一、 企業簡況
1、申報企業介紹
大連口岸物流網有限公司（DPN）成立于2000年9月，是由大連港集團和大連市建設投資集團有限公司聯合投資設立的高新技術企業，是國家交通運輸部”交通電子口岸”分中心和大連口岸公共信息平臺建設、運營企業。
作為國內領先的港口供應鏈云服務提供商，DPN依托港口，立足大連口岸，借助現代物流理念和云計算、大數據、物聯網、移動應用等現代科技手段，整合港口、口岸、東北及環渤海區域關鍵物流節點綜合信息資源，優化物流及供應鏈運作流程，推進”智慧港口”和”智慧口岸”建設，構建現代物流和電子商務綜合服務平臺，為物流及工貿企業、監管機構等客戶群體提供平臺運營服務、云物流信息服務、大數據應用服務、電子商務服務和一體化IT服務。DPN產品主要包括：壹港通®、多式聯運、電子數據交換（EDI）等平臺；港口生產調度指揮、安全生產與應急管理、可視化監控監管等港口管理產品；集裝箱碼頭智能操作、散雜貨碼頭操作、汽車碼頭生產管理、客運碼頭業務操作、無人值守汽車衡、岸邊無人理貨及集裝箱場站管理、設備管理等港口及物流操作軟件產品，危險品申報、檢驗檢疫綜合業務、海關監管等監管類產品。
經過十余年努力，DPN已與物流、貿易、金融等行業的企業客戶及政府、監管機構緊密合作，共同構建起一個面向東北亞的電子化協同聯動網絡。DPN服務于數千家包括港口、碼頭、貨主、貨代、船公司、船代、理貨、場站在內的各類型客戶群體，成為立足東北、放眼世界的物流及貿易”數據中心”和”數字引擎”。
2、案例介紹
我國的信息技術飛速發展，互聯網浪潮風起云涌，各行各業紛紛應用先進IT技術、互聯網理念，升級改造傳統產業。李克強總理在國務院常務會議上部署推進“互聯網+物流”行動，旨在推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級。DPN積極響應政策號召，將云計算、物聯網、大數據、移動互聯為代表的新一代信息技術與港航物流業務進行融合創新，建設運營了壹港通®口岸物流電子商務社區平臺。
壹港通®口岸物流電子商務社區平臺是基于WEB的B2B港口航運電子商務網絡，面向碼頭、船公司、船務代理公司、運輸車隊、貨物代理等物流客戶提供準確快捷的航線、泊位申請、進口船圖、出口清單、提箱預約等單證和委托信息的錄入、轉發服務以及電子支付結算服務。借助友好的用戶界面監控船舶、集裝箱、拖車的完整狀態信息，提高了用戶單證處理效率，增強口岸服務監督力度，提升口岸物流服務質量。
平臺主要建設完成船舶服務、集裝箱服務、單證服務、集疏運服務、查詢服務、管理服務、電子支付等功能，提供跨港區（碼頭）作業，船舶進、出港單據、操作一體化，存儲箱及車輛資源管理，多式聯運、費用支付等港口生態圈中的多種業務操作。通過跨碼頭作業支持、集疏運體系建設及港口作業數據一體化，實現了生態圈中各單位、部門間的協調作業及數據共享。同時為了滿足企業客戶高效信息化及便捷使用的要求，平臺提供了多樣化的開放接口，以及WEB、微信、APP等多種訪問方式。
二、 實施信息化前存在的問題
港口作為全球物流鏈的重要節點，對世界經濟的發展起到非常重要的集散樞紐作用，港口的“互聯網化”對“互聯網+物流”行動的實施發展具有非常重要的意義。
港口業務量的不斷增長使口岸各物流實體之間的業務往來日益頻繁，各種表單、指令、信息交互日益增加。DPN通過進行業務情況調研和現狀分析發現口岸各物流企業在業務開展過程中主要存在以下幾大問題：
1、 業務信息系統建設水平參差不齊，集成性、連通性低。
口岸各物流企業依據自身需要所建設的信息系統功能較單一，存在應用滯后、信息系統相互獨立，沒有實現有效整合與集成。信息系統數據信息連通性不強，數據標準不一致，無法進行互聯互通，為區域與物流業務鏈協同聯動帶來障礙。
2、 物流業務無法協同聯動，物流成本居高不下。
物流信息不暢、物流信息鏈“斷點問題”、信息服務價值提升不足等問題，造成跨系統協同性與整合性不夠，客戶服務協作性不強，區域與物流業務鏈協同聯動無法實現，物流作業效率、資源利用率低，物流成本居高不下。
3、 客戶服務能力不足，服務需求多變性的匹配不夠。
無法完全滿足客戶在業務操作服務與信息服務需求方面的多變性和精準匹配要求，諸如紙面業務單據的傳遞效率低、出錯率高；費用結算仍然采用傳統的現場窗口辦理方式，效率低；客戶獲得信息途徑單一，仍需通過電話、傳真等方式；港口物流鏈整體客戶服務能力不足。
三、 遇到的主要困難、問題以及解決辦法
1、 客戶群體繁多、業務需求各異
壹港通®口岸物流電子商務社區平臺面向的客戶是航運物流領域中包括碼頭、船公司、船代、貨代、車隊等不同類型的企業，數量近千家，每家企業因類型、性質、規模等不盡相同，對業務的需求也不一而足，這對平臺的需求調研、流程優化、服務設計等各個建設環節的工作都帶來了巨大的挑戰。
針對以上實際問題，DPN投入了大量的人力資源對業務需求進行分類，并展開了深入的研究和分析，從研究結果中抽取滿足行業特點的業務模型，對業務流程進行優化再造。同時DPN也充分考慮了不同客戶的個性化業務需求，在同一業務類型中設計了盡可能多的選擇項和組合方式，以提高客戶的接受程度。
2、 市場化推廣進程存在阻礙
平臺建成后進行市場化運營過程中，面臨著諸多市場問題，諸如部分小型物流企業傳統業務操作習慣根深蒂固、信息化意識薄弱、對平臺業務流程接受度低等，都對平臺的市場推廣應用形成了潛在的威脅。
面對以上問題，DPN作為專注港航物流平臺建設運營近二十年的專業企業，針對具體問題積極尋求解決辦法，先面向信息化程度高、業務環節多、智能化操作要求高的碼頭客戶進行推廣突破，繼而激發碼頭業務鏈上下游物流企業的應用需求。截至目前，壹港通®口岸物流電子商務社區平臺累計簽約企業級用戶700余家，個人注冊用戶近萬名，覆蓋大連口岸100%的船代、碼頭、場站、車隊用戶，平臺服務獲得了廣大用戶單位的好評。
四、 主要效益分析與評估
壹港通®口岸物流電子商務社區平臺改變了原有的紙面操作模式，其跨港區、多碼頭、多口岸的操作功能，充分實現了各相關單位的信息共享與協同，滿足了口岸各類客戶對信息共享的需求，解決了用戶間信息交互不暢等問題，極大的提高了口岸用戶的操作效率。同時也避免了信息重復錄入耗費的人力資源，降低了差錯率，打造了低碳環保的口岸物流環境。
1、提高碼頭業務操作水平
通過壹港通®口岸物流電子商務社區平臺，碼頭業務操作水平和業務操作效率都得到了很大的提升，每個集裝箱的單證信息從用戶發送，實時將信息傳遞給碼頭作業系統，極大的提高了碼頭業務的操作效率。尤其是跨港區、多口岸、多碼頭的業務互操作功能解決了大連口岸三個集裝箱碼頭間信息交互的問題。在很大程度上節省了人力、物力，提高了集裝箱碼頭的整體效益。
2、改變紙面單據流轉為電子數據傳輸模式
壹港通®口岸物流電子商務社區平臺應用前，紙面單據傳遞慢、誤差大，本平臺以電子數據的方式提高了數據的準確率和處理的高效性。例如以前碼頭審核船公司紙面放箱單后解鎖、指定提箱車隊；實現電子放箱后，系統利用EDI技術將船公司的放箱指令實時傳輸到碼頭系統，實現自動解鎖、核對提箱車隊。
3、提升客戶服務質量、改善客戶體驗
以往終端客戶在業務咨詢、業務辦理過程中，需要耗費大量的時間和人力，例如客戶想獲知船舶、集裝箱動態信息，只能打電話給碼頭；結算費用時需到結費窗口排隊辦理等，企業增加了大量的成本。壹港通®口岸物流電子商務社區平臺利用WEB、APP、微信、短信等多種手段實現實時向終端客戶提供信息查詢、跟蹤以及信息推送服務；采用電子支付的手段實現了24小時自助結費；既為客戶節省了人力、交通等成本費用，同時形成了立體化的口岸客戶服務，滿足了客戶多樣化的服務需求，提升了客戶體驗。
4、構建智慧物流新業態，助力大連智慧城市建設
壹港通®口岸物流電子商務社區平臺應用前，各物流單位間信息無法共享，無法提前安排作業計劃。如以前碼頭在客戶來提箱時臨時安排機械；實現提箱預約后，碼頭根據預約情況提前安排資源，并在集拖進門時利用物聯網感知技術自動識別車號，系統根據預約分配最優場位的集裝箱，減少翻倒。充分發揮互聯網優勢，實現信息互通共享、業務協同聯動，形成具有“信息廣泛互聯、資源優化配置、業務協同聯動”的智慧物流新業態和新模式，提升整個物流運作的智能化程度，推動大連智慧城市建設進程。
5、建立協同化的區域物流網絡，推進東北振興
壹港通®口岸物流電子商務社區平臺將港口、口岸、物流、產業等不同領域的信息資源進行了匯聚和融合，建立的智能化的物流信息服務體系立足大連、服務東北、輻射東北亞，促進了區域物流業一體化，提高了整個東北區域的物流協作效率，形成了“以點帶面、點面結合“的良性區域化發展趨勢，帶動東北整體經濟的向好發展，推進國家東北振興戰略的實施。
五、 主要體會、經驗教訓與推廣意義
1、體會及經驗
壹港通®口岸物流電子商務社區平臺的研究、建設、運營歷程中積累了豐富的實踐經驗，為我國港航物流領域實施“互聯網+”行動提供了良好的借鑒意義。
? 選擇適當的營運模式
壹港通®平臺在運營之初面臨的主要難題是客戶群體類型多、數量大，且信息化意愿不一而同。這一難題經過實際驗證可以選擇“抓重點、抓關鍵、帶動全口岸”的營運模式進行解決。重點物流企業例如集裝箱碼頭，企業規模較大、信息化程度較高，對于壹港通®平臺提供的業務操作易于接受，從而起到“以點帶鏈”的龍頭作用，進而帶動全口岸內的中小型物流企業的信息化需求，使得壹港通®平臺服務在大連口岸快速推廣，覆蓋率達100%。本項經驗在平臺類信息化建設中可以廣泛采用。
? 采用適用的平臺數據交換架構，制定統一的數據標準
“壹港通®”平臺創新實現不同業務主體之間的數據實時交互，其關鍵是采用了多源化的異構數據交換架構，將平臺與各物流結點作業系統進行連接整合。作為數據采集、轉換、存儲、發布的中心，面對各企業千差萬別的數據格式，必須先行統一數據標準，以此來降低各個物流節點的數據整合難度，實現支持多種連接方式及報文體系。“壹港通®”平臺的經驗表明，采用適用的平臺數據交換架構，制定統一的數據標準，加快了數據采集工作完成的速度，同時也加快了數據在各家單位之間的流通速度，提升了口岸物流業務協同運作水平。
? 先進的信息技術為手段，客戶體驗是根本
在“壹港通®”平臺的建設中應用了物聯網、移動互聯、智能感知、云計算、大數據分析等新一代信息技術，但信息技術僅僅是手段，提升客戶體驗才是根本性和關鍵性問題。包括將平臺服務放置在云端，獨創了一個平臺支持多個口岸、多個碼頭的分層結構，以云服務及開放平臺的形式提供給客戶，令客戶享受簡化、便捷的服務；通過移動技術應用，打破了空間及網絡硬件設施的限制，使客戶在外出拓展業務途中，也可隨時隨地進行操作。在平臺日常運作中也仍要密切注意新技術的研究與應用，只有將技術先進性與業務實用性相結合，才能保障建立的是一個可擴展、可應用的信息模式，以滿足客戶更加多變和個性化的業務需求。
2、推廣意義
? 物流上下游一體化協作業務模式具有良好的示范作用
傳統的物流運作模式各環節之間信息不透明、銜接不緊密，增加了整個物流成本。“壹港通®”平臺創新實現物流上下游產業鏈協作發展的新運作模式，通過信息在產業鏈上下游的互聯互通，推動物流流程的業務再造，為客戶提供更為高效、便捷、個性化的一體化協作業務解決方案和操作服務支持。“壹港通®”平臺業務模式契合我國物流業“供給側結構性改革”的發展方向，助力“互聯網+”高效物流的建設，具有良好的示范價值。
? 信息互通共享、業務協同聯動服務模式的具有較高的市場推廣價值
口岸物流企業客戶之間的業務類型多種多樣，傳統方式需要不同業務板塊人員進行面對面的直接溝通，既降低了效率，也產生了不必要的運營費用。壹港通®口岸物流電子商務社區平臺實現了面向碼頭、船公司、船代、車隊、貨主、貨代等多類型用戶，提供船舶服務、集裝箱服務、單證服務、集疏運服務、電子支付等多種類業務服務，滿足客戶多樣化、個性化的物流需求，提高了客戶滿意度，同時降低客戶物流運作成本。這一革新性的服務模式具有很強的可移植性，可以廣泛適用于口岸物流領域，因此具有很高的市場推廣應用價值。
? 口岸信息軟硬件資源有效整合，對物流信息化建設具有較強的借鑒意義
壹港通®電子商務社區平臺將口岸物流領域的客戶業務需求有效整合，各物流業務實體無需再投入人力、資金、精力進行信息化建設，為企業節省可觀的成本的同時，使各物流企業有更加充裕、靈活的資金用于核心業務的拓展與發展；平臺匯聚了口岸的信息流、物流和資金流，完善了口岸資源配置，避免行業重復投入，提升了行業信息化標準和口岸整體物流運作、管理水平，對物流企業降本增效起到了關鍵性決定作用，對其他樞紐口岸信息化建設具有較強的借鑒意義。
六、 下一步的改進方案
壹港通®口岸物流電子商務社區平臺經過多年的建設運營，已經成為港航領域各物流企業不可或缺的業務助手。下一步將持續面向碼頭、船公司、貨主貨代、車隊場站以及監管機構在“互聯網+”形勢下的新需求，不斷完善平臺服務內容，提升平臺服務質量，不斷強化服務能力，形成真正的區域服務覆蓋能力、客戶服務能力和真正的核心競爭能力，以提升口岸貿易便利化水平。
重點在以下三方面加以改進：
1、 更加精準地實現對碼頭、泊位、場地、作業機械、車輛等口岸作業資源高效調配，提高物流資源利用率和物流運作效率，實現降本增效。
2、 持續進行先進技術在港航領域的科技創新，深入實現跨部門、跨行業、跨區域的互聯互通與信息共享，促進港口物流鏈智能化操作、智慧化協同和一體化運作。
3、 在實現業務系統的銜接協同、數據信息的互換與積累基礎上，充分利用數據倉庫、數據挖掘、統計分析等大數據分析手段對海量業務數據進行綜合處理，為客戶提供全方位增值信息服務。
七、 應用單位的鑒定意見表
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