我們看中國中小專線的過去、現(xiàn)在和未來：過去，中小微專線為公路零擔物流的發(fā)展做出了巨大的貢獻；今天，他們在面臨著跨界者的不斷涌入和同行業(yè)的同質(zhì)化惡劣競爭；未來，快運市場的份額依然會高速的快速增長，但是客戶對于服務的需求和質(zhì)量的要求也隨之越來越高！
中小微物流企業(yè)在發(fā)展的路徑上，如何面對行業(yè)內(nèi)的企業(yè)的產(chǎn)品競爭？如何面對未來快運市場的高增長與需求的多層升級帶來的壓力？本文將做具體剖析！
過去：專線作為最小的單元組織，為我國的公路零擔物流的蓬勃發(fā)展做出了巨大的貢獻。
公路貨運面向各行各業(yè)，具有顯著的To B屬性，其規(guī)模與宏觀經(jīng)濟高度相關(guān)。據(jù)測算，公路貨運的市場規(guī)模占GDP的比例維持在6%-7%。近三十年來，我國國民經(jīng)濟得到了飛速地發(fā)展，公路貨運市場也隨著經(jīng)濟的發(fā)展而繁榮且野蠻式生長。
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80年代，國家進行公路貨運市場改革，打破了國營運輸公司的壟斷地位，導致大量的個體運輸經(jīng)營者涌入公路貨運市場。據(jù)統(tǒng)計，我國近87%的公路運輸主體擁有的車輛數(shù)在10輛以下，并且有92%是個體戶；而在此基礎(chǔ)上形成的以點到點、門到門為特色的專線快運企業(yè)，占據(jù)著國內(nèi)90%的公路貨運市場份額，為我國公路貨運的發(fā)展做出了巨大的貢獻。
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現(xiàn)在：專線企業(yè)面臨全網(wǎng)型快運企業(yè)不斷介入的競爭壓力
2016年，我國公路貨運量達334億噸，在各運輸方式貨運總量中的占比達77.5%；我國公路貨運市場規(guī)模約為5萬億，其中零擔快運規(guī)模約1.14萬億，占比約25%。
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經(jīng)測算，預計到2020年，零擔快運市場份額在公路貨運中的占比將達30%，達到2萬億級別，2016-2020年年均復合增速達14.4%。
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意識到國內(nèi)零擔快運市場存量巨大，且增量可觀：
一方面，隨著中國快遞行業(yè)逐步走向成熟期，大型快遞公司通過產(chǎn)品下延來進入快運行業(yè)。快遞企業(yè)通過補充長途干線的能力并拓展B2B業(yè)務，還可以進而攤薄快遞企業(yè)的運輸成本。當行業(yè)發(fā)展到一定程度時，快遞與快運的融合滲透是大勢所趨。
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另一方面，不斷有新的全國網(wǎng)絡(luò)型零擔快運公司開始起網(wǎng)布局 ，搶占市場份額，如安吉快運起網(wǎng)。
未來：零擔貨運市場面臨著需求與要求的雙重升級
1、零擔快運發(fā)展新環(huán)境：新零售驅(qū)動的對零擔的新需求
隨著我國經(jīng)濟進入新常態(tài)、新消費群體的崛起、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，零售及供應鏈正在發(fā)生巨大的變化。而隨著訂單的碎片化，以及對物流需求的小批量多批次，零擔需求將進一步被釋放。
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圖片來源：羅戈研究院
2、市場對零擔快運的要求不斷提高：網(wǎng)絡(luò)化、信息化、提供一體化的供應鏈解決方案
網(wǎng)絡(luò)化運營，可以保障時效和形成規(guī)模效應。目前快運已然成為中國公路貨運的競爭中心，“布網(wǎng)”是在零擔快運領(lǐng)域形成競爭力的重要門檻。而市場對于信息化的要求，也逐漸從標準化向定制化升級，信息系統(tǒng)應與企業(yè)自身業(yè)務相匹配。最終，客戶需要的不是單一的運力資源，而是一體化的供應鏈解決方案。
面對來自全網(wǎng)型快運企業(yè)的競爭壓力和零擔貨運市場需求與要求的雙重升級，專線企業(yè)如何實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，從現(xiàn)在走向未來？蟻群如何才能與恐龍共舞？
1. 成長為綜合型的物流服務商
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隨著自身業(yè)務的發(fā)展，專線企業(yè)可自發(fā)進行升級改造，逐步成長為零擔區(qū)域網(wǎng)絡(luò)企業(yè)、3PL/零擔全國網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，最終成為綜合物流服務商。但是這是一條相對漫長的道路，需要充足的人力、物力、財力和時間成本，進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（網(wǎng)點、場站、車隊等建設(shè)）和系統(tǒng)升級等等。
2. 形成專線聯(lián)盟
相比單打獨斗，形成專線聯(lián)盟是短時間內(nèi)形成網(wǎng)絡(luò)布局的有效方法之一。但是各專線之間如何實現(xiàn)合理的利益分配、如何形成有效的管理機制，都是專線聯(lián)盟面臨的巨大挑戰(zhàn)。市場上嘗試過組成聯(lián)盟的專線有許多，但最終成功的卻屈指可數(shù)。
3. 利用平臺賦能專線
相比以上兩個途徑，利用平臺賦能專線是專線短時間內(nèi)提升物流服務的最有效途徑。一方面，專線企業(yè)可借助平臺的物流基礎(chǔ)設(shè)施工程拓展網(wǎng)絡(luò)、集中落貨；另一方面，專線企業(yè)可以利用平臺系統(tǒng)完成自身信息化建設(shè)。最終通過線上線下聯(lián)動，獲得更多的業(yè)務量。
路港快線作為傳化智聯(lián)公路港品牌，是連接發(fā)貨人、路港驛站、線路、分撥中心到收貨人的抓手，于集貨、分撥、干線、配送、系統(tǒng)一體化；專注賦能專線，解決專線面臨的痛點，幫助專線從現(xiàn)在走向未來；為專線提供發(fā)展的平臺，共同發(fā)展，實現(xiàn)雙贏的同時，致力改善行業(yè)的發(fā)展環(huán)境，助力中小微專線企業(yè)有一個“溫度”的家。
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專線痛點1：無網(wǎng)絡(luò)化的規(guī)模，業(yè)務增長受限
路港快線賦能：依托實體公路港，助力區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)拓展
與全網(wǎng)型快運企業(yè)相比，專線線路精而不全。一方面，這導致會自身業(yè)務量的增長遇到瓶頸；另一方面，導致服務遇瓶頸，不能完全滿足客戶線路上的要求。
借助傳化智聯(lián)在全國布局的線下公路港基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)，路港快線不斷完善相應的服務體系與標準，管理和幫助商貿(mào)市場、專線市場，打通區(qū)域物流間的壁壘，研究與市場契合的產(chǎn)品，為中小型企業(yè)快速地實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和觸角的延展。
例如，立足于珠三角的吳越物流和立足于安徽的南北快運，在合作前，兩者均屬于干線物流和城市物流名副其實的區(qū)域“小霸王”；在經(jīng)過路港快線前期縝密的市場調(diào)研和撮合后，實現(xiàn)了業(yè)務需求的互通、線路對開和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，最終實現(xiàn)業(yè)務量的增長。
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2017年路港快線全國建成51個分撥中心，路港驛站1107個，直通線路231條。未來五年將依托傳化智聯(lián)線下170個實體公路港，加快網(wǎng)絡(luò)布局，發(fā)揮平臺集聚效應。
專線痛點2：集貨落貨難
路港快線賦能：依托實體公路港集貨落貨，與易貨嘀城配平臺相對接
路港快線不僅助力區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)拓展，在小微物流企業(yè)的集貨落貨問題上也不遺余力。11月8日，路港快線正式授牌山東興宇物流，同時興宇接入傳化支付系統(tǒng)和易貨嘀業(yè)務。
隨著合作的展開，因興宇發(fā)往福建方向的貨物較多，為了降本增效，興宇通過對泉州傳化場地業(yè)務承接能力、公路港及分撥中心的操作規(guī)范逐一深入了解后，簽約落貨泉州，分撥、網(wǎng)點憑借傳化的聚集能力協(xié)助興宇收貨。
傳化與興宇攜手，為構(gòu)建優(yōu)質(zhì)專線，共建物流生態(tài)圈打造耀眼的標桿！傳化智聯(lián)建設(shè)在全國的分撥中心可以幫助其落貨回貨。目前像興宇這樣的品牌授權(quán)線路，路港快線內(nèi)有100多條。
專線痛點3：系統(tǒng)落后，信息化能力不足
路港快線賦能：更專業(yè)的系統(tǒng)，做到精細化、數(shù)字化、透明化管理
路港快線連接傳化鏈云系統(tǒng)，可做到全網(wǎng)協(xié)同、互聯(lián)互通。
一方面，可為小微物流企業(yè)提供全流程、標準化的物流系統(tǒng)服務，涵蓋運輸管理、財務管理、信息管理、系統(tǒng)設(shè)置等各功能模塊。
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另一方面，能為區(qū)域小霸王型企業(yè)提供定制化的物流系統(tǒng)服務，包括TMS定制化和DMS定制化等。
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專線痛點4：無法提供專業(yè)的一體化的供應鏈解決方案
路港快線賦能：提供運輸、財務、管理、金融、系統(tǒng)等一體化的解決方案
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路港快線能為生產(chǎn)、生活、供應鏈企業(yè)實現(xiàn)一站式的物流服務；實現(xiàn)智能化系統(tǒng)、云倉、干線、城市配送的一體化行業(yè)解決方案；為不同類型的專線企業(yè)、小型物流企業(yè)提供全方位的專業(yè)物流服務。為合作伙伴提供業(yè)務指導、人員培訓、市場營銷等配套服務，提供運力、末端配送、金融保險等系統(tǒng)保障。
總結(jié)：
路港快線旨在賦能中小微專線企業(yè)，解決專線老板在品牌、營銷、管理、人員、服務、資金等方面的問題；賦能傳化產(chǎn)品，助力快速發(fā)展，絕不參與實體競爭運輸。
其重點放在開放式的平臺打造及運行，路港快線品牌的運作；以服務專線公司線路與實際運作為依托，展開路港快線品牌營銷及品牌運作，同時建立統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺，實行可視化管理，以落地配公司為核心建立實體中轉(zhuǎn)平臺，解決干線運營能力與終端配送服務能力。
在未來2到3年的時間內(nèi)，國內(nèi)零擔快運領(lǐng)域?qū)⒊梢欢ǜ窬郑腿缤F(xiàn)在的快遞領(lǐng)域一樣。而格局一但形成，就很難改變，或者說要花費比現(xiàn)在大幾倍的力氣才能改變。期待許許多多的專線企業(yè)能把握好時間窗口，利用平臺賦能，在即將形成的國內(nèi)零擔快運行業(yè)格局中占領(lǐng)一席之地。
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