在商界，沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。這一點，在運滿滿和貨車幫合并一事上體現的淋淋盡致。這將2017年物流業合并推向了高潮，也為2018年的兼并開啟了序幕。
億歐智慧物流通過梳理2017年物流業內頗受重視的八大并購案，有以下幾點發現：
①新零售大幕開啟，商貿企業為了提升其線上和線下的物流服務質量，開始將二三線快遞企業收入囊中。電商/零售自營物流為謀求利潤點，開始對外開放成，為行業不容小覷的重要勢力。
②兼并、收購已經成為快遞企業完善供應鏈和搶占“一帶一路”發展商機的重要舉措。
③從2013年至今，經過燒錢大戰洗禮存活下來的企業，開始理性發展，并在資本方的推動下積極尋求合作。
④中國財團加入物流地產角逐戰之中，物流地產進入黃金2.0時代。
⑤不賺錢的快遞柜領域競爭格局已定，末端配送領域，仍被看好。
以下為億歐梳理的2017年物流業頗具影響力的九大并購案例：
一、蘇寧收購天天
2017年初，蘇寧云商發布公告稱42.5億元收購天天快遞全部股份自今年五月份，蘇寧就將天天快遞納入到了合并報表中，天天快遞的經營數據也將公開，這也意味著天天快遞實現了曲線登陸股市。在今年雙11之前（10月28日）天天快遞將總部搬至蘇寧總部。不到半年時間，蘇寧就將天天納入上市體系，二者融合的速度不可謂不快。
天天快遞幾經轉手以高估值“嫁給”蘇寧，作為天天快遞創始人，詹際盛向億歐表示對這一結果表示滿意。
對于下一步發展，蘇寧官方表示雙方在團隊、業務方面推進融合，并致力于天天快遞服務質量的提升。天天快遞將有效結合蘇寧資源、菜鳥資源，打造差異化、特色化服務產品形成自己獨特的經營能力。
二、青旅物流收購全峰快遞
在2017年4月，青旅聯合物流正式發布了一則《關于集團經營管理層職務聘任和職能分工的決定》。在這紙“人事任命書”中，最值得關注是兩個關鍵人物的任命：
1、徐云波為青旅物流總裁，負責集團戰略管理及全面經營工作。
2、陳加海為高級副總裁，負責集團的運營管理工作，分管各大區；負責集團快遞業務的經營管理工作，直管青旅快遞事業部。
這意味著全峰快遞與青旅物流的戰略合作，最終還是以被收購和整合收尾。根據媒體報道稱重組的青旅物流除了快遞事業部外，同時還設立了快運事業部、立馬到事業部、e派事業部、云倉事業部和冷運事業部。
三、圓通收購先達國際
5月8日，圓通速遞發公告稱以10.41億港元收購香港聯交所主板上市公司先達國際物流控股有限公司61.87%股份，合計約2.56億股股份。
圓通速遞董事長喻渭蛟表示，此次收購完成，標志著圓通速遞真正走向國際化、助推“一帶一路”建設又邁出堅實一步，從而成為中國快遞企業“走出去”的新樣板。
通過收購的方式來布局國際業務，并以此打通國際物流通道，已上市的很多家快遞公司都有此意圖。
四、中國財團160億新元收購普洛斯
7月14日，普洛斯（GLP）選擇由厚樸、高瓴資本、萬科等組成的中國財團進行每股3.38新加坡元的收購交易，停牌前普洛斯每股2.7新幣。估值約為160億新元（約790億元）。中國財團包括五方面：厚樸投資占股21.3%、萬科集團占股21.4%、高瓴資本占股21.2%、中銀集團投資有限公司占股15%、普洛斯管理層占股21.2%。
11月30日，普洛斯在今日召開的股東大會上已經通過私有化要約。普洛斯預計在明年1月29日前股東將收到私有化要約付款，隨后普洛斯將正式退市。
私有化一旦達成，萬科即將成為普洛斯的第一大股東。萬科的物流地產也將非常清晰為，萬緯物流地產＋普洛斯。收購普洛斯，是萬科物流事業迄今為止最重大的突破。萬科物流的野心是攜手普洛斯成為全球第一的物流地產服務商，且其旗下的倉庫將不會賣出，會一直經營下去。
五、58速運與GOGOVAN合并
8月28日，58速運與東南亞的同城貨運及物流平臺GOGOVAN（快狗）合并，58到家持有新公司大部分股份。雙方成立新公司后，繼續沿用GOGOVAN作為英文品牌，及58速運為中文品牌。合并后新公司將為企業和個人用戶提供專業配送、實時貨的及搬家服務，服務領域包括中國內地、香港、新加坡、臺灣、韓國、印度等亞洲等地。
58速運和GOGOVAN的此次合并，是內地和香港初創公司之間發生的規模最大的并購交易，改變了同城貨運這一萬億級市場的競爭格局。
六、豐巢8.1億元全資收購中集e棧
8月，順豐曾發公告稱，順豐投資持有豐巢科技的股權比例從30.8636%變為15.0000%。順豐控股CFO伍瑋婷對外表示，轉移股權是基于對短期和長期利益的平衡，考慮到對公司財務的影響，為達到更好的平衡，順豐控股將變為財務投資，豐巢科技可以更加獨立地去做好戰略布局。豐巢科技的發展及投入的規模和速度將會加快，資本性支出會更高。
9月13日，順豐控股公告稱，豐巢科技向中集電商的全體股東購買其持有的中集電商100%股權，標的價格8.1億元。
收購之后，豐巢與速遞易規模基本上旗鼓相當，快遞柜兩軍對壘之態已經形成。但是不管是豐巢還是速遞易目前均處于嚴重虧損狀態，運營方還需探索出清晰的盈利模式。
七、餓了么42億元收購百度外賣
8月24日，餓了么宣布合并百度外賣。合并完成后，百度外賣成為餓了么的全資子公司。百度外賣仍以獨立的品牌和運營體系發展，包括管理層在內的人員架構保持不變。此次收購預示著，外賣市場的一場最終排位賽即將展開。
但是雙方對接如何，餓了么能夠“消化”百度外賣，仍需時日。目前賣身后的百度外賣的加盟商問題仍未獲得妥善解決。
11月21日，餓了么及百度外賣舉行“未來物流”戰略發布會，會上，除發布未來物流戰略外，兩家公司還展示了智能調度系統、智能耳機等一系列及時配送技術成果。而這也預示著同城即時末端配送平臺的競爭也將更加激烈。
八、貨車幫、運滿滿成一家
11月27日，貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）與江蘇滿運軟件科技有限公司（運滿滿）聯合宣布戰略合并，雙方將共同成立一家新的集團公司，由天使投資人王剛擔任集團公司的董事長兼CEO。雙方透露，之后將會著力打通交易平臺，提升整個行業的運行效率；另外在新能源、無人駕駛、出海等領域也會積極探索，為國家物流的基礎設施乃至“一帶一路”建設貢獻力量。
業內人士認為，雙方合并之后，可能會改變貨運行業“小散亂差”的局面，將傳統“小黑板”信息部模式搬遷互聯網上面邁入更加實質的一步。
雖然兩家都已成長為獨角獸般的企業，貨運幫和運滿滿至今都沒有實現盈利。雙方合并之后，雖然新的集團公司將保留原有貨車幫和運滿滿的品牌繼續獨立運作，對于新的集團來說，人員是否冗余，精兵簡政也是新集團不得不思考的問題。
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