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從近代史回看人類社會(huì)的發(fā)展，我們傳統(tǒng)的組織方式或者有人類以來(lái)到現(xiàn)在的獲取財(cái)富的方式，主要是靠戰(zhàn)爭(zhēng)，靠掠奪，靠權(quán)力，靠統(tǒng)治。所以歷史上會(huì)有很多這樣為財(cái)富、為權(quán)位、為利益而爭(zhēng)奪進(jìn)行的戰(zhàn)火連天與分分合合，直到現(xiàn)在一直如此;從戰(zhàn)爭(zhēng)全球化，到政治全球化，到經(jīng)濟(jì)全球化，到文化全球化，無(wú)一不是以控制和占有為目的，成了人類統(tǒng)治世界的終極行為。只有一件事讓我們看到了希望，就是互聯(lián)網(wǎng)，不費(fèi)一槍一彈，悄悄的把世界連在了一起，統(tǒng)一了世界。這種統(tǒng)一不是以控制和占有為目的，是以分享、合作的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，統(tǒng)一起來(lái)非常快，穿透了一切邊界，把財(cái)富和權(quán)力進(jìn)行分割和重塑，這是互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的根本性變革。
　　第一物流：互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的本質(zhì)是突破傳統(tǒng)邊界，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通
　　互聯(lián)網(wǎng)+是當(dāng)下最時(shí)髦的一件事，各行各業(yè)，金融資本，群雄逐鹿，徑向爭(zhēng)奪，適合與不適合，都在削尖腦袋往上“加”。
　　受到滴滴打車模式的啟發(fā)，物流行業(yè)的各種O2O平臺(tái)，車貨匹配平臺(tái)，如洪流般猛烈襲來(lái)，引領(lǐng)資本的緊密追逐，造成一股虛假繁榮的假象。其實(shí)，如果不能深刻解讀行業(yè)的特性，不能真正挖掘出傳統(tǒng)物流需要解決的問題，從業(yè)人員的基礎(chǔ)環(huán)境，思維方式，行為方式，生存方式，創(chuàng)業(yè)的成本和風(fēng)險(xiǎn)是很高的，更談不上創(chuàng)新與顛覆。所謂的互聯(lián)網(wǎng)+，就是加什么就讓它不像什么，所以，如果只把互聯(lián)網(wǎng)+當(dāng)做一個(gè)工具的話，互聯(lián)網(wǎng)+物流就是把物流做得更大、更強(qiáng)、更高效。但是互聯(lián)網(wǎng)+的本意就是，把物流變成非物流，也許是金融和物流的結(jié)合，也許是制造業(yè)和物流的結(jié)合，也許是商業(yè)和物流的結(jié)合，我們將看不清物流這個(gè)傳統(tǒng)的邊界。所以，互聯(lián)互通是穿透了原來(lái)的行業(yè)分類、管轄區(qū)域，突破了很多很多的傳統(tǒng)邊界，讓你重新思考，讓物流有新的創(chuàng)新發(fā)展機(jī)會(huì)。
　　第一物流：互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下，物流業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)
　　最新出來(lái)的數(shù)據(jù)顯示，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例是16.6%，也許還會(huì)下降。但是這并不是預(yù)示著我們物流的發(fā)展本身有多快、有多先進(jìn)，而是由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整變化很大，服務(wù)業(yè)首次占比50%以上。結(jié)構(gòu)調(diào)整非常快，重化工比重迅速下降，這是造成物流費(fèi)用比例下降的主要因素。
　　在國(guó)外，你會(huì)發(fā)現(xiàn)物流成本未必低，但是能看到高效、通暢、周轉(zhuǎn)快速的運(yùn)行體系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)業(yè)態(tài)的分合有序，物暢其流，同時(shí)大家之間的合作是無(wú)縫的。認(rèn)定責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)和法律是清晰的，如何賠償也是清晰的。所以溝通成本非常低，甚至口頭承諾也能夠執(zhí)行。這個(gè)叫做誠(chéng)信，所以誠(chéng)信將會(huì)在商業(yè)世界里越來(lái)越重要，成為立足之本。
　　互聯(lián)網(wǎng)+物流，說(shuō)到底就是要解決傳統(tǒng)物流的兩大難題：規(guī)則和技術(shù)。規(guī)則，就是對(duì)于責(zé)任的界定和誠(chéng)信體系的建立。從傳統(tǒng)物流來(lái)講，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)的服務(wù)只講運(yùn)價(jià)，所以大家是互相壓價(jià)，打價(jià)格戰(zhàn)，處于同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，美國(guó)，歐洲，日本這些國(guó)家為什么說(shuō)物流業(yè)發(fā)展的好?因?yàn)槟銢]有看到運(yùn)價(jià)背后所承擔(dān)的責(zé)任，所擔(dān)負(fù)的保障作用。他們建立了各種各樣誠(chéng)信的級(jí)別，也有各種各樣責(zé)任承擔(dān)的級(jí)別，比如給你運(yùn)某種貨品，可能大家都是噸公里三塊錢，但是背后的服務(wù)中包含的責(zé)任是有差別的，有的是如果出了問題可以按運(yùn)費(fèi)的數(shù)倍來(lái)賠你，有的是可以按運(yùn)載貨物的成本價(jià)賠你，也有的是可以按照市場(chǎng)價(jià)賠你等，這種責(zé)任的界定和保障構(gòu)成了服務(wù)價(jià)值的主要部分，而不僅僅是噸公里一塊錢的運(yùn)費(fèi)。這樣一來(lái)就拉開了運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的層次;另外需求方面有要求低價(jià)的，有要求責(zé)任很高的，有要求賠付上有保障的。所以大家不在一個(gè)層面上競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)起來(lái)都是噸公里一塊錢的市場(chǎng)，但是里頭有很多細(xì)分的市場(chǎng)，其中最核心的是把責(zé)任作為服務(wù)的核心價(jià)值。
　　另外一個(gè)就是技術(shù)，這個(gè)技術(shù)到底是什么，它既不是信息化，也不是各種自動(dòng)化的裝備，更不是輕易的把傳統(tǒng)線下的業(yè)務(wù)移植到線上，做簡(jiǎn)單的連接，或像多數(shù)O2O平臺(tái)一樣去所謂的中間化，做簡(jiǎn)單的車貨匹配，這些模式并沒有為客戶和用戶提供核心價(jià)值，所以，那些車貨匹配平臺(tái)也好，各種叫法的物流平臺(tái)也好，都是在混淆商業(yè)價(jià)值的概念，是不存在需求的偽平臺(tái)。物流這個(gè)行業(yè)，核心技術(shù)實(shí)際上是集裝單元和分裝單元技術(shù)，只有通過實(shí)現(xiàn)技術(shù)驅(qū)動(dòng)，透明的過程管理，才能實(shí)現(xiàn)貨物的分合有序，實(shí)現(xiàn)物暢其流。物流唯一能夠影響到全社會(huì)的技術(shù)是集裝箱，它改變了工業(yè)，改變了銷售，改變了各行各業(yè)的組織方式，從時(shí)間和空間上提升了行業(yè)的整體效率。因此，用互聯(lián)網(wǎng)改造物流行業(yè)，務(wù)必解決兩個(gè)核心：一個(gè)是集裝單元技術(shù)，一個(gè)是規(guī)則誠(chéng)信。這兩件事需要從基因上突破，體系內(nèi)建立，從底層做起，從基礎(chǔ)做起才有可能為物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展帶來(lái)新機(jī)會(huì)，創(chuàng)業(yè)公司才有可能成為行業(yè)的創(chuàng)新者。