一、應用單位情況
1.1公司簡介
湖南專線人網絡科技有限公司是一家專注于打造零擔專線物流生態的科技公司，成立與2014年，長沙市倉儲和供應鏈副會長單位。公司秉承移動互聯網特色的運營理念，致力于打造一個融合圈子、生意、管理、金融、工具和商城六大價值的物流生態平臺。通過線上線下資源整合，為專線物流公司提供精準、互動、純粹的一站式服務，構建一個零距離溝通、多方信息交互的平臺，為零擔專線及其上下游客戶提供綜合解決方案。
1.2團隊介紹
公司現有團隊50余人，團隊成員具備深厚的專業功底和豐富的從業經驗，在物流和移動互聯網行業頗有建樹，深諳O2O的經典商業模式，具備良好的跨界運營基因和商業模式的架構能力。核心團隊成員分別來自于百度、騰訊、京東、華南城、聯想、拓維、平安、順豐、德邦、卡行天下等知名企業，在商貿物流、電子商務及移動互聯網等領域擁有相當沉淀。公司正加大力度持續吸納優秀人才加入，為實現公司“專線人成就好專線”的偉大使命推波助瀾。
1.3合作伙伴
保險：公司和中國人保確立了戰略合作伙伴關系，好專線平臺直接投保模塊成為中國人保和移動互聯網平臺的首例合作案例。中國人保于1949年掛牌成立，是國內歷史最悠久的保險公司，2010年入榜世界《財富》500強以來，排位不斷提升，已進入前300位行列，2012年12月7日，在香港聯合交易所完成了H股上市，成為國內第一家整體上市的大型國有保險金融集團。
金融：公司和長沙銀行簽訂了戰略合作協議，完全開放其結算相關接口供好專線平臺結算模塊調用。長沙銀行成立于1997年5月，是湖南省首家區域性股份制商業銀行。綜合實力在長沙市內同業和全國140多家城商行中排名前列，發展素質全面達到銀監會確定的“優秀銀行”標準，各項結構性指標基本達到上市銀行水平。
物流園：公司為“中國五星級倉庫”的湖南高星物流園唯一指定運營商。湖南高星物流園項目是經湖南省發展和改革委員會批準立項的大型生產資料物流園，是經湖南省人民政府批準的長沙地區四大核心物流園區之一，是大河西先導區范圍內唯一具備建設鐵路專用線條件的物流園區，同時也是世界500強企業浙江省物產集團公司現代鋼鐵物流服務網絡布局全國的重要節點。
二、建設背景
2.1行業現狀
經過 30 多年的發展，我國已成為世界第一制造大國和貿易大國，也成為了名副其實的物流大國。但總體而言，我國物流增長方式相對粗放，總體滯后經濟社會發展要求，亟待“轉型升級”。根據世界銀行的物流能力指標（LPI），我國物流能力領先于其他“金磚國家”及與我國有相似資源稟賦的亞洲國家，但明顯落后于主要發達國家。
2.2實施信息化之前存在的問題
中國內地公路零擔物流企業約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數量超過其他國家零擔企業數量的總和，很多零擔企業只憑一部電話一輛車，靠價格戰競爭生存，我國公路零擔物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下,美國前五大零擔公路運輸公司,壟斷了美國60%的市場份額。整個行業服務呈同質化態勢，價格成為吸引貨源的主要籌碼。做大做強是每家物流企業老板的夢想，但是在快速發展過程中遇到了發展瓶頸。資金緊張，融資難等問題制約著企業向更高層次發展，在信息技術的應用上，絕大多數零擔貨運企業還使用傳統的電話、傳真或手機進行業務聯系，對現代化的網絡技術、GPS技術、手持終端掃描技術等涉足很少。其次還存在貨源尤其是優質貨源不足，內部賬目沒有系統支持導致管理混亂，貨運保險難買理賠難等諸多困境。
2.3發展機遇
互聯網的誕生，改變了信息在人與人之間呈線狀交互的模式，信息交互變得更自由更開放，呈立體網絡狀。中國物流從業者們，對互聯網是陌生的，由于從業者的整體年齡偏大，電腦操作知識的匱乏，對互聯網的認知度并不高，中國物流行業的信息化進展極其緩慢。然而，智能手機的普及，成為了物流信息流發展的契機。智能手機成為了連接物流從業者們與互聯網的橋梁，人們生活中對智能手機的依賴，以及智能手機帶來的便捷性和易操作性，打破了這層陌生的關系。自2010年到今天，移動互聯網迎來了發展浪潮，去年和今年這股浪潮更是達到了頂點。依托于移動互聯網，信息交互不再存在壁壘，內部管理也變得輕松簡單，車輛與貨物的匹配效率大大提高，時間成本空間成本得以降低，從業者們才能獲得更大的利益。
三、項目簡介
好專線物流生態平臺以零擔專線物流需求粘度最高的工具管理價值作為切入點，幫助零擔專線物流公司改善生意，匹配優質貨源；提供全程業務系統管理，支持各類單據無線打印，自動生成各類賬款收支；簡便快捷購買保險從而有效規避經營風險；信譽口碑等信息關聯貨主、同行、司機形成生態圈子；平臺直接和銀行對接，結算生成財務數據直接作為信用貸款依據無需抵押，最終打造一個開放的物流生態平臺。
（一）八大管理：管帳、管錢、管車、管人、管單、管貨、管客戶、管合作伙伴。
（二）九大價值：管理、生意、圈子、商城、保險、結算、工具、市場、信貸。
3.1建設目標
（1）、自2014年9月起到2015年5月底，完成好專線物流生態平臺建設近期目標，強化信息基礎設施建設，形成基本框架，目前已基本完成。
（2）、2015年6月起至2015年12月底，完成好專線物流生態平臺建設中期目標，包括針對商貿貨主的好商貿子平臺、針對貨運司機的司機版、全平臺運營支撐系統等。
（3）、業務指標方面：市場覆蓋從長沙擴充至全國，用戶數量3年用戶量達到6萬，其中付費用戶達到50%以上，年收入達到3億。
3.2體系架構
在技術選型上，我們根據業務自身特點和未來發展的考慮，選用了當今較為流行的SOA架構，主要從以下幾方面進行考慮：
（1）加強業務的需求設計階段，使平臺功能盡量單元化，穩定化；
（2）使用約定的契約方式使各個服務組合完成最終業務需求，分解業務復雜度，使平臺呈松耦合狀態，可靈活應對需求；
（3）在服務的實現上遵從訪問無狀態的原則， 最終能通過硬件的升縮來改變服務并發性能；
（4）通過服務治理工具，在開發、測試、集成、監控上逐步趨向于服務自動化處理。
SOA架構模式主要的優勢集中體現在：
（1）更高的業務和 IT 一致性；
（2）基于組件的系統；
（3）松散耦合的組件和系統；
（4）基于網絡的基礎設施，允許分散于各地且采用不同技術的資源協同工作；
（5）動態構建的按需應用程序；
（6）更高的代碼重用率；
（7）更好地標準化整個企業內的流程；
（8）更易于集中企業控制；
3.3功能架構
好專線物流生態平臺主要分為圈子、生意、管理、保險金融、工具、商城六個模塊，各模塊業務相互獨立、內部數據完全打通。
（1）圈子模塊
圈子模塊主要用于構造全國零擔專線同行，是用于打理生意的有效維護發貨客戶，收貨客戶，運力車輛，以及異業結盟人脈生態圈，打造一個業態的垂直物流社交網絡圈子。
（2）生意模塊
生意主要解決零擔專線找貨、找車難問題。是幫助物流企業提供血液輸送中心，集廠商貨，3PL貨，批發貨，中轉貨，匹配貨等，以及精準車貨匹配平臺。
（3）管理模塊
管理模塊是為生意、金融而生，主要用于零擔專線公司管單，管人，管賬，管事。
（4）保險金融模塊
用于連接商貿貨主，車主、零擔專線、保險、銀行、信貸、異業跨界之間的業務結算與支付，以及信譽口碑的積累。
（5）工具模塊
工具模塊主要是提供精準的數據同步和云推送消息如車輛安全、發車等，并且能發布招聘、二手車等信息，還能查詢車輛違章、道路擁堵等情況。
（6）商城模塊
商城模塊主要是提供日常業務開展所需的汽車配件、IT設備、打印耗材等商品供企業進行便捷采購。
四、應用情況
好專線一期產品自今年1月份上線以來，擁有企業用戶已經突破800家；系統總請求數超過500萬次，目前日均請求超過3萬次且正以迅猛速度增長。
五、信息化實施過程中的主要體會
“互聯網+”物流形成的首要途徑在于，改變原始的物流運作模式，全面推行信息化，實現智慧物流。在今年的政府工作報告中，國務院總理李克強首次提出“互聯網+”計劃，讓這一新名詞的熱度幾近沸騰，網絡經濟的發展也開始走到了風口浪尖。在“互聯網+”時代，所謂“互聯網+物流”并不是簡單地將互聯網當成一種工具，而是真正從互聯網的角度去看待傳統產業。單純地建個網站、開發個車貨匹配的平臺、做個APP發布一些信息其實并未解決物流行業發展的核心問題，只有順應互聯網發展模式，利用平臺化發展優勢，在智能匹配、運營監控、金融車后等方方面面實現資源共享，物流大數據、足夠的資源合作，才能實現整個物流生態圈良好運作。
六、物流信息化前景分析
物流商業信息的扁平化，這對行業來說一定是行業趨勢，同時一定會傷及傳統模式的利益，正所謂新商業的出現正是對舊商業的顛覆，不破不立。通過實現物流業大數據的積累，進而實現制造業、商貿業和物流業的三業聯動，打造國內與國際物流、公路與其它運輸方式聯運，提供產業集群式創新供應鏈解決方案，整合以“小、散、亂、差、多”為特征的中國公路傳統物流行業，助力全國傳統物流企業向網絡化、信息化、標準化、集約化和互聯網化方向的轉型升級，優化物流成本，助力經濟發展，大幅縮小中國物流和發達國家的物流發展水平，實現跨越性發展。真正實現基于“云數據”的深度分析與挖掘來提升和改變整個物流行業乃至相關產業的總體格局。
產業互聯網中的智能制造、物流平臺、交易平臺和增信平臺等與金融相結合，將產生更高的附加值。“互聯網＋物流＋金融”將重構各行業的格局，孕育出一批千億乃至萬億市值的公司。
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