始于1990年的蘇寧物流，早期主要為蘇寧提供物流服務。轉眼二十幾年過去，蘇寧在物流領域也投入了大量的資源。后來，蘇寧選擇將物流獨立拆分，并且將服務能力開放給第三方，讓物流從成本中心轉變為利潤中心。隨著蘇寧并購天天快遞，其不僅在全國覆蓋網絡和末端快遞網點分布上與競爭對手拉開差距，并且在渠道下沉上的優勢也愈加明顯。
當下，快遞已成為人們日常生活不可分割的部分，在新零售和新消費理念的雙重驅動下，快遞服務更是被賦予了更深層的含義。消費者除了追求“分鐘級”精準收貨需求的同時，更是看中一站式物流服務帶來的安心與溫暖。蘇寧控股集團董事長張近東曾表示：“用戶體驗優于利潤，要不惜代價，確保用戶體驗在行業中的領先地位。”為滿足各種刁鉆胃口的消費者，蘇寧物流究竟想要如何獲取用戶的芳心？
速度與溫度
打造“智慧、準時、輕簡”新體驗
在蘇寧易購418購物節期間，蘇寧物流在服務端提出了“智慧、準時、輕簡”新體驗理念。
智慧即指在全鏈條的服務中通過大數據和新技術賦能實際運營，提升效率，提升智能化的服務體驗；準時，強調在更快配送的基礎上，提供60分鐘一個時間段的“精準送達”服務，讓客戶杜絕等待；輕簡，則在于通過創新和改造服務流程，比如大件送裝一體，比如3C類商品逆向取件，簡化復雜的中轉和等待流程，實現一站式服務。
三個詞所表達的內容指向一致，即在全鏈路的服務連接之外，蘇寧物流更希望能為消費者塑造一種全新的生活方式。當然，對于絕大多數消費者而言，快是他們最核心的需求，這也可能是未來物流公司入場的“標配”。然而，隨著社會和行業發展，人們對物流服務的需求將會呈現多元化特征。
記者了解到，目前，基于全國的線下門店倉體系，蘇寧物流的“2小時急速達”最快十幾分鐘就能送達；“準時達”則主打精準送貨，用戶可以精準選擇一個1小時時間段來完成收貨，全天被分成12大時間段，完全可以避開家中無人或任何不便開門的收貨場景。
更多特色的服務也是“智慧、準時、輕簡”新體驗所能提供的。就比如“蘇寧幫客家”，5000多家門店覆蓋了全國97%以上的區域，可以幫客戶選家政、修電腦、洗空調、治甲醛等，“送裝一體”服務更是行業首創，在整個購物過程中不用預約和等待，即買即享；逆向退換貨和代修代檢服務，蘇寧也可以提供1小時極速響應，上門取件。
蘇寧的物流模式在“倉+配”的基礎上，線下門店可以作為庫存中心，也可以作為配送點或者中轉中心，是對物流全場景服務的重要加成。用戶在蘇寧易購下單后，上下班途中就能在身邊的蘇寧門店自提商品。今年開始，蘇寧物流與蘇寧小店同步布局1小時社區生活服務圈，以小店為圓心，3公里為半徑，快遞就是與周邊社區居民的一個連接觸角，從而形成一個社區場景消費服務圈子。毫無疑問，這些都將成為蘇寧物流推進“智慧、準時、輕簡”新體驗的重要陣地。
值得一提的是，蘇寧物流一直堅持綠色環保、智慧物流的理念，在智慧物流、綠色物流方面可謂不惜成本。隨著電子商務的迅猛發展，中國已成為名副其實的快遞大國，快遞包裝浪費污染形勢卻愈發嚴峻。據悉，蘇寧物流去年的“漂流箱計劃”結出碩果，循環型共享快遞盒多個版本先后投入使用，并推出了零膠帶紙箱、可降解膠帶、無底紙面單等產品，在行業和用戶中引起很大反響和共鳴。今年4月蘇寧物流還推出了自動化氣泡包裝項目，其使用數據顯示，一個氣泡包裝可減少42%不可降解材料的消耗。
幕后英雄
智慧物流的實踐路徑
之所以能為客戶提供優質的服務體驗，背后是巨大的智能系統和技術的投入。建設南京蘇寧超級云倉，樂高平臺、天眼平臺、神諭平臺、指南針系統的建立，使得蘇寧物流科技競爭力大幅增強，極大提升了自身的服務管理能力和水平。
除此之外，蘇寧物流在無人化、自動化上的持續加碼。記者了解到，今年418家電3C狂歡節前夕，山東首個機器人倉在濟南蘇寧物流基地投入使用，濟南也成為蘇寧繼上海之后第二個落地智能機器人倉的城市。目前該機器人倉一期實際面積3000平方米，超過30萬快銷品庫存，50臺機器人即可完成每日的揀選出庫。
通過機器人的使用，蘇寧物流可以實現一端貨物上架，一端揀選出庫，讓整個倉庫運轉效率得到進一步提升。此外，蘇寧物流在合肥、福州、深圳、鄭州、重慶等城市也已啟動機器人倉庫的建設工作，全國最大的機器人倉儲網絡正在逐步成形。
前幾日，蘇寧物流聯合蘇寧銀河物業在南京河西的濱江一號小區試點投放無人快遞車。這不僅是無人快遞車首次亮相南京的小區，也是全國首個實現無人車實地送貨到家的社區。而這種黃色“萌萌噠”的小車也是國內首個可以實現室內室外場景無縫切換的無人車。
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這臺名為“臥龍一號”的無人車，通過多線激光雷達+GPS+慣導等多傳感器融合定位，就能開啟它的智能化送貨之路。它會首先掃描出一張小區全景的三維地圖，標注每個建筑物的詳細位置。結合GPS導航的信息，它就可以利用搭載的人工智能芯片的“大腦”自主分析出目前所在的位置以及目的地方位。大腦有了精確路徑規劃以后，就能指揮傳動系統，在小區的道路上奔跑。特別值得一提的是，借助激光雷達和視覺實時識別技術，它可以隨時注意并規避周圍的行人、車輛和障礙物，從而規劃出最優繞行路徑。
科技化物流并非一蹴而就，但基于未來的服務場景，預見技術接下來3~5年的變化，這是蘇寧物流在技術上的野心。
共創共享
向“服務開放”華麗轉身
蘇寧物流自2014年正式對外開放，4年后的今天，蘇寧又將其提升為蘇寧八大產業集團之一。這期間，蘇寧物流經歷了從社會化物流開拓期，到智慧物流建設期的轉變。也標志著蘇寧物流從服務企業到服務創新，再到服務開放的華麗轉身。依托基礎設施網的優勢，成功地從開啟2B、2C開放產品的創新與研發，蘇寧物流實現了自動化倉儲全面升級，數據驅動供應鏈變革，在用戶平臺、服務平臺、數據平臺的基礎上將專業經營能力全面對外開放。
此外，通過收購天天快遞，強化自身最后一公里的配送能力，形成自營、加盟有機結合的綜合物流服務網絡體系。目前，蘇寧物流的倉儲和運輸服務已全面向合作伙伴開放，蘇寧物流整合三大基礎設施網——倉儲網、智能骨干網、末端服務網，建立了一體化和規模化的服務能力。
據悉，截至一季度，蘇寧物流聯合天天快遞擁有的相關配套倉儲合計面積近700萬平方米，擁有13個全國物流中心、47個區域物流中心、465個城市配送中心、21900多個末端快遞點，同時依托全國4500多家門店、5500多個幫客家，服務可直達縣鎮用戶。
截止到目前，蘇寧物流服務接入2000多家第三方企業和10萬家平臺商戶，這其中甚至包括永輝、拼多多等企業的物流業務，戰略合作伙伴阿里也將菜鳥的部分物流業務交給蘇寧物流。通過開放建立上下游共創共享的生態是其當下堅持的發展模式，蘇寧希望把自己變成全社會共享的基礎設施資源平臺，幫助客戶合作伙伴提高物流效率，實現物流行業的集約化和效率最大化。
物流行業正在變成一個頂尖企業密集競爭的賽道。隨著蘇寧物流的布局日益完善，其必將逐步改變物流行業傳統的運營模式，這或許是蘇寧要打造“中國零售業最大物流基礎設施網”的野心所在。張近東說，市場終究會偏愛有內功、有底蘊、有盈利模式的企業。蘇寧物流不僅要提高自身的市場競爭力，提升消費者服務體驗，未來三至五年，蘇寧物流更要向著一千萬平方米的倉儲面積、向著最大消費品倉儲服務商的目標來發展。
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