“嘀嘀打車”、“優(yōu)步打車”和“神州專車”已經家喻戶曉、人人皆知了，但也許很少有人知道在物流界也有“幫貨主找到運貨車，幫車主降低空駛率”的產品。近日，記者從天府軟件園獲悉，由成都高新區(qū)企業(yè)成都運力科技有限公司成功研發(fā)的“物流QQ”和“貨車幫”就是這樣一款產品，它是用互聯(lián)網技術改造傳統(tǒng)產業(yè)的經典之作，使物流產業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)正發(fā)生著變化。而公司創(chuàng)始人、CEO戴文建先生和公司聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術官唐天廣先生，以及整個創(chuàng)業(yè)團隊演繹的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)故事更是異彩紛呈。
業(yè)務：“互聯(lián)網+物流”
唐天廣打開“物流QQ”平臺，記者看見置頂?shù)囊粭l即時物流信息為：16噸飼料需要從彭山運往廣州。同時顯示了聯(lián)系人及貨物存放的物流園區(qū)。有了這樣的即時信息，可以快速地幫貨主找到運貨的車，幫車主降低空駛率。平臺給貨主和車主提供不同版本的終端，分別向他們推送不同的信息，以便雙方信息的匹配。同時，提供遠程調車及配貨擔保，并為物流園、停車場等建立包括信息發(fā)布系統(tǒng)、查詢系統(tǒng)、廣告系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)的信息整體解決方案。
如何才能享受到這樣服務？唐天廣說，“物流QQ”平臺實行的是會員制，注冊成為平臺會員的手續(xù)很簡單，貨運司機提供身份證、駕駛證和行駛證，經平臺審查后予以注冊即可。目前注冊貨車司機會員近百萬。同時，認證貨主（即信息部、配貨站、物流公司）會員近30萬戶。
為了保護貨主和車主雙方的合法權益，公司出資設立了擔保金，一旦出現(xiàn)貨車司機拉貨“撲空”事件，公司先行代貨主向司機賠償500元/單。截至目前，雖然公司代償了200多萬元，但已向貨主成功追回了190多萬元。如果貨運司機拉著貨物“跑路”了，公司先行代司機賠償貨主30萬元/單，截至目前還沒有發(fā)生過這樣的事件。
公司采用雙品牌戰(zhàn)略，即面向貨主端的“物流QQ”和面向司機端的“貨車幫”。公司與太平洋保險(601601,股吧)集團達成戰(zhàn)略合作，推出國內第一個移動端貨運險團購平臺，平臺日均承保貨物價值12億元。公司還與北京福田戴姆勒汽車有限公司等多家重卡企業(yè)合作，進一步拓展了公司增值服務內容。2014年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入數(shù)千萬元，預計今年將增加至上億元。
目前，公司已發(fā)展成為全國最大的公路貨運信息平臺，在全國各地鋪設了線下服務網絡，是國內第一家在公路物流領域，同時面向司機和貨主搭建開放、透明、誠信的貨運交易平臺的企業(yè)，是中國公路物流產業(yè)發(fā)展變革的一面旗幟！
創(chuàng)業(yè)：73名員工受傷
“我們從事這一創(chuàng)業(yè)項目，并非一時"心血來潮"，而是經過深思熟慮后才作出的決定。”唐天廣說，公司創(chuàng)始人、CEO戴文建過去從事過傳統(tǒng)物流，對物流行業(yè)的生存狀態(tài)非常了解。傳統(tǒng)物流參與主體大都是個體戶，其運營模式可以簡單地描述為：一個人+一張辦公桌+一部電話，普遍存在“散、亂、差”現(xiàn)象。
貨車司機漫無目標地尋找貨源。例如，某貨車司機將一車貨物從云南昆明運至四川資陽后，也許就在資陽及其附近就有需要運往昆明方向的貨源，但由于信息不對稱，貨車司機只好空駛100公里，來成都這樣的貨物集散地從小黑板上尋找貨源，如果在成都尋找的貨源就在資陽，貨車司機只好又從成都空駛100公里再次回到資陽。算上消耗的汽油費、高速公路通行費、車輛磨損費和貨車司機的食宿費，這樣空駛一次的費用至少也上千元。
成都的物流基地就是一個縮影，平均每天有2萬臺以上的貨運車輛聚集在周邊方圓數(shù)公里以內尋找貨源。按成都物流基地車輛50%的空駛率計算，一次就要浪費汽油40萬升，平均按每升6元的汽油價格計算，就將損失240萬元。
戴文建敏銳地覺察到了物流市場這一“痛點”，而在大學和研究生期間都在攻讀計算機專業(yè)的唐天廣也希望將互聯(lián)網技術用來解決物流市場的這一“老大難”問題，兩位四川人一拍即合。2008年，他們在北京創(chuàng)業(yè)時選擇了物流項目，只不過當時做的是GPS項目，由于當時很多貨運司機沒有智能手機而無法上網，他們最終以虧損2000萬元而告終。
首次創(chuàng)業(yè)失敗后，他們并沒有“打退堂鼓”，而是從2009年開始研發(fā)“物流QQ”平臺，2010年安卓上線后，更堅定了他們對這個創(chuàng)業(yè)項目的信心，于是回到成都，在成都高新區(qū)注冊成立了成都運力科技有限公司。
他們所以放棄北京而到成都高新區(qū)創(chuàng)業(yè)，除了他們都是土生土長的四川人外，主要還是成都高新區(qū)無論在人力資源成本，還是政策環(huán)境、人文環(huán)境方面，都很適合創(chuàng)業(yè)。最讓他們省心的是成都高新區(qū)對企業(yè)的細致服務，從定期發(fā)通告，主動將優(yōu)惠政策與企業(yè)對接。目前，公司已經獲得了房租補貼。“一句話，成都高新區(qū)對創(chuàng)業(yè)企業(yè)的幫助是很大的。”唐天廣說。
不過，創(chuàng)業(yè)并非一帆風順，傳統(tǒng)物流行業(yè)的部分人員認為“物流QQ”平臺搶了他們的“飯碗”。“我們在湖北襄樊推廣時，有一天，突然來了幾個人砸了我們的車輛，打傷了公司員工。像這樣的事件還在其他地方也發(fā)生過，公司先后有73名員工受傷，公司為此支付了200多萬元的醫(yī)療費用。”唐天廣告訴記者。
而今，令他們欣慰的是，“物流QQ”平臺能夠使貨車司機很快找到貨主，貨主很快找到貨車司機。同時，由于貨車司機能夠通過合法手段賺錢，不再冒被罰款甚至被吊銷駕照的風險超載，減少了事故的發(fā)生。這不僅提高了物流企業(yè)的經濟效益，而且也增加了社會效益。
融資：騰訊領投上億
對于公司的盈利模式，唐天廣表示，公司盈利并非來自物流的信息中介費，而是“貨車后服務市場”。如遠程調車服務收入和廣告及其他增值服務，包括查找貨源、空車發(fā)布、貨運保險、車輛保險、維修救援、汽配購買、代收回單等。“一輛中型貨車每年在上述項目中的消耗在6--10萬元之間，全國每年有10萬億以上的市場空間。”
公司歷經多年耕耘，在全國已經擁有近500個分支機構，平臺上有近百萬的注冊會員，有從購買電子產品的用戶中轉換過來的會員，還有直接繳納120元年費的會員。隨著信任度的增進，平臺已經可以幫助會員做汽配代購、代繳罰款、代收運費等。“公司是從2012年開始接觸創(chuàng)投機構的，當時國內的創(chuàng)投機構看不懂物流行業(yè)的盈利模式，因此對這個行業(yè)的投資持懷疑態(tài)度。2013年，智能手機開始進入千家萬戶，使用智能手機的貨運司機也越來越多。”唐天廣說，在這樣的背景下，公司繼今年3月完成了數(shù)億元人民幣的A輪融資后，又于今年8月份完成了數(shù)億元人民幣的A+輪融資，此輪融資由騰訊領投，鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本、DCM等機構跟投。融資后將全面啟動“貨車后服務市場”，建立首個覆蓋國內地級城市的貨車服務體系。“引入創(chuàng)投要靠自身實力，一方面，靠項目的投資價值；另一方面，靠高素質的團隊。高素質體現(xiàn)為對所涉行業(yè)的深度認識。”唐天廣說，公司團隊不斷發(fā)展壯大，從創(chuàng)業(yè)時的2人增加到了現(xiàn)在的2000名。
唐天廣表示，公司的發(fā)展愿景是，做中國公路物流信息化領跑者+中國最大的貨車綜合服務平臺，最終成為中國公路物流領域的“阿里巴巴”！“而要實現(xiàn)上述愿景和目標，離不開資本市場的支持，公司已有計劃在即將開通的我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)板上市。”
記者手記
選擇創(chuàng)業(yè)項目要“先知先覺”
“貨車幫”創(chuàng)始人、CEO戴文建先生和聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術官唐天廣先生，深入物流行業(yè)發(fā)現(xiàn)其信息不對稱，“貨主找車難”與“車主找貨難”并存，物流效率低下，物流成本高企的“痛點”，并判斷互聯(lián)網思維及技術將成為物流業(yè)轉型升級的工具，因此專注于“物流QQ”和“貨車幫”平臺建設，使公司由兩位創(chuàng)始人發(fā)展壯大到2000人的員工隊伍，將曾經被人們視為技術含量最低的傳統(tǒng)物流行業(yè)，改造成為具有互聯(lián)網成分和技術含量的現(xiàn)代物流業(yè)。而今，多家創(chuàng)投機構爭先向其注資，也許從某種意義上證明了公司兩位創(chuàng)始人當初在選擇創(chuàng)業(yè)項目時的“先知先覺”。
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