統，采用了拿來主義，直接納入社會運營商的平臺或者由各開發商給建設部署本單位的系統，基本上都是小型系統，能實現百輛級車的監控。
（2）2006年，自主建設了車輛GPS監控系統，充分考慮了運輸公司在車輛管理尤其是安全管理方面的業務經驗，逐步在公司內進行試點應用。
（3）2008年，提升了自主建設的車輛GPS監控系統，充分考慮了在公司集中部署監控系統、統一監控系統的可行性，開始進行公司GPS監控系統的整合。
（4）2009年，完成了公司車輛GPS監控系統的整合，完成“萬輛危化品運輸物聯網”項目的建設，并研發了“寶石花”GPS車載監控終端，獲得了中石油集團公司“信息化建設先進單位”。
（5）2010年，對公司“寶石花”位置服務平臺進行整體升級，對“寶石花”GPS車載終端進行技術升級，完成了北斗定位終端的示范應用，開展了基于WCDMA的車載視頻系統的建設和車載視頻終端的安裝實施，被總參列為北斗示范民用單位，獲得了“兩化融合先進單位”稱號。
（6）2012年，實現了位置服務平臺和運輸ERP系統、車載視頻系統的集成對接，實現了在監控系統中對運單實時數據的查看，并完善了物流專題數據，完成了“基于北斗的移動危險源監控系統”建設，使危化品車輛運輸在途安全管控更加到位。
（7）2013年，規劃并建設了面用集團和社會用戶的位置服務綜合平臺，平臺終端容量為30萬，首批接入終端6萬，其中視頻終端5000臺。
3.位置服務綜合平臺簡介
平臺主要功能如下：
（1）通過GPS/北斗衛星定位技術、GPRS/WCDMA無線傳輸技術、GIS應用技術、OBD等車聯網相關技術等的融合，實現運輸全過程的信息化管理。
（2）通過基于全B/S架構的信息系統，為分布在全國各地的車隊、配送中心、分公司提供車輛實時監控、調度服務，用戶可以在電子地圖上直觀看到車輛所在的位置、車輛的行駛狀態、速度、拉運的貨品以及貨品的收發站等信息。
（3）系統豐富的報警預警信息為車輛安全管控提供了第一手管理依據。
（4）系統對接和監管服務。
（5）車載視頻
（6）行為分析
系統提供日常行車監控功能，為上層單位直觀了解單位所屬車輛的宏觀狀態，掌握車輛的整體運行情況，為基層單位具體掌握所屬車輛的運行狀況，對車輛行駛的全過程進行掌控，提高車輛的整體管理水平；行車安全管理功能使上層單位對道路交通安全風險進行宏觀管控，實現車輛運行的“事前預警與防范、事中監控與服務、事后分析與改進”全程監控與服務，各地區公司對所屬車輛進行具體的安全管理，提供安全服務，進行安全考核；車輛調度功能為基層單位的調度部門在日常工作中需要了解基礎的人和車資源信息，掌握單位車輛的運能運力，并能根據實際情況和具體的業務流程完成對公務用車、班車和生產用車的調度工作；提供政府監管服務，與交通部全國聯網聯控平臺對接，滿足地方政府管理部門的監管要求。
平臺的業務流程如下圖所示：
通過對信息源的采集和處理，滿足各層級用戶在車輛調度、車輛監控、安全管控和監管數據上報等方面的業務需求。
四、信息化主要效益分析與評估
1.信息化實施前后的效益對比
（1）直接效益
系統建成使用后，在為車輛管理業務帶來優化和提升的同時，也將對降低成本、減少事故損失有較明顯的直接作用。
根據運輸公司的歷史數據統計情況看，從2008年開始使用車輛GPS監控系統到2010年期間，百萬車公里事故頻次從0.35起降到0.19起；百萬車公里受傷率從0.3人降到0.19人；百萬車公里經濟損失率從1.18萬元降到0.85萬元。如果按車平均每車每天行駛約170公里，每年行駛300天估算，每年減少事故損失約600余萬元。
（2）間接效益
有效提高集團公司對道路運輸和道路交通安全的管控能力，促進了數據共享，顯著改善車輛行駛安全，減少違規違章駕駛行為，減少交通事故，有利于落實企業安全管理主體責任，系統在大范圍內推廣和實施了衛星定位技術、物聯網等新技術的應用，促進了物流產業鏈條的完善。
2.信息化實施對企業業務流程改造與競爭模式的影響
通過位置服務平臺將運力情況、行車檢測、車輛調度、過程監控、運單執行情況、行駛分析、行程回放等運輸的全過程結合起來，車輛調度業務不再是盲目調度，而是根據車輛狀況、車輛運力情況、車輛所在位置等信息實現合理調度。結合系統提供的車載視頻數據簡化了交貨流程，明確司押人員責任，減少了貨品數質量問題的發生，大幅提高了服務質量。
3.信息化實施進一步提高了企業的核心競爭力
作為已成立60多年專業運輸企業，運輸公司在運輸管理方面有著豐富的車輛管理、單車核算管理和運輸全業務管理經驗，通過信息化系統的建設，尤其是位置服務綜合平臺的建設，把運輸公司多年的車輛管理經驗進行了標準化和數字化，通過信息化把老經驗轉化為可完全繼承、完全遵守的規則，又通過信息化進一步優化了工作流程，提高了工作效率，帶動了管理理念的提升，進而進一步提高了企業的核心競爭力。
五、信息化過程中的主要體會、經驗、教訓以及推廣意義
1.信息化體會和經驗
回顧華油信通為中石油運輸公司建設位置服務綜合平臺以及對運輸公司信息化的建設實施過程，主要的經驗體會有以下幾個方面：
（1）良好的業務調研和業務需求梳理是信息化建設成功的根本
信息化是客觀的，是標準的，是固化的，是明確的。要做好信息化，首先要明確業務需求，梳理業務需求，穩定業務模式，才有利于信息系統更好的設計及實施。投入在業務調研和業務需求梳理上的時間是最有價值的，只有得到業務人員的認可，信息系統才能得到實際應用，才能發揮出信息化的價值。項目還要有關鍵業務人員的全程參與，隨時糾正系統的設計成果和實施成果，只有通過在可控范圍內的不斷糾偏和調整，最終才能達到預期的系統建設目標。
（2）正確的架構選型是信息系統建設成功的保障
信息系統作為一個投入較大、需要持續運維、支持業務日常應用的工具，在系統設計之初對業務發展的認知不可能百分百準確，尤其是對三年、五年甚至十年的長遠規劃來說，業務的實際發展可能與預期的有較大偏差，這就要求信息系統在設計架構方案時要能把準方向，準確選型，要有前瞻性，使系統在后期業務調整時，可以通過完善、維護、升級來支撐業務的不斷發展和變化，使信息化投資更具價值。如果選型不正確，可能造成系統短期內就無法支撐業務的發展，在上線運行一段時間后甚至需要被完全推翻、重新來過才能跟上業務發展的腳步。
（3）一定要堅持業務主導，發揮業務部門在信息化建設中的作用
信息化項目的需求來源于業務。
，信息化系統的建設過程也要堅持業務主導的原則，如果離開業務部門的支持和推動，即便是一個完全實現了需求的信息系統，也可能在上線運行后成為死系統，有了業務驅動，才有用戶應用，用戶也會不斷提出優化建議，促使信息系統更加完善，更加實用。但同時項目組也要堅持實事求是的原則，從技術角度和整體的角度來把握從建議到需求的轉化，確保系統具有實效，功能不雜亂。
2.信息化推廣意義
（1）寶石花位置服務平臺立足于整合管理和多方協同，初步實現了運輸的全過程和全方位的管理，為危化品運輸的安全監控、運輸管控提供了切實可行的信息化方案。針對規模以上企業的車輛“點多、線長、面廣”的業務現狀，需搭建統一的車輛管理系統，實現企業層面的宏觀資源管控，逐步規范車輛管理業務，實現車輛的集約化和規范化管理。系統作為企業物流管理系統的子系統和數據源，其升級建設及與其它物流子系統的應用集成，將輔助整個物流供應鏈體系發揮更大的作用。系統為小微物流企業提供一個具備個性化的物流信息平臺，可幫助其拓展業務、整合資源、規范管理、樹立品牌，與其一起成長。
（2）作為管理平臺、服務平臺和交易平臺相互集成形成的綜合業務系統，系統支持利用各種車載感知設備對物流運輸過程中人員、車輛、貨物、道路、天氣等全部要素信息的采集、處理、傳輸和交互，以此作為生產管理的準確依據。支持運輸生產的事前計劃、事中監控、事后評估和應急處理功能，支持全環節的自動化、主動化、實時化和規范化，具備面向物流企業、企業物流提供直接服務，同時滿足政府監管要求的能力。
（3）系統支持北斗定位和GPS定位終端，支持基于3G通信的車載視頻系統，支持ODB行車電腦數據的采集、處理、分析和展示，充分利用大數據、物聯網技術，是車聯網的典型應用案例，對物流信息化和物聯網應用都有著一定的促進和推動、帶動作用。
六、信息化下一步改進方案和設想
系統現在已達到了預期的效果，并且得到公司各級用戶的認可。從危貨公路運輸全面管控的角度出發，下一步將從以下幾個方面加以改進。
（1）優化駕駛行為分析功能，繼續加強對車輛本身的行駛、動力、傳動等系統數據的采集和分析，檢測車輛配件的異常情況，用直觀的方式為車輛司乘人員和車輛維修人員提供更多參考，同時利用更豐富的數據來對駕駛人員的駕駛技能和習慣進行分級評估，將行車的潛在風險提醒給駕駛員，進一步提升系統對危化品運輸的安全保障功能。目前已經初步實現了對車輛胎壓、發動機各項參數等數據的采集，通過在車載終端對接行車電腦，獲取了與車輛行駛安全相關的數據，下一步將提升對這些數據的處理和分析，逐步實現對駕駛員行車習慣、行車危險預警等對安全更有幫助的功能。
（2）提煉不同用戶群的不同需求，針對不同需求的用戶分離各子系統，使系統的功能更加有針對性，并要優化系統操作界面，提高用戶界面的友好性，在保證安全的基礎上，提高用戶的操作方便性。要進一步了解客戶體驗，在保證安全的同時，讓用戶感覺更方便，更容易操作，并且要提高系統用戶操作失誤的可修復性。
（3）進一步優化平臺協議。目前平臺在客戶端監控中的地圖使用上采用的柵格圖像傳輸底圖的方式占了大量網絡資源，需要進一步對協議進行優化，減小數據流量，增加傳輸效率。同時還需要對視頻的傳輸和播放協議進行提升和優化，做好視頻抽幀功能，在圖像清晰、能分辨出車輛周邊情況以及司乘人員動作的前提下，可以將目前的每秒25幀抽成每秒5幀，且優化其壓縮和傳輸協議，減少傳輸流量，還需要對異常情況下的視頻上傳與定位數據結合上進行進一步試驗，使兩項功能無縫融合，給用戶帶來更好的使用體驗。
（4）繼續擴充平臺數據來源。以行車安全為中心，完整全面地考慮影響行車安全的要素，多渠道獲取各類要素數據，為管理人員和司乘人員提供更多安全服務。目前已經開展了對氣象地質災害預警數據與本平臺結合的實驗，后期還可以考慮對路況數據、司乘人員傳感數據等的采集，使與行車安全相關的數據得到豐富，再經過綜合分析處理，給用戶提供更加接近真實的數字行車現場。
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