今天（4月24日），滿幫集團（下稱“滿幫”）宣布完成合并后第一輪融資，融資金額19億美元。
此次融資由國新基金和軟銀愿景基金聯合領投，包括谷歌資本（CapitalG）、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、陽光保險融匯資本、金沙江創投、K11 Investment、農銀國際在內的多家境內外投資機構跟投。紅杉資本、騰訊、光速中國、全明星基金、鐘鼎創投、高瓴資本、元生資本、襄禾資本、紀源資本等現有投資人也參與本輪融資。
巨額融資，豪華投資陣容，以及“物流界滴滴”的稱號，映襯得滿幫的前程一片大好。
在滿幫所在的車貨匹配O2O這個領域，也如網約車領域一樣決出了勝負。經過兩年多的惡戰后，剩下了貨車幫和運滿滿兩家獨大，最后在資本的撮合下，有了今天的滿幫集團。運滿滿和貨車幫也都是Uber模式的學習者。不同的是二者調度的是貨源和運力，通過匹配車貨信息，促進快速達成交易，減少車輛空跑及配貨等待時間。
據滿幫官方披露，截至目前，中國干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫會員，中國物流企業150萬家中有125萬家是滿幫會員。行業老大、老二合并為滿幫之后，已經成為有絕對優勢的行業寡頭。
從業務上看，滿幫撮合的應該是干線物流的臨時運力。以德邦為例，臨時比例的運輸需求只占到約20%，這一塊就是滿幫的市場。在物流業中，臨時運力價格貴、沒有賬期、服務差，因此物流公司都傾向找長期合作的運力，但臨時運力又不可或缺，這也是滿幫等調度平臺進入行業的機會。有業內人士認為，滿幫在這個臨時運力的細分市場的份額占到80~90%。
滿幫有與滴滴類似的“撮合”模式，并同樣作為近乎壟斷的行業寡頭，雖與滴滴處不同細分行業，但二者有極大的相似性。虎嗅文章《往昔 “撕逼”不斷今日“牽手”成功，貨車幫、運滿滿一笑泯恩仇？》也曾說過，貨車幫背后站的股東，其實和滴滴的股東是一樣的。并有知情人士表示：“運滿滿的老大其實是王剛（滴滴投資人），而這一次合并主要是程維親自出面調停促成的。未來有計劃是把新公司裝進滴滴里。”
而與滴滴一樣，滿幫也同樣有盈利的困境。根據IT桔子的統計，貨車幫總融資29.5億元，運滿滿總融資23.51億元，這里面有多少燒掉了我們無法得知，但現在仍沒有滿幫盈利的消息。
這在滿幫合并后立刻收費的動作上也有所體現。滿幫在合并兩個月后，于1月15日開始向貨主用戶收取基礎會員服務費，根據在滿幫平臺上發布的信息條數，按年收費，費用從數百元到一萬多元。
這一行為引起了物流圈的強烈抵制。但從長遠來看，滿幫的收費是無可厚非的。目前來看，在國內的車貨匹配平臺領域，滿幫具有這樣的市場地位。
可同樣的，滿幫的行業地位也讓其摸到了天花板，前面說過滿幫在這個臨時運力的細分市場已經是近乎壟斷了，難說在這個市場還有多少增長空間。
正因于此，除了對撮合業務收取費用，合并之后，滿幫還覆蓋車油、ETC、新車、金融、保險、園區等服務領域，為貨車司機提供服務。這與滴滴上線滴水貸消化平臺流量的思路相同。
對于新一輪19億美元融資，滿幫一位內部人員也對虎嗅表示，本輪融資的投資方之多、融資額度之大令其非常意外。對于融資的用途，滿幫表示：新一輪融資將持續為滿幫注入強勁的發展動力，持續幫助其提升用戶體驗和拓展新業務和新市場。展望未來，滿幫將進一步探索新能源、無人駕駛、國際化等領域，持續進行物流的基礎設施建設。
有知情人士對“經濟觀察網”表示，該輪融資在2017年滿幫合并前后即已開始對接，直至今年三月才最終敲定。在這輪融資中軟銀所投金額最大，據“財新網”報道，王剛個人在本輪融資中再投1億美元跟進，軟銀愿景基金投資10億美元。一位滿幫高層人士證實了軟銀的10億美金投資額度。
而作為滿幫“同門師兄”的滴滴，同樣拿了軟銀的巨額融資，今天還成立了“洪流聯盟”致力于新能源和無人駕駛領域的發展。在走出國門方面，軟銀和滴滴還計劃成立合資企業開拓海外市場。這與滿幫未來的戰略有極大重合。
滿幫和滴滴雖然身處不同細分行業，兩個行業的洗牌方式和兩個企業的發展歷程都極其相似，二者之間也有資本和業務方面的強聯系，王剛主導了滿幫的合并，成為了滿幫董事長兼CEO。而拿到19億美元巨額融資后，滿幫方面的股權肯定有所稀釋，作為共同投資人的軟銀，會不會主導滴滴與滿幫的合并呢？不是沒有可能。
此外，滿幫董事長兼CEO王剛還表示：“滿幫接下來的主要任務是核心人才戰略，我們希望用80億來尋找人才，必要的時候包括用并購的方式來完成人才戰略。”80億約合12.7億美元，相當于此次融資的三分之二，為了向科技公司轉型，在新能源、無人駕駛方面，滿幫也可能會有相應的大手筆并購。
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