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一、長春一汽富晟物流有限公司簡介

長春一汽富晟物流有限公司成立于2000年，隸屬于長春一汽富晟集團有限公司，是一家合資企業(yè)，總部位于吉林省長春市。公司是國家AAAA物流企業(yè)、中國物流采購聯(lián)合會理事單位、中國汽車采購聯(lián)合會會員。現(xiàn)擁有東北、華北、華東、西南、華南五大物流基地，倉儲面積近60萬平方米，運輸線路550條，員工1100人，服務(wù)經(jīng)銷商1000余家。

富晟物流業(yè)務(wù)覆蓋汽車備件售后物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，目前為一汽-大眾旗下奧迪品牌/大眾品牌、一汽紅旗提供售后備件全供應(yīng)鏈服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容涵蓋進口備件/國產(chǎn)備件調(diào)達（國產(chǎn)）、入庫接收、儲存管理、出庫分撥、運輸服務(wù)、物流包裝、物流咨詢、物流裝備、信息服務(wù)等一體化專業(yè)服務(wù)。

當(dāng)前中國物流行業(yè)正蓬勃發(fā)展，富晟物流將抓住這個千載難逢的發(fā)展機遇，乘勢而上，著力實施富晟物流“2020戰(zhàn)略”，為實現(xiàn)“國際知名汽車物流專家”的企業(yè)目標(biāo)而不懈努力。

富晟物流秉承“專注、專心、專業(yè)”的企業(yè)精神，竭誠為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)！

二、企業(yè)存在的問題

立項前富晟物流缺乏專業(yè)的物流信息系統(tǒng)，信息化依賴客戶，不利于公司業(yè)務(wù)拓展。公司務(wù)核心數(shù)據(jù)積累不足，信息化無法滿足公司未來發(fā)展需要。急需一套完全適配富晟物流運輸管理作業(yè)的系統(tǒng)，有效管控各業(yè)務(wù)節(jié)點，增強客戶粘度，體系化管理承運商，有效分析企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)，為公司決策提供大數(shù)據(jù)支撐，提升核心競爭力。

立項前技術(shù)狀態(tài)：

運輸信息無記錄：無系統(tǒng)和文檔記錄發(fā)貨出庫后訂單運輸信息，如發(fā)貨出庫后車輛、司機、運單、位置等信息。

紙質(zhì)單操作：庫內(nèi)揀貨、裝箱、驗收、平臺交接操作信息傳遞主要依賴紙質(zhì)單據(jù)，信息傳遞不及時、有效。

庫內(nèi)業(yè)務(wù)系統(tǒng)與承運商運輸作業(yè)系統(tǒng)信息斷層：庫內(nèi)銷售出庫業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與承運商運輸作業(yè)數(shù)據(jù)無接口直接傳遞，未實現(xiàn)上游客戶和下游運輸狀態(tài)信息對接跟蹤，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳遞耗費大量人力，數(shù)據(jù)傳遞可靠性、及時性差。

業(yè)務(wù)追溯困難：未實現(xiàn)同一系統(tǒng)內(nèi)銷售單、出庫、運輸、簽收業(yè)務(wù)管理閉環(huán)，各節(jié)點操作信息追溯難度大。

報表無法支撐決策：由于調(diào)度分配、行車管理、GPS車輛定位系統(tǒng)、車輛管理等功能欠缺，沒有足夠的報表為業(yè)務(wù)分析提供直接依據(jù)。

三、信息化實施過程

富晟運輸管理系統(tǒng)采用OTMS模式設(shè)計開發(fā)，OTMS是運輸管理領(lǐng)域的最新成果。OTMS開創(chuàng)性地采用了“SaaS平臺+移動App”的模式連接運輸，將貨運環(huán)節(jié)中的貨主、第三方物流公司、運輸公司、司機和收貨方集成在一個平臺上，打造一個基于核心流程的、透明且開放的生態(tài)系統(tǒng)，從全球運輸管理信息化的發(fā)展看，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展促進了SaaS軟件的應(yīng)用，OTMS社區(qū)型運輸協(xié)同平臺解決了傳統(tǒng)運輸管理系統(tǒng)無法跨越運輸鏈條的弊端，成為運輸管理的發(fā)展方向。

富晟運輸管理項目OMS系統(tǒng)管控現(xiàn)有庫內(nèi)銷售出庫業(yè)務(wù)操作，TMS系統(tǒng)管控下游承運商運輸作業(yè)操作，實現(xiàn)上游客戶和下游運輸狀態(tài)信息對接跟蹤。系統(tǒng)部署在阿里云平臺，使用倉庫內(nèi)移動App和司機移動App方便庫內(nèi)和司機操作。

實施中主要困難、問題與解決措施：

1、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)薄弱。建立企業(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是提高管理水平的重要措施，完善的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是新系統(tǒng)實施的重要前提，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)梳理也往往伴隨著業(yè)務(wù)流程梳理，大多數(shù)項目人員對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)認識不夠。通常上線后出現(xiàn)的問題都是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完整引起，而現(xiàn)場操作人員往往將其歸結(jié)于系統(tǒng)功能問題，對系統(tǒng)產(chǎn)生不可靠的誤判，排斥使用新系統(tǒng)。

以長春庫為例：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分布在不同部門和班組，并且同一班組每人分工不一。如經(jīng)銷商數(shù)據(jù)，經(jīng)常出現(xiàn)新增經(jīng)銷商而在系統(tǒng)沒有維護的情況，經(jīng)銷商數(shù)據(jù)缺失導(dǎo)致銷售單據(jù)導(dǎo)入OTMS系統(tǒng)時報錯。經(jīng)銷商的路線和其他基本信息分別在客服班不同人手中。由于倉庫內(nèi)人員只對自己工作了解，因此基礎(chǔ)數(shù)據(jù)整理工作應(yīng)排除以往乙方收集數(shù)據(jù)，甲方提供數(shù)據(jù)再由項目組人員導(dǎo)入系統(tǒng)的單一形式，要注重基礎(chǔ)數(shù)據(jù)創(chuàng)建流程梳理，強化數(shù)據(jù)規(guī)范意識，并在上線培訓(xùn)階段考核。因此在上線前數(shù)據(jù)準(zhǔn)備階段，需要完成以下:

1）收集OTMS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和每項基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對應(yīng)操作員，按照OTMS需要的格式整合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2）梳理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)創(chuàng)建流程，明確各節(jié)點對應(yīng)操作員。并形成操作手冊下發(fā)到具體人員，作為上線培訓(xùn)考試的內(nèi)容嚴格執(zhí)行。

2、操作方式多樣：各庫之間由于業(yè)務(wù)量的不同，工作方式各異，造成同一工作實現(xiàn)方式不一樣，例如長春庫出庫量大，采取按時間節(jié)點分大波次集中揀貨的方式，揀貨后必須按經(jīng)銷商分箱；其他庫業(yè)務(wù)量小，揀貨按經(jīng)銷商分小波次揀貨，無須再分箱。所以長春庫的驗收操作在平臺驗收班完成，其他庫的驗收操作在揀貨班直接完成。由于同一操作完成班組不同，流程設(shè)計與功能設(shè)計上需求不一樣。長春庫平臺驗收班要操作合單驗收與交接，因此功能上要求操作方便無需反復(fù)切換。由此引發(fā)的待決策項如下：

1）統(tǒng)一操作流程，驗收操作長春庫與其他庫一致在揀貨班完成。

2）如無法實現(xiàn)1）長春庫平臺驗收操作位置在裝箱區(qū)和出庫平臺之間選擇。

針對上訴困難，在處理時采取以目標(biāo)為導(dǎo)向，取代以往只關(guān)注具體問題的解決方法，著眼于統(tǒng)一管理、統(tǒng)一流程、標(biāo)準(zhǔn)化操作的目標(biāo)。首先討論決策項1）統(tǒng)一操作流程的可行性，在經(jīng)過相關(guān)部門、班組決策后根據(jù)當(dāng)前情況無法實現(xiàn)，進一步討論決策項2）如何平臺驗收選在哪個工作區(qū)，經(jīng)現(xiàn)場多次測試，考慮驗收員操作方便性、平臺發(fā)貨現(xiàn)場貨箱堆積情況，選擇裝箱區(qū)驗收。

項目實施推進過程如下：

在項目推進過程中由于新的管理方式必定會觸犯一部分人的既得利益，所以充分爭取了一把手的支持。信息化過程實質(zhì)是引進先進管理手段的過程，因此將管理和業(yè)務(wù)骨干設(shè)置為項目的主要成員，其次是IT技術(shù)人員。主要考慮管理適用性、其次是技術(shù)適用性。

需求調(diào)研和流程梳理階段，杜絕照搬現(xiàn)有流程強硬客制化開發(fā)，各里程碑匯報過程由管理和業(yè)務(wù)骨干主導(dǎo)。摒棄無效率地開大會，采取強相關(guān)部門小范圍上會，對于無法決策項逐層升級，提交更高層領(lǐng)導(dǎo)決策。嚴控項目風(fēng)險，成本，對項目風(fēng)險緊密跟蹤。

在系統(tǒng)開發(fā)階段，充分發(fā)揮甲方IT人員專業(yè)能力，以開發(fā)方案的合理性、兼容性、可擴展性作為評審標(biāo)準(zhǔn)，而不是簡單的功能交付。

系統(tǒng)上線部署階段注重基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，規(guī)范基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

項目驗收階段重視系統(tǒng)日常運維監(jiān)控相關(guān)內(nèi)容的交付。

四、信息化主要效益分析與評估

1、信息化實施前后的效益指標(biāo)對比、分析：

系統(tǒng)使用后摒棄以往紙質(zhì)單據(jù)改用手持設(shè)備，避免了紙張浪費，同時信息傳遞更及時。平臺與司機使用APP交接，運單信息實時從倉庫OMS系統(tǒng)實時傳遞至TMS系統(tǒng)，信息傳遞及時，消除手動傳遞浪費人天。先進的管理理念將從人員、設(shè)備以及管理等多個方面減少了公司成本，創(chuàng)造更大的利潤空間和競爭優(yōu)勢。

運單位置GPS定位，系統(tǒng)保存運單軌跡信息，可實時查詢。信息傳遞更準(zhǔn)確、實時、有效，從訂單開始，以運單貫徹始終，以派車單整合數(shù)據(jù)，至回單結(jié)束形成完整的業(yè)務(wù)管理閉環(huán)，各節(jié)點操作信息可追溯。

權(quán)責(zé)明確減少矛盾，作業(yè)人員擁有更加明確的作業(yè)指示和績效目標(biāo)。批次出庫作業(yè)時間安排更合理，出庫相關(guān)揀貨、復(fù)核、裝箱作業(yè)更加有序緊湊。

整體物流效率提高，精確庫存、精準(zhǔn)調(diào)度，強大的訂單跟蹤能力，確保每個環(huán)節(jié)準(zhǔn)確無誤實時的作業(yè)信息反饋，減少人工經(jīng)驗判斷。標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程，讓公司得到實質(zhì)性的質(zhì)量提升，提高了公司管理水平。精確儲運讓公司在服務(wù)質(zhì)量上得到迅速提升，大幅提高品牌形象。

2、信息化實施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響：

企業(yè)管理軟件的實施不僅僅是對用戶進行軟件操作培訓(xùn)。更重要的是應(yīng)首先對企業(yè)進行業(yè)務(wù)流程重組，理順和規(guī)范企業(yè)管理。這是企業(yè)管理軟件實施的—個重要步驟。ERP軟件系統(tǒng)的實施是改變和優(yōu)化業(yè)務(wù)處理過程的催化劑。整個軟件實施過程要求將業(yè)務(wù)流程的調(diào)整和重新設(shè)計與軟件功能應(yīng)用緊密結(jié)合在一起，同步進行。而信息系統(tǒng)實施又促使企業(yè)規(guī)范業(yè)務(wù)流程。

3、信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用。

系統(tǒng)上線后信息傳遞更準(zhǔn)確、實時、有效，從訂單開始，以運單貫徹始終，以派車單整合數(shù)據(jù)，至回單結(jié)束形成完整的業(yè)務(wù)管理閉環(huán)，各節(jié)點操作信息可追溯。標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程，讓公司得到實質(zhì)性的質(zhì)量提升，提高了企業(yè)管理水平。運單位置GPS定位，系統(tǒng)保存運單軌跡信息，可實時查詢。可視化報表為業(yè)務(wù)分析提供最直接依據(jù)。有效管控各業(yè)務(wù)節(jié)點，增強客戶粘度，體系化管理承運商，有效分析企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)，為公司決策提供大數(shù)據(jù)支撐，提升核心競爭力。有利于公司業(yè)務(wù)拓展。公司核心數(shù)據(jù)不斷積累以滿足公司未來發(fā)展需要。精確儲運讓公司在服務(wù)質(zhì)量上得到迅速提升，大幅提高品牌形象。

五、經(jīng)驗總結(jié)

ERP軟件系統(tǒng)的實施不僅僅是軟件的使用，其往往伴隨著組織機構(gòu)的調(diào)整及各部門職責(zé)的重新界定，對每個人工作職責(zé)及工作方式的改變等。這些變化會更有利于公司商業(yè)目標(biāo)的實現(xiàn)，同時也是對每個員工包括所有管理人員和業(yè)務(wù)人員的挑戰(zhàn)，企業(yè)決策層能否理解和接受這種理念對于軟件實施能否成功至關(guān)重要。

在項目小組成員上應(yīng)以相關(guān)的管理人員和業(yè)務(wù)人員為主，其次是IT技術(shù)人員，主要考慮管理適用性，其次是技術(shù)適用性。整個軟件實施過程要求將業(yè)務(wù)流程的調(diào)整和重新設(shè)計與軟件功能應(yīng)用緊密結(jié)合在一起，同步進行。越成熟的ERP軟件其自身標(biāo)準(zhǔn)功能越完善，應(yīng)充分發(fā)揮其優(yōu)勢，客制化開發(fā)不應(yīng)無節(jié)制地大刀闊斧。藍圖流程不應(yīng)是現(xiàn)有流程的復(fù)制。

實施過程中應(yīng)跳出聚焦具體問題的工作方法，大多數(shù)的信息化項目調(diào)研和藍圖階段耗費太多人力、時間，導(dǎo)致系統(tǒng)開發(fā)時間被大大壓縮，系統(tǒng)小問題不斷，用戶體驗差，究其原因大多是緊抓特殊業(yè)務(wù)流程不放，緊抓小問題不放，想通過系統(tǒng)一次滿足所有業(yè)務(wù)場景，最終結(jié)果往往是系統(tǒng)規(guī)定太多束縛也太多。應(yīng)聚焦于項目總體目標(biāo)，抓大放小，通過主要流程優(yōu)先上線，運行穩(wěn)定后再逐步調(diào)整的方式。

應(yīng)充分重視基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的作用建立企業(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是提高管理水平的重要措施，新系統(tǒng)的實施是建立在完善的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之上的。在目前的情況下建立這樣的數(shù)據(jù)體系也是ERP實施的一部分。

六、系統(tǒng)下一步的改進方案

1、本期功能改進

1）系統(tǒng)軌跡跟蹤改進：

系統(tǒng)上線運行后在司機運行軌跡跟蹤需要下載APP，而司機容易誤操作關(guān)掉APP，導(dǎo)致軌跡不準(zhǔn)，進一步考慮將功能放到微信小程序來實現(xiàn)，增強系統(tǒng)易用性。對于軌跡跟蹤考慮使用便攜設(shè)備直接跟蹤貨物的方式，同時要考慮到硬件投入成本，硬件回收、硬件維修等問題。

2）分析報表：

目前OMS與TMS系統(tǒng)各自報表已經(jīng)足夠豐富，但是報表各自分散，下一步考慮抽出系統(tǒng)報表與OA系統(tǒng)集成，在OA統(tǒng)一辦公平臺展現(xiàn)，更方便領(lǐng)導(dǎo)分析決策。

2、下一期推進設(shè)想：

通過智能物聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)對包含業(yè)務(wù)、運力、安全、上下游協(xié)同在內(nèi)的全鏈條、全覆蓋管理；提高運作效率、業(yè)務(wù)管理能力、運力資源把控；通過客觀數(shù)據(jù)，服務(wù)質(zhì)量分析，實現(xiàn)運力服務(wù)質(zhì)量的提升；通過先進的物流網(wǎng)技術(shù)，對業(yè)務(wù)、線路、運力持續(xù)優(yōu)化進一步提升公司整體市場競爭力。具體實現(xiàn)方案如下：

1）使用豐富的智能硬件如：3G視頻、電子鎖、發(fā)動機EMS、GPS、冷鏈、門磁等覆蓋各類業(yè)務(wù)場景。

2）通過硬件設(shè)備，對自有運力、臨時運力、零擔(dān)業(yè)務(wù)實現(xiàn)全覆蓋管理。

3）基于全程數(shù)據(jù)感知，結(jié)合富晟實際業(yè)務(wù)，實現(xiàn)對線路的規(guī)劃、監(jiān)控、優(yōu)化。

4）通過全程全量的數(shù)據(jù)感知，實現(xiàn)對下游承運商客觀、多維度的評估和考核。

5）統(tǒng)計每個承運商每條線路運輸質(zhì)量趨勢，選擇最合適的承運商運輸最合適的運輸線路。

3、對物流信息化的建議

物流信息化實施要注重以下三點：

1）全面提升物流各環(huán)節(jié)作業(yè)準(zhǔn)確率，解決“多倉多訂單”在運輸配送過程中的處理問題。

2）注重運輸業(yè)務(wù)的全面整合，除自身物流外，能滿足大部分第三方物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。

3）注重物流儲運一體化建設(shè)，運輸業(yè)和倉儲業(yè)結(jié)合起來加之合理有效的配送業(yè)務(wù)，將使企業(yè)具有更強的競爭力。