一、應用企業簡況
船共網由遼寧金舵手大運貿國際物流有限公司成立。遼寧金舵手大運貿國際物流有限公司成立于2012年，主營項目為海上、航運、陸地的運輸代理業務，貨物及進出口等。2016年，公司銷售額為4000萬， 凈利潤為400萬。2013年遼寧金舵手大運貿國際物流有限公司因業務關系與多家船東、貨主進入深度了解，發現業態痛點并決定成立船共網為船舶業態提供輕松、便捷、經濟的供應模式。2013-2016，遼寧金舵手大運貿國際物流有限公司投入大量人力和資金深入調查市場并與200家船東簽訂供給協議，為船共網的創建打下重要的基石。船共網主要為船東提供全流程一站式服務，業務范圍涵蓋船舶業整個供應鏈。
船共網主要業務包括船舶供應、信息服務、金融保險、多式聯運、油品供應、修造船、船員培訓和跨境物流。自成立之初，公司就不斷加大在聚集船東和供應商方面的投入，截止2016年底，船共網后臺已經錄入500余艘船舶信息并與300余艘船舶達成供應共識，在民營船舶界已有一定號召力。
二、信息化實施之前存在的問題
船共互聯網平臺通過“互聯網+物流”，并側重“船舶物流供應鏈”領域，提高船共網平臺的信息化應用水平，促進業務流程改造與整合，增加企業競爭力；發揮信息化優秀企業應用的榜樣示范作用，促進物流信息化的市場需求，引導IT行業注重集成、應用與服務創新，提升物流信息化的關鍵技術，推動信息系統建設的規范化、標準化。
船共互聯網平臺以船舶業為切入點，因此在信息化實施之前，我們預期構造了整體信息應用平臺建設周期，并縱觀系統結構，分析信息化實施前存在的問題。
1、構建船舶市場消費鏈條過程中存在的問題
老式的市場商品交易模式，在市場全球化、交易連續化、成本低廉化、資源集約化等優勢特點上很難實現網狀的管理體系，難以依靠信息化手段實現船舶船員業務信息共享、船舶物資信息化配給供應、船員任職資質線上校驗和船舶動態信息實時監控。
2.船舶行業從傳統的運營模式到互聯網運營模式轉換的困難。
互聯網運營模式中，首先其便捷性可以讓客戶在千里之外了解你的公司，購買你的商品。其次是速度，在互聯網上你可以在極短的時間內翻出你的信息，包括購買，賣出、合作等。再次是時間上的優勢，商家之間不需要再來回奔波，比傳統的要快很多。盡管互聯網的居多優勢得到眾多認可，但在眾多船舶行業目標客戶中，將其思想觀念從傳統行業交易模式中轉變為以互聯網模式下的運作是一大難題。
3、市場經營中存在風險及對策
市場管理風險是指市場能否持續運營，是否能達到預期的經營目標，是平臺項目的主要風險。在信息化實施之前，對市場經營管理風險的預判尤為重要，這不僅直接關系到企業盈利目標的實現，而且關系到投資者的投資回報。采取的措施如下：
●制定完善的營銷戰略，建立優質的服務體系
●準確把握產業的發展方向，及時調整服務內容
●與社會各個部門保持良好的溝通
三、信息化實施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設的組織、推進和深入
（一）信息化實施中遇到的主要困難與解決措施
（1）船共網信息化運營過程中擴大推廣覆蓋面的問題
在產品的規劃中，運營者如何配合來保證線上產品運營、設計、技術、測試等環節都捏合成一個拳頭，項目推廣運營過程中要多去挖掘精準垂直的需求，以便給產品更精確的定位。線上推廣一方面需要發掘船舶產品的需求在哪，另一方面，也要明晰這個產品的市場和出路在哪。一個好的項目推廣，要能從數據里發掘出別人看不到的東西和趨勢，為產品的迭代提供證明。
（2）產品上線時，如何冷啟動，獲得第一手的優質種子用戶呢?
第一批種子用戶，一定要有發芽的能力能長成參天大樹。從他們，影響到產品的目標用戶。所以初期能夠主觀接受互聯網供給平臺的核心客戶需要運營者去挖掘，同時需要將產品的優勢、平臺信息化的優勢、平臺操作的優勢、交易方式的優勢最大程度的展現給用戶。
（3）不可忽略項目板塊之間的關聯
忽略項目之間的關聯會造成資源分配失調。在制定平臺信息化計劃時將關聯因素考慮在內。與項目參與者多交流，并繪制項目關聯表，明確了解各項目之間的關系。
（二）信息化實施步驟
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1、前期投入期（第1年）：企業組建，平臺采購與搭建，對平臺進行宣傳，開拓市場資源等。
2、平臺運營期（第2?3年）：隨著信息應用中心在業內市場的知名度和認可度提高，會吸引更多的企業通過平臺進行商品買賣，尋求合作，推廣產品等。
3、成熟回報期：更多的企業會員加入交易中心，信息應用中心成為行業內不可或缺的電子商務平臺資源。
（三）系統簡介
1平臺主要組成部分
網站（前端）：交易平臺介紹，信息發布，品牌推廣等。
交易平臺：負責用戶對商品的交易管理等。
數據庫：存儲平臺中各項數據。
2.平臺基本功能模塊設計
信息平臺為買賣雙方會員的委托提供一個互聯網配對的工具，處理電子商務中買賣雙方下單、撤單、成交、結算、交割、處罰等事宜，同時提供銀行轉賬與物流配送服務系統接口，方便參與買賣會員的資金出入和貨物倉儲配送，并向會員及系統管理和使用人員提供當前的行情及其相關結算信息?；竟δ苣K如下：
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3.平臺架構（初）
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4、運營流程
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四、信息化主要效益分析與評估
（一）信息化實施前后的效益指標對比分析
（1）通過種子用戶的傳播，提升轉化率。
平臺實施后，結合產品做內容聚合推薦，以船舶行業的時時數據，專業知識，技能技巧等進行吸粉。通過同行業好友，合作伙伴推薦，微信平臺引流，官網引流等。通過種子用戶的傳播，以此提升平臺運營中的轉化率。
（2）提升自助下單比率，利潤率提升信息響應效率提升
用戶登陸后，以船舶加油為例，線上下單，線下服務完成后網上付款，加一次油省幾千元，油品品質與原傳統加油方式無二。效益指標如客單價30萬元，按利潤比例1.5%，最低利潤比例1%，則客單最低利潤為3000元。
（3）平臺上線后各模塊效益指標
油品，業務比例85%，利潤比例1.15%；伙食，業務比例10%，利潤率18.3%；物料，業務比例3%，利潤比例18.3%；備件業務比例2%，18.3%；貨物險業務比例80%，利潤比例5%；一切險業務比例20%，利潤率5%。
（4）增加營銷輔助方式，客戶滿意度提升
營銷賬目準確性提高，異常得到及時跟蹤和處理，提高業務訂單得基礎保障性。對船東資源進行整合，設立會員體驗中心，為各船東提供娛樂休閑場所、方便船東船舶信息時時查詢、線上下單指導，疑難解答等，從而提升客戶滿意度，擴展運營寬度。
（二）信息化實施對平臺業務流程改造與競爭模式的影響
船舶互聯網信息化平臺的實施給企業運作帶來了巨大影響：
（1）有效提升營銷精度
船共互聯網平臺集中的將交易、金融、信息、人才等有機的結合為一個整體。統一管理、統一標識、統一服務內容、統一服務標準，依托電子商務技術，與銀行結算系統、物流管理系統相銜接為客戶提供服務。利用互聯網快速便利的通信手段，在跨時間、空間的范圍內實現了商品流通，信息咨詢，交換及商業交易。平臺的產生將大大簡化商品流通環節，提高交易效率，降低交易成本，實現真正實際意義的"電子化貿易"。
（2）有效節約了人力、物力以及擴大信息共享度。
省錢 ，同質前提下，各種服務價格低于市場價，節省船舶停港時間，節省成本。
省時 ，預約訂購，無需再待船舶到港時東奔西跑進行補給，可節省大量時間。
省力 ，綜合補給服務，由專業服務人員直接送至船上進行補給、安裝，更加方便快捷。
共享 ，通過平臺可查詢船舶相關信息、招聘船舶行業人才，達到資源共享。
（三）信息化實施對提高企業核心競爭力作用
船共互聯網平臺，是國內首家專注于船舶垂直供應的服務行業的B2B+020互聯網平臺。
平臺信息化實施過程中，整合船舶供應鏈的上下游，包括金融、物資、貿易等，體量巨大，將創造一個千億級的互聯網平臺，將吸納眾多船舶供應鏈環節中的國企民企加入我們聯盟。
通過這個平臺，實現不同類型企業的資源信息化利用，不僅能夠提供更多的商業機會和商業資源，還能有效降低成本。
五、信息化過程中的主要體會、經驗、教訓
通過船共互聯網平臺的建設，我們以海洋為背景建設巨大的貨物交易、水產品交易等與海洋相關的大數據庫，填補了中國航運指數的空白，將為國家決策及經濟發展提供有力數據。回顧船共互聯網平臺信息化的建設過程，主要體會有以下幾方面：
（1）緊密圍繞船東用戶需求是平臺運營成功的基礎
在進行需求調研時，平臺運營與市場部共同對用戶需求進行提煉，并綜合考慮未來業務增長可能發生的變化，從而在平臺設計時進行全方位衡量，使得平臺的功能設計、操作流程能滿足用戶需求，平臺網頁界面設計簡潔、操作簡易，且具有拓展性。在船共網平臺試運行時，就體現出運營平臺良好的性能，獲得業務部門的高度評價。
（2）與其他船舶物流平臺有機鏈接
船共互聯網平臺網站在初期將以打造船舶服務業、船舶采購的特色精品內容服務于廣大船舶企業與相關商家，我們的目標是集聚幾萬條船舶和各行各業的供應商、服務商加入我們的平臺，并與其他的物流信息平臺有機鏈接，共享資源，擴大平臺的效應，實現多式聯運。將對船舶產品信息的全面、多樣性介紹，船舶企業采購需求和貨運信息的及時推送，以精準、細心為在線客戶服務，參與到船舶交易的全流程中。使得參與平臺的商家獲得船舶相關的最迅捷、最滿意的服務體驗。使船共互聯網平臺網站逐漸成為船舶交易和物流的最便捷、最快捷的網上交易渠道。
六、項目的應用推廣意義
船共互聯網平臺將細化落實國家供給側政策，做到精準需求、精準生產、精準供給。隨著“一帶一路”漸趨明朗，海上絲綢之路的建設，將進一步帶動海洋垂直銷售的深度發展，我公司充分利用目前的大好時機，抓住難得的機遇，大力推進電子交易平臺的持續，快速，健康發展，為我國的經濟實力做出更大的貢獻，從而從中國走向國際，遍布全球，成為國際性的大型互聯網企業。
船舶超市的發展，需要各行各業的人才，我們為實現第一年的預定目標，預估提供400余人的就業崗位；第二年預估提供近900余人的就業崗位，第三年預估提供近2000人的就業崗位。目前平臺已得到政府機構、社會名企、金融機構等各方關注。如中國物流與采購聯合會、大連海事大學、營口港務局、海事局、與我們互補的各互聯網平臺及上下游供應商。市場拓展以營口市為中心，面向華北，東北，東南，華南沿海，建立客戶服務中心，對船舶進行垂直供應，從而優化采購及物流，減少配送環節，節省成本，推動信息系統建設的規范化、標準化。
我們相信，船共網平臺的運營會為船東和用戶帶來豐碩的效益，可以為國家帶來可觀的稅收收入，為政府提供相關的數據以利決策?；ヂ摼W的魅力一定會將成果帶到千家萬戶用戶手里，綜上所述，建設船共互聯網平臺發展深遠，覆蓋廣闊，利國利民，是十分必要且可行的！
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