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                       京東新能源車

 

 

其實這次啟動新能源貨車，并非京東物流的首次。早在去年六月，京東就在國內(nèi)物流快遞行業(yè)中率先采用環(huán)保純電動貨運車輛，區(qū)域是北京、上海、成都三地，只是規(guī)模略小一些而已。

 

據(jù)報道，京東之所以不惜投資重金在新能源車輛上，主要驅(qū)動力不是成本效益，而是著眼于環(huán)保。我國從2013年起成為最大碳排放國，占全球總量的26%。控制和降低碳排放量，成為我國環(huán)保治理的重之重。與普通柴油貨車相比，新能源貨車在減排方面非常明顯。據(jù)測算，普通柴油貨車百公里油耗至少11升，按日均行駛200公里計，采用新能源貨車每輛車每年將至少減少5.84噸碳排放量。這次新投入的1000多輛新能源車，每年至少可減少近6000噸的碳排放量。京東物流體系內(nèi)幾十萬燒柴油的貨源車，如果全部升級為新能源車輛后每年將實現(xiàn)百萬噸級別的碳減排，可產(chǎn)生巨大的環(huán)保和生態(tài)價值。

 

升級更換新能源車輛，只是京東物流的綠色環(huán)保舉措之一。一直以來，京東在供應(yīng)鏈的綠色環(huán)保之路上探索不止。

 

2016年初，京東自主研發(fā)的青龍系統(tǒng)電子簽收功能上線。用戶購買京東自營商品收貨時，只要在快遞員的POS機上簽名即可。既減少了部分紙張使用，更是大大提升了錄入效率和準確性。

 

2016年8月，京東與東港股份聯(lián)合創(chuàng)建了“京東包裝實驗室”，致力于綠色物流包裝產(chǎn)品的研發(fā)和使用。該實驗室是國內(nèi)首家基于電商物流包裝領(lǐng)域的實驗研發(fā)機構(gòu)，對于推動整個電商行業(yè)包裝材料的規(guī)劃化、集約化將起到重要的示范作用。

 

2017年6月5日，京東借世界環(huán)境日的契機，聯(lián)合寶潔、雀巢、惠氏、樂高、金佰利、農(nóng)夫山泉、聯(lián)合利華、屈臣氏、伊利等九大知名品牌，共同發(fā)起了“青流計劃”，針對綠色供應(yīng)鏈采取聯(lián)合行動，旨在實現(xiàn)節(jié)能。8月31日，強生中國、箭牌、華潤怡寶、藍月亮、歐萊雅、廣州立白，康恩貝，世達食品等十大品牌商加入青流計劃，品牌商由9個擴展到19個，向著3年少用100億個紙箱的目標又邁進了一步。

 

 

關(guān)于電商包裝過度造成資源浪費和污染一事，其實每年雙11前后都有媒體報道。電商行業(yè)，從平臺到商家不是說都沒有相關(guān)的意識，但卻往往很難推動執(zhí)行。為什么率先樹起電商物流環(huán)保大旗的是京東？除了環(huán)保意識和社會責(zé)任感較強的主觀因素外，主要是京東在以下三個方面的優(yōu)勢：

 

環(huán)保研發(fā)、改造都需要較大投入，京東的規(guī)模優(yōu)勢能降低平均成本。根據(jù)京東最新財報顯示，第二季度完成訂單量為5.912億，京東商城的日訂單量已經(jīng)超過了650萬，可以消化較高的投入。即便是上千萬的研發(fā)成本，一年攤銷的話每個訂單上可能也不過幾分錢甚至更低。

 

規(guī)模優(yōu)勢還在節(jié)省包裝耗材上體現(xiàn)了巨大的環(huán)保價值。以目前京東的體量，一點一滴的節(jié)約匯總下來，都能省出一筆巨大的數(shù)額。比如京東推出瘦身膠帶，將封箱環(huán)節(jié)中所用的膠帶寬度由53mm降至45mm，在不影響正常封箱功能的前提下，此項改進降低了近15%的使用量，可使京東在2016年減少至少1億米的膠帶使用，數(shù)量非常可觀。

 

 

進行綠色環(huán)保改造，往往除了物料外還涉及到作業(yè)流程。如果中間涉及的環(huán)節(jié)和企業(yè)過多，則會造成效率低下、成本高企。京東是國內(nèi)最大的自營電商，而且采取的是整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈的一體化經(jīng)營模式，運營、銷售、倉儲、配送均由自己完成。在集團統(tǒng)一管理下，各環(huán)節(jié)之間無縫連接，因此整體效率高，綜合成本可控。

 

以呼吁已久的環(huán)保包裝盒為例，有些電商企業(yè)其實也能承擔(dān)定制成本，但卻難以推廣執(zhí)行下去。因為逆向物流各環(huán)節(jié)的供應(yīng)商是不同的經(jīng)營主體，每個環(huán)節(jié)增加成本和環(huán)節(jié)之間的交易成本較高，它們只有索要較高的費用來彌補。而最終這些費用都會加到電商企業(yè)身上，使得環(huán)保包裝盒的綜合成本遠高于現(xiàn)在的一次性包裝，經(jīng)濟上非常不合算。但這在京東卻不是問題，快遞員送完貨順手回收并原路帶回配送站點，每天配送車隊返程時再運回分撥中心，最終匯總到倉儲中心。回收過程中，除了少量的人力成本外，原物流運輸?shù)牧鞒滩皇苡绊懀黾拥倪呺H運輸成本幾乎是零。

 

事實上綠色環(huán)保的改進，有時單靠零售商一家是不足以完成的。比如說有些改造需要對商品進行定制化包裝和大規(guī)模采用，就必須與品牌商在前端供應(yīng)鏈開始合作。而另一些品類的商品要實現(xiàn)物流過程的節(jié)能環(huán)保，得采取新的運輸倉儲方式，同樣要與品牌商、供應(yīng)商通力合作。作為國國內(nèi)最大的零售企業(yè)，京東在供應(yīng)鏈優(yōu)勢明顯，它與眾多品牌商、供應(yīng)商形成了良好的長期合作關(guān)系。這就為雙方合作、多方合作奠定了良好的基礎(chǔ)，京東的青流計劃也正是基于此展開。

 

以寶潔為例，雙方在貨物的運輸環(huán)節(jié)應(yīng)用帶板運輸，取代傳統(tǒng)的散箱裝車，節(jié)省了大量的裝卸、車輛排隊等待的時間和人力成本。據(jù)悉雙方一期合作中應(yīng)用了上百個托盤，使得寶潔商品整體入庫收貨的效率提升65%，效果非常明顯。

 

環(huán)保關(guān)系到民眾的健康和未來的發(fā)展，是中國的一項國策，但在實際推行中卻面臨著種種困難。因此，京東物流在綠色環(huán)保方面的先行實踐，對于電商及至整個社會有著較大的影響。

 

 

近年國內(nèi)電商發(fā)展迅速，給人們帶來便利的同時，也帶來過度包裝，增加了巨大的環(huán)境壓力。幾乎每年都有媒體和專家呼吁電商要重視環(huán)保，但卻效果不佳。客觀上，電商行業(yè)需要有企業(yè)主動站出來，身體力行帶動行業(yè)。

 

作為國內(nèi)電商巨頭之一，京東的舉動具有較強的示范作用。京東物流一直以來在推動綠色供應(yīng)鏈上不遺余力，以自己的實際行動為電商行業(yè)樹立了表率。有助于喚起消費者和社會的環(huán)保意識，推動電商行業(yè)朝著綠色環(huán)保的方向前進。

 

 

在很多企業(yè)看來，環(huán)保改造升級需要投入大量資金和內(nèi)部資源，往往意味著成本的提高，因此缺乏動力。京東物流很好的一點就是將環(huán)保改造升級和企業(yè)的降本提效相結(jié)合，與企業(yè)經(jīng)濟利益目標趨向一致，環(huán)保不再是壓力而是動力。

 

京東物流在自營冷鏈B2C配送中使用保溫周轉(zhuǎn)箱代替一次性EPS泡沫箱，循環(huán)次數(shù)可達200次以上。不但減少了浪費和污染，同時也有效降低了包材成本，僅此一項每單就比同行節(jié)約了近10元，幫助京東生鮮確立起成本優(yōu)勢。京東還在流程優(yōu)化上也不斷探索，向效率要成本。前面提到過的青龍系統(tǒng)電子簽收，減少部分紙張使用只是看得見的物料成本，提升了錄入效率和信息準確性，優(yōu)化作業(yè)流程、縮短作業(yè)時間才是更有價值的效率提升。

 

 

京東物流的綠色供應(yīng)鏈計劃，不止是京東自己在做，還帶動著供應(yīng)鏈上的品牌商、供應(yīng)商和配套產(chǎn)業(yè)共同前進。這樣有利于電商和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)鏈不斷向著更環(huán)保的方向升級。青流計劃之所以能吸引越來越多的品牌商加入，就是它們看到了未來巨大的市場前景。

 

這次雙11前投入1000多輛新能源貨車，也是一個產(chǎn)業(yè)升級的很好例子。它的背后，是京東物流與北汽、上汽等全國多家大型電動汽車整車廠家聯(lián)合共同測試、共同推動、研發(fā)。如果沒有京東物流的采購支持，車企很難這么快就重視和啟動相關(guān)研發(fā)生產(chǎn)計劃。